插电混合动力汽车缺点

油电混动汽车的优缺点（为什么不建议买插电混合车型）

随着国家越来越严格的双积分排放政策，中国家用汽车逐渐从以燃油为主的传统能源向以电动和混合动力为主的新能源过渡。当然，在或长或短的时间内，油电车、有轨电车和混合动力车将并存。国家政策之所以倾向于发展新能源，其实是为了解决能源安全问题。毕竟一旦断油，我国大部分汽车都会躺q。所以国家根据我国电力供应充足的前提，提倡电动车。但是电动车还是有一些缺点是短时间内无法解决的。

纯电车的优缺点和局限性:续航里程不足，虚标充电时间长，充电桩数量不足，冬季温度衰减低，电池反复充放电寿命短，汽车折旧快。目前市场上新能源汽车的分类首先需要说明的是，插电式混合动力、油电混合动力、增程式混合动力都是为了解决一个问题:降低油耗和排放。理论上，所有的混动车都属于过渡产品，是纯电动汽车续航里程短、电池充放电时间过长、充电桩不足的产物。

目前国内市场上的新能源汽车有几款:纯电动、插电式混合动力、增程式混合动力。其实还有油电混动。但由于其纯电动续航里程不足50km，在国内无法享受绿色品牌和免征购置税。

从发展的角度来看，电动汽车只是一个过渡方案，因为最终解决不了电池制造和回收带来的污染问题。氢燃料电池应该是方向，但目前制氢技术的性价比和氢气的储存安全性是短期无法解决的问题。

一般来说，所谓的混合动力汽车有两种代表性的技术，一种是丰田的混动系统，一种是本田的I-MMD和比亚迪的DMI混动系统。

丰田THS II混动系统

经常听到这样一句话:“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。丰田混动的核心是E-CVT，这是丰田的专利技术，目前已经发展到第四代。E-CVT实际上是一个行星齿轮组，行星齿轮组的行星架、太阳轮和齿圈分别与发动机、MG1和MG2电机相连，其中发动机为自然吸气阿特金森发动机，两个电机可以发电驱动汽车，通过对电池的浅充放电实现能量的储存和交换。

这套系统在运转时，发动机动力通过行星齿轮分配，72%的扭矩分配给齿圈，28%的扭矩传递给太阳轮，也就是说，一部分动力驱动MG1发电，MG1的动力可以传递给MG2驱动，剩下的动力给电池充电。在急加速和高速行驶的情况下，可以配合电动机驱动发动机，以获得最大的动力性能。(由于篇幅有限，我就不赘述了。有兴趣的可以在留言区留言，我再写一个。)

丰田THS II系统的缺点:省油不一定省钱。丰田的这套THSII系统比普通燃油版油耗低2-4L，但价格比燃油版高2-3万元。如果你多开几英里，你可能会省钱。长途不省油，动力表现一般。受油电混动原理的限制，油电混动车型在高速时并不省油。ECVT用纯机械的方式把发动机和发电机耦合在一起，无法解耦，有一定的能量损耗。无敌，但性能提升有限。丰田的混动加速能力一般，8-9秒左右，最高时速一般，最快只有180 km/h，无敌，但缺乏激情。本田的i-MMD混合动力和比亚迪的DM-i混合动力虽然丰田对混合动力几乎所有的机械方案都进行了专利注册，但是却进行了专利围堵。但随着电池充放电技术的发展，本田和比亚迪在混动领域拉开了差距。

本田的i-MMD混合动力车和比亚迪的DM-i的原理在本质上非常相似。甚至比亚迪的专利提交的更早，所以不存在所谓的抄袭。不过早期的比亚迪dm-i有大容量电池，纯电续航里程50KM-112KM，可以插电充电，也可以自己发电。早期的本田i-mmd不能插电，只能自己发电。不过本田也推出了插电版，纯电动续航里程84KM。

本质上，这个系统主要是基于电力驱动。该系统由一台阿特金森发动机、两台电机、切换离合器、锂电池等组成。原理也比较简单，就是发动机带动发电机发电，送电给电机驱动汽车，剩余的电给电池充电。

一般来说，i-mmd系统可以有以下三种驱动模式:EV模式:低速行驶时通过电池放电驱动电机；HEV模式:加速快性能高，发动机发电；直驱发动机直驱模式:高速恒速巡航小负荷发动机直驱；比亚迪的DM-I由于电池容量增加保证了EV模式的续航里程，衍生出更多模式，这里就不赘述了。

I-MMD和DM-i系统的优缺点 不受里程限制，没有里程焦虑，总体油耗较低，特别适合城市中低速行驶工况。 整套系统更多的是依靠电机驱动，在高速的性能方面，要相对差一些 采用锂电池充放电，虽然性能更好，但是耐低温和电池衰减要比丰田的镍氢电池差一些。

插电式混合动力车(PHEV)插电式混合动力车的原理相对简单。其实就是在燃油车的基础上，在车内安装大容量锂电池和电机。一般可以将电机与发动机并联，通过充电桩或外接家用电源给电池充电，电池放电驱动车辆。这就是EV模式。当电池放电达到设定的阈值时，发动机开始驱动车辆，也可以给电池充电。这是HEV车型，代表车型是比亚迪唐DM。

插电式混动车型的优缺点:速度快，可以媲美纯电动车。短途行驶(100KM左右)不需要油，只需要电就缺电，油耗高，噪音大。增程式混合动力车实际上是一辆电动车。在电动车的基础上，增加了发动机。发动机不是直接驱动汽车，而是驱动发电机发电。产生的电可以给电池充电，也可以直接驱动电机驱动汽车。这样在保留电动车驾驶感受的同时，里程焦虑降到最低。代表车型有李一、赛勒斯SF5、等。

增程式混合动力车的优点和缺点:它有着和电动车一样的驾驶体验。发动机带动电机发电，不直接驱动汽车。存在能量损失。高速动力损失驾驶消耗更多的能量，消耗更多的燃油。哪款混动更合适，更值得买？我一直建议大家根据自己的需求买车，不要盲目跟风。以下是一家的话。欢迎在留言区评论。

1.如果你追求性能，喜欢享受有轨电车的驾驶感觉，喜欢提速时被踹的感觉，而且你的日常行驶里程比较短，那么买增程混动是个不错的选择。

2.如果日常行驶里程短，有充电环境，可以买插电式混动。

3.如果不追求性能，不建议在北方冬季低温环境下购买插电式混动车型。冬天真的不可能开他们。建议买田亮的气电混动或者比亚迪的DM-I

4.如果你经常在短距离和中距离驾驶，增程混合动力车也是一个不错的选择。

5.技术含量上，油电混合动力更高，长期使用的耐用性更好。

6.从技术趋势来看，插电式混合动力最终会被技术迭代。

最后说一说混动车到底是否值得买？

我个人认为混动车是技术进步的产物。虽然还有些不完善，但总体来说还是值得购买的。事实上，滚动汽车除了降低能耗和油耗，还可以大大降低车内噪音，增加驾驶舒适性，一定程度上提高加速能力。从这个角度来说，我觉得混动车值得买。

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