什么是歼击机?

[拼音]：jianjiji

[外文]：fighter

用于在空中消灭敌机和其他飞航式空袭兵器的军用飞机，又称战斗机。第二次世界大战前曾广泛称为驱逐机。歼击机的主要任务是与敌方歼击机进行空战，夺取空中优势（制空权）。其次是拦截敌方轰炸机、强击机和巡航导d，还可携带一定数量的对地攻击武器，执行对地攻击任务。歼击机还包括要地防空用的截击机。但自60年代以后，由于雷达、电子设备和武器系统的完善，专用截击机的任务已由歼击机完成，截击机不再发展。

第一次世界大战初期，飞机首先用于战场上空指引炮兵射击、侦察和轰炸。随后就出现用飞机来阻挠敌机执行上述任务的战斗行动，形成空中的对抗。开始时只是后座的射击员用手q、步q和机q在空中相互射击。1915年德国研制出装有射击协调器的福克E.I.飞机。机q固定在机身头部，穿越机头的螺旋桨旋转面射击而子d不会击中旋转桨叶。这样，后座的射击员被取消，驾驶飞机和射击都由驾驶员来完成。这种飞机的出现，从根本上改变了空战的方式，提高了飞机的空战能力。从此确立了歼击机武器的典型布置形式。此后，歼击机在速度、高度和火力等方面不断改进。第一次世界大战结束时，歼击机的最大飞行速度达到200公里/时，升限高度达 6000米，重量接近1吨，发动机功率 169千瓦（230马力），飞机配备7.62毫米的机q。当时著名的歼击机有德国的福克D和E、英国的 S.E.5和法国的Spad等。第二次世界大战期间，歼击机的最大速度已达700公里/时，飞行高度达11公里，重量达6吨，所用活塞式航空发动机的功率接近1470千瓦（2000马力）。武器则由机q发展到20毫米的机炮和空空火箭。瞄准系统已有能作前置量计算的陀螺光学瞄准具。这一时期著名的歼击机有英国的“喷火”式，美国的 P-51、P-47，苏联的雅克3、拉5和德国的Me-109、FW-190等。

第二次世界大战末期，德国开始使用Me-262喷气式歼击机，最大飞行速度达960公里/时。战后喷气式歼击机普遍代替了活塞式歼击机，飞行速度和高度迅速提高。在1950～1953年的抗美援朝中，出现了喷气式歼击机空战的场面。中国人民志愿军空军使用的米格15和美国的F-86飞机都采用后掠机翼布局，飞行速度都接近音速(1100公里/时），飞行高度15000米，飞机重量约6吨，发动机推力29420牛（3000公斤力）。机载武器已发展到 20毫米以上的机炮，瞄准系统中装有雷达测距器。带加力燃烧室的涡轮喷气发动机便于改善飞机外形，歼击机的速度很快突破了音障。60年代以后，歼击机的最大速度已超过两倍音速，配备武器已从机炮、火箭发展为空空导d。这一时期最著名的歼击机有美国的F-104、F-4，苏联的米格21和法国的“幻影”3等。60年代中期，以苏联的米格25和美国的 YF-12为代表的歼击机的速度超过三倍音速，作战高度约23000米，重量超过30吨。但是60年代后期越南战争、印巴战争和中东战争的实践表明，超音速歼击机的空战大多是在中、低空，接近音速的速度进行的。空战要求飞机具有良好的机动性，即转弯、加速、减速和爬升性能。装备的武器则是机炮和导d并重。以后，新设计的歼击机不再追求很高的飞行速度和高度，而是着眼于改进飞机的中、低空机动能力，完善机载电子设备、武器和火力控制系统。

为了获得优异的空中格斗能力，现代歼击机在性能、外形、动力装置、机载设备、武器配备和火控系统等方面有一些新的特点。

（1）性能：突出中、低空跨音速机动性，在音速附近稳定转弯率可达18度/秒，瞬时转弯率达75度/秒；飞机在9000米高度上，速度从马赫数0.9增加到马赫数1.6所需时间为50～60秒；海平面最大爬升率达300米/秒；静升限18000米左右；能在低空作超音速飞行;高空最大飞行马赫数在2左右；最小飞行速度为200公里/时;最大飞行迎角可达60°；低空作战半径约500～600公里；飞机起飞、着陆滑跑距离小于1000米；飞机最大过载可达9g。

（2）设计面貌:飞机在空战中的推力普遍大于重力(即推重比大于1)，多采用低流量比的加力涡轮风扇发动机，加力推力大，重量轻，不加力工作时耗油率小。为兼顾在亚音速、跨音速、超音速范围内都有较小的阻力，飞机采用中等后掠角（45°左右）、中等展弦比并带前缘边条的薄机翼，或是采用三角形薄机翼。翼型相对厚度约4％，并有随马赫数和迎角自动偏转的前、后缘机动襟翼（或缝翼）。正常布局（有平尾）飞机空战时机翼单位面积载荷约 3000帕（300公斤力/米2）；无尾布局为2000帕。歼击机一般为单座。为扩大驾驶员视界，采用水泡形座舱盖，同时为使驾驶员在紧急情况下安全脱离飞机，其座椅在必要时可通过火箭助推，连同驾驶员d出座舱，即使在地面上也能保证将驾驶员d射到足够的高度，以便及时张开降落伞安全着地。为了减轻飞机结构重量，大量采用整体结构和强度高、比重小的新材料，如碳纤维复合材料。飞机内部油箱载油量约占正常起飞重量的30％。飞机 *** 纵系统广泛采用数字式电传 *** 纵，可以实施增稳控制，防止飞机失控和尾旋。同时在电传 *** 纵的基础上采用主动控制技术，提高飞机的作战性能。

（3）武器和火控系统：现代歼击机普遍装有口径20毫米以上的航空机关炮，同时携带多枚雷达制导的中距拦射导d和红外跟踪的近距格斗导d（见空空导d）。也可携带2～3吨航空炸d或其他对地攻击武器。飞机上装有用数字计算机控制的航空火力控制系统，它由有下视能力的脉冲多普勒雷达、惯性导航系统、大气数据计算机等组成，可与通信导航识别综合系统和电子对抗系统交联。驾驶员通过平视显示器、下视仪和多功能显示器获得敌我机参数的信息，控制和管理导d、机炮、火箭 和炸d的瞄准、发射和投放。火控系统的 *** 纵电门装在驾驶杆和油门手柄上，便于驾驶员将飞机驾驶和空战合为一体。由于传递信息的设备较多，信息量大，为减少电缆数量和信息传递差错，采用多路传输数据总线。

（4）使用维护：歼击机上各种机载设备和控制系统越来越复杂，维护工作量大大增加。为此，飞机表面开有大量检查和维护用的口盖和舱门，总面积可达飞机表面积的60％。所有电子设备均采用积木式结构，有自动检测能力，可在外场方便地更换插件。现代歼击机具有很高的可靠性和良好的可维护性。飞机平均故障间隔飞行小时已从50年代的1小时提高到 3小时。每1飞行小时所需的维护工时，从50年代的30工时降低到10工时左右。