什么是飞机增稳?

什么是飞机增稳?,第1张

什么是飞机增稳?

[拼音]:feiji zengwen

[外文]:stability augmentation of aircraft

利用自动控制系统提高飞机的稳定性。现代飞机的稳定性随着飞行包线的扩大而下降。例如在高空飞行时,飞机自身的阻尼力矩因空气稀薄而变小,阻尼比下降,致使飞机角运动产生强烈摆动,增加驾驶员 *** 纵的困难。为了提高飞机的稳定性,在 *** 纵系统中引入了自动控制系统。

阻尼器

由速率陀螺、放大器和串联舵机组成。速率陀螺的输出信号正比于飞机角速度,经放大使串联舵机动作,推动助力器,带动舵面形成角速度负反馈,增强角运动的阻尼,从而提高飞机的稳定性。串联舵机串接在驾驶杆和助力器之间,不妨碍驾驶员的 *** 纵。但在舵机故障时,因驾驶员无法纠正会危及飞机的安全,因此串联舵机的行程(权限)很小,一般仅为舵面全行程的1/10左右。

增稳系统

由阻尼器和法向加速度传感器组成。飞机飞行品质对静稳定性有一定要求。静稳定性与迎角运动的时间常数成反比,迎角又与法向加速度有关,所以引入法向加速度负反馈信号可改善静稳定性。但引入负反馈会使传递系数减小,飞机 *** 纵性变坏。控制增稳系统解决了这一矛盾。

控制增稳系统

由增稳系统再增加杆力传感器和指令模型(电气网络)组成。杆力传感器的输出信号通过指令模型控制串联舵机。杆力传感器和指令模型所组成的前馈通道能增大传递系数。改变指令模型能满足 *** 纵品质的要求。引入前馈能提高传递系数,从而可以选取较高的反馈增益。这样,不仅改善了稳定性,而且减小了扰动和飞行状态变化对飞机特性的影响。这种系统的功能多于增稳系统,要求串联舵机具有较大的权限,因而对控制增稳系统可靠性的要求较高。若把舵机权限扩大到全权限并应用余度技术,控制增稳系统就发展成为电传 *** 纵系统。

参考书目
    张明廉主编:《飞行控制系统》,国防工业出版社,北京,1985。

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原文地址: http://outofmemory.cn/bake/4624820.html

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