中国机长零下度机长还没冻死（川航副机长怎样了）

中国机长零下40度机长还没冻死（川航副机长怎样了）

川航空3U8633迫降是一个史诗般的事故处理案例，是一个英雄机组的故事。

在万米空的高度，舱外温度低至零下40摄氏度。在极度缺氧的情况下，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压。

机组副驾驶许被“吸”进半截空“吊”出窗外，下面是绵延万里的青藏高原。稍有不慎就会导致毁灭。

大量自动化设备失灵，仪表盘损坏，强风像刀子一样吹在两位司机的脸上。

副队长在窗外抓破衣服和受伤的手臂。

机长刘传健将自动驾驶改为手动 *** 作，目视驾驶飞机。

此时的刘传健面临着极寒强风，全身撕裂般的疼痛。在时速800公里带来的巨大风噪中，他艰难地执行着每一项 *** 作，他要拯救窗外万米高空空的同事和机上119名乘客。

与Captain 空控制器对话

01普通发车

2018年5月14日凌晨3点多，刘传健在宿舍醒来。他必须为三小时后的航班做准备。

他将是那天川航3U8633航班的机长，这是川航最危险的航线之一。飞机需要在青藏高原的上空飞行，氧气稀薄，气候多变，经常会遇到沙尘暴、冰雹、雷雨等极端天气。

有着27年飞行经验、飞行时间超过13000小时的刘传健万万没想到，这条他执行过100多次飞行任务的飞行路线，会让他经历一次历史上难忘的事故。

副驾驶许，乘务长毕楠，张，，黄婷，周，安全员吴诗怡，起飞前对飞机进行例行检查，一切正常。

随后，119名乘客陆续登机，大部分是普通人。在飞机上，他们谈论了他们的日常生活。有人想在拉萨开一家小川菜馆，有人想在工地做饭谋生，还有人想去布达拉宫看一看。

他们黎明出发，如果一切顺利，飞机将在两个多小时后降落在拉萨贡嘎机场。

天气晴朗，这对每个人来说都是一件非常愉快的事情。大家都很放松。像往常一样，乘务员推着餐车给乘客们一一分发早餐和饮料。

他们不知道的是，危险正在慢慢逼近。

前所未有的事故

当日北京时间7时07分05秒，飞机刚刚接近青藏高原空边缘时，机长刘传健和副驾驶许突然听到一声闷响。他们立刻反应过来，意识到不对劲。

果不其然，与此同时，他们在右挡风玻璃上发现了一条发射网裂纹。“挡风玻璃裂了，”许对说。

船长斯蒂尔斯

刘传健下意识地伸出手指在裂缝处摸了摸，有明显的切割感，但不确定挡风玻璃钢化玻璃内层是否碎了。

窗外的大风没有给他们任何缓冲的时间，第二次噪音出现在7: 07: 10。

刘传健拿起话筒，联系了地面的空管制员。他用非常平稳的语气向成都区域管制中心报告了飞机故障。

经过几十秒的通信，在空控制员发出进一步指令之前，一声巨大的爆裂声震动了整个驾驶舱，舱内的东西被强大的压差吸了出来。

刘传健转过头，看见许半个身子悬在机舱外面。没有安全带，他的命运就和空飞出的那些物品一样。

船长斯蒂尔斯

刘传健本能地试图用手抓住许并把他拉回来，但此时飞机时速达到800公里，相当于7级的强风涌入驾驶舱，他的脸像刀割一样变形，刘传健只能低着头，根本够不到许。

船长斯蒂尔斯

舱外的温度在零下40摄氏度以下，舱外的许痛苦万分。

此时，刘传健面对的是屏幕上无数的警告信息，自动驾驶系统断开，多个扰流板故障，侧窗加热故障等等。

最可怕的是飞机急速下潜，油门大开向青藏高原上那些险峻的山峰，像刀尖一样。以这种速度，飞机不到一分钟就会坠毁在山上。

刘传健没有时间想太多。他把手伸向 *** 纵杆，发现可以继续 *** 纵飞机了。他立即开始手动 *** 作。

03混乱和恐慌

“糟了，飞机出事了！”

“我会死吗？”

“如果继续下滑，肯定会破灭。”

机舱突然变暗，飞机瞬间失重急剧下降，乘客们的心颤抖着随着飞机一起坠落。

客舱内一片混乱，飞机剧烈摇晃，舱内物品散落一地。

空姐汀洋瞬间被从第13排吸到第3排，差点被吸出飞机。

正在分发早餐的船员周被吐了出来。

一名乘客写道，“我清楚地知道我正在经历一场飞行事故，对此我无能为力。我就像一条沸水中的鱼，一点一点被死亡攻击。”

机组人员在控制住自己的身体后立即做出反应，立即指导并帮助那些惊慌失措的乘客戴上氧气面罩。

“突然飞机往下掉，然后氧气面罩掉了，很慌张”。

“我试着吸氧，就好像没有氧气一样”。

“我可以清楚地看到飞机下面的冰山，离我不到1公里”。

驾驶舱的隔离门突然被强风吹开，乘客惊恐地看到驾驶舱的碎玻璃。风和冷雾从驾驶舱涌入机舱。

乘客周晓第一次拥抱了他的女朋友，这样她就不会害怕了。

当时这一幕在网上广为流传。“这个时候我还在想那个抱你的人，结婚吧”“结婚吧，下飞机就去民政局”！

乘务员毕楠拿起话筒展开广播:“请相信我们，有信心，有能力处理好。”“相信机组的处置能力。”“不要慌，不要急。”“机长有能力把大家安全送回家。”乘客们在反复广播的安慰下终于平静下来。

拯救所有人

手动驾驶飞机的刘传健忍受着寒风的“刀刮”和巨响对耳膜的轰炸。在寒冷的气温下，他的左手紧紧抓住边栏不敢松手，导致右手无法摘下氧气面罩，呼吸非常困难。

在如此艰难的情况下，刘传健的副驾驶许还在忍受着半个身子在窗外的煎熬。他凭着顽强的意志力和迅速冷静的反应，拉起侧杆，拉平飞机的坡度，关上油门，使飞机恢复了正常状态。他终于控制了飞机。

这时，驾驶舱内的压差减小了，许终于能够爬进驾驶舱，顺着风向慢慢回到自己的座位上。右眼青肿，手臂、小腿、腹股沟都有不同程度的伤口，全身瑟瑟发抖。

许陈瑞不停地摇着他的手。他把整只手用力按在控制屏上，慢慢地按下键上的四个数字:7700，这是一个紧急代码。这架飞机在航空空管制部门的雷达上变成红色。

如果飞机保持7200米以上的高度，机舱内的氧气供应就会不足，所以必须降低高度。

冷静下来，刘传健做出了尖锐而大胆的判断:飞机上的设备出现了故障，他无法完全相信。他决定依靠自己的体感温度来判断飞机是否达到了合适的高度，然后直接飞往崇州。

第二机长彭亮拿起无线电接收机，连续两次向地面发出“五月天”求救信号，通知空管制员飞机将在崇州降落。

成都双流机场空收到信息的6架飞机全部紧急避让。机场跑道外的8架飞机立即停止起飞，停机坪上的15架飞机全部留在原地。机场消防人员和医护人员迅速出动，消防车、急救车、救护车等车辆和设施在现场准备就绪，整个机场做好了川航8633航班紧急降落的准备。

早上7点40分左右，飞机安全降落在成都双流机场。

片刻的沉默之后，乘客们终于听到了那句话“女士们，先生们，我是乘务员。我们安全了。我们不必担心。”

机舱里哭声和笑声交织在一起，响亮的掌声持续了很久。

乘客上岸后，纷纷打电话给亲友报平安，并转述自己惊魂一刻。其中，27名乘客因出现心慌、气短、情绪不稳定等症状被送院治疗。

机长刘传健是最后一个下飞机的。在酒店见到妻子后，他刚刚冷静果断地处理了空的事故。他终于放下紧绷的心，抱着妻子哭了。

调查人员事后进行了多次模拟，最后的结果基本都是飞机坠毁，人死亡。在这37分钟的“生死时刻”，有36个可能的错误，每一个都是致命的。

国内外民航界对刘传健和他的机组赞誉有加，称“这是一个奇迹”。

刘传健被授予“全国五一劳动奖章”。刘传健、、许等6名船员分别获赔500万元、200万元、100万元、20万元。

英雄船员

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