什么是散装运输?

什么是散装运输?,第1张

什么是散装运输?

[拼音]:sanzhuang yunshu

[外文]:bulk transportation

将原来用桶装、袋装、瓶装的颗粒状、粉末状和液体货物,取消其包装,通过适当的工具和设备进行的运输。散装运输和成组运输同是运输组织管理的发展方向。

发展简况

随着生产的发展,在运输过程中的包装也经历了相应的变革。颗粒状和粉末状货物大致经历了桶装-袋装-散装的过程;液体货是由桶装(瓶装)到散装(见油船运输)。20世纪30年代以前,水泥多用木桶、铁桶作容器。由于桶子笨重,装卸困难,体积大,成本高,以后逐步改用袋装。袋装仍不便于机械化装卸和搬运,而且要消耗大量造纸用优质木材。同时,包装要花费大量人力,劳动强度大。50年代以来,一些国家商品混凝土及混凝土制品发展很快,水泥用户比较集中,用量又大,因而散装水泥运输得到迅速发展。散装水泥运量占水泥总运量的比重,美国在70年代初期已达到92%;日本在1974年达到92%。同样,粮食运输也经历了从袋装到散装的发展过程。目前,美国、加拿大、澳大利亚等盛产小麦的国家,小麦储存和运输,无论出口或内销,几乎都采用散装形式。其他如食糖和化肥等也多如此。中国于1961年在沿海港口开始接卸装运进口散粮的船舶;1964年,新疆水泥厂开始试运散装水泥,以后逐步得到推广。

散装运输的条件

实现散装货物运输,需要生产、装载、运输、卸载、储存和使用等几个主要环节的设备配套和工作协调。对于颗粒状、粉末状货物,装载设备一般有机械、风动和气力装载设备三种。运输工具应有较好的密封性和较大的载重量,车辆还要求自重轻、重心位置低、便于装卸。专用车、船在一定范围内要有通用性。在适当条件下也可采用集装箱(袋)运输。卸载设备用于专用车辆的,一般有重力式、机械、风动和气力四种卸料装置;用于专用船舶的,则视船舶结构,分别采用较高压力的压缩空气吹卸和低压大风量的空气吹卸。储存设备为储存库。散装水泥的储存库(或中转库)有永久性(适用于常年用户)和流动性(适用于流动性的工地)两种;散装粮食的储存库一般为永久性或半永久性的,有立(圆)筒库、机械化房式仓等,都设有入库房设备和卸料设备。

散装运输中各个环节用的设备,应以能够连续输送和准确计量为基础。一些技术先进的国家,在货场的装卸作业中,在储存、加工、供应过程中,普遍采用工业电视、电话、电脑等监测与遥控系统。计量设备的选择,应考虑运输工具的类型、规格和载量。目前,铁路运输多采用轨道衡,公路运输多采用地中衡,厂、库、码头、船舶多采用电子秤、计量仓进行计量。这些都属于静态计量设备。60年代,有些国家如美国、联邦德国、日本开始采用动态计量设备。这种设备是一种综合技术设备,基本上由秤台、换能器(测力传感器)和数据处理器三部分组成。影响计量精确度的关键是传感器技术。中国从1965年开始研制动态轨道衡,目前已有定型产品在一些部门使用。

技术经济效果

开展散装运输有利于:

(1)减少工序,实现装卸、搬运机械化,改善劳动条件,提高劳动生产率。

(2)节省包装材料。如包装一吨水泥,约需6公斤的包装纸,而制造这些纸需要红白松优质木材约0.033米3。散装后即可节约大量木材。粮食散装,比袋装可以节约大量麻、棉等包装材料。

(3)节省费用,降低成本。如每吨水泥的包装费约占水泥生产成本的1/5,销售价格的1/6。节省包装费用,就可显著降低生产成本。

(4)减少损失,保证质量。如袋装水泥,从生产到使用,一般要经过生产-装载-运输-卸载-储存-使用等几次作业,纸袋破损率一般为10%左右,有时高达30%,水泥损失量一般为2.5%~5.0%。散装水泥用密封容器运输,损失量可减少到0.5%。同时,袋装水泥在储存过程中容易发生质变,特别是高标号水泥,袋装储存半年后,强度平均降低约20%,而散装水泥密封储存,不易受潮、变质。粮食散装运输,在设备配套的情况下,损失和污染也较少。

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原文地址: http://outofmemory.cn/bake/4622711.html

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