中国航天与世界航天比较

spacex和中国航天的差距（spacex和中国航天哪个厉害）

我们经常说某个商家的产品是炒作概念，但是说到马斯克的星舰，只能说那些炒作概念很弱，其他的都是炒作理念。通过概念炒作，SpaceX的航天事业蒸蒸日上，以一个公司的名义挑战世界上很多航天国家。我在东城观星。先来了解一下星舰的概念炒作。

首先，不要丢失完整的可回收部件。

星舰最大的概念炒作应该是整体可回收技术。不仅一级火箭可以垂直回收，二级飞船也可以回收重复使用。从发射到回收，除了燃料消耗，整个系统都可以回收重复使用。不需要安装整流罩和逃逸塔，完全不需要扔掉任何部件。可以理解为100%可回收。当然，早在龙船阶段，整流罩和逃逸塔的需要就已经实现了。但在龙飞船发射过程中，第一级火箭和飞船可以回收，第二级火箭不能回收。星舰系统的第二级是星舰本身，所以也可以回收。这是世界上第一个整体可回收的火箭发射系统。

早在龙飞船阶段，马斯克就想以底火的形式实现垂直软着陆，而不是用降落伞在海里着陆。但是因为大客户NASA不同意，龙飞船没有使用动力反推垂直软着陆。但马斯克一直没有放弃权力推后的想法。这一次在星舰回收中再次取出，得到了NASA的认可。不仅可以在地球上垂直软着陆，美国重返月球的计划也基本确定使用SpaceX的星舰执行载人软着陆任务。

然而，虽然月球很远，但说到着陆的难度，实际上在地球上着陆比在月球上着陆更难。因为飞船将以接近甚至高于第一宇宙的速度进入大气层，大气层中会产生剧烈的摩擦，摩擦会产生1500多摄氏度的温度。更何况星舰飞船不携带降落伞，完全靠自己的身体减速，靠自己的外壳抵御高温。这个过程涉及空空气动力学和材料学等多门学科，稍有不慎就会导致舰毁人亡。Starship采用了最新的防热瓦技术、独特的外形结构和发动机辅助的姿态调整技术。

最后一步，接近地面时启动发动机，动力反推垂直平稳着陆。这最后一个着陆环节是最惊心动魄的，因为之前经验的缺乏，很多着陆测试都在这个环节出现了问题，不是炸了就是坏了。一个重要原因是飞船回收时，燃料箱里的燃料已经不多了。在空气动力减速的过程中，燃油不会老老实实的停留在油箱底部，打开阀门也不一定会老老实实的流出足够的燃油。发动机一旦重新点火，很容易出现燃油供给不足，导致动力不足的现象。为了解决这个问题，他们专门设计了一套附加油箱，分别为着陆提供燃油，以保证发动机的稳定运行。

另外值得一提的是一级超重助推器的回收。当别人都学会利用动力推力软着陆的时候，SpaceX的思维又跳了一步。用发射塔架接住返回的助推器，用d性缓冲器代替火箭动力反推装置，比以前安全。当然，要想让火箭准确进入发射塔的怀抱，对火箭姿态和速度的控制至关重要，精确导航也必不可少。导d要是能这么准，真想打鼻子不打脸。用数字说话，可以实现厘米级误差落地。

第二，碳中和也被马斯克盯上了。

星舰的第二个概念是环保和可再生。当其他火箭都在讨论使用无毒无污染的燃料时，SpaceX的概念已经到了可再生。众所周知，碳中和的概念在环保领域大行其道，中国也向世界郑重宣布了国家碳中和的目标节点。用麝香中和火箭碳引起了全世界的关注。

什么是火箭碳中和？它是火箭使用的甲烷燃料，由二氧化碳制备而成。它燃烧产生二氧化碳，不会给环境增加二氧化碳。首先，他们收集空气体中的二氧化碳，并让二氧化碳与水反应。在催化剂的作用下，可以转化为甲烷和氧气，它们是火箭的燃料和氧化剂。

事实上，马斯克的真实想法是利用这种对火星的反应来为星际飞船制造燃料。火星的大气中有二氧化碳，永久冻土中可能有水。这两种物质反应后，就可以获得星舰返回地球的燃料。用地球上的水和二氧化碳制造燃料是亏本买卖，大大增加了燃料的成本。但是，偶尔用一下，不仅可以为火星提炼燃料，还可以很好地宣传自己。

本来我给自己做了一个实验，但是人家居然想到了碳中和，然后我就把这个实验的规模扩大了，向全世界宣布我已经实现了火箭的碳中和。利用碳中和的概念，给自己做了一个震惊世界的大广告。最近怎么样？当然，为了维护我们的形象，我们不排除将来使用二氧化碳作为燃料。

三。出色的深度空容量

星舰的第三个概念是提高沈空的能力。当我们谈到火箭的容量时，发射越高，容量越低。近地轨道的运载能力是几十吨，运输到火星的能力可能就几吨。但是星舰的参数很亮，近地轨道100吨，地月转移轨道100吨，火星轨道100吨。如何实现？Tai 空加油！

星际飞船有好几个版本，其中一个是专门用来给其他星际飞船加油的。当星舰进入环绕地球的轨道时，自身燃料已经消耗很多，不太可能将满载的货物运送到月球或火星，但给星舰加油可以使其充满油，此时可以用鲜血复活其最大容量。因此，星舰不仅可以实现近地轨道100吨的能力，还可以实现地月转移轨道100吨、地火转移轨道100吨的能力。中国的田文一号是世界上最重的火星探测器，重达5吨。但是星际飞船可以重达1000多吨，并携带100吨货物。你可以计算一下，一艘星舰的发射，相当于多少田文-1号。

四、飞船也是火箭。

第四个想法是星舰既是宇宙飞船又是火箭。别人的船是船，火箭是火箭。SpaceX的星舰也是火箭。严格来说是火箭的第二级。它使用火箭发动机将自己推入绕地球及更远的深空空轨道。别人的火箭容量最多100多吨，体积不会太大。虽然船的容量是100吨，但二级火箭本身也算是一个载荷。如果算上飞船本身的重量，容量可以超过100吨。50米高9米厚的飞船在全世界都是独一无二的，当年的航天飞机也是自叹不如。

这个50米高、9米厚的航天器可以开启许多运输功能。它不仅声称可以一次运送数百名宇航员，还可以运送其他火箭无法发射的特殊尺寸的货物。比如SpaceX自己的第二代卫星链，只能靠星舰发射，原来的猎鹰9号是不能胜任的。

一艘50米高，9米厚的宇宙飞船可以为即将登陆火星或月球的宇航员携带大量货物和足够的必需品。从地球到火星通常需要几个月的时间，如果他们不能携带足够的物资，宇航员就无法坚持到最后。

因为飞船也是火箭，它携带有足够推力的火箭发动机和很大的燃料箱。它不需要像普通探测器那样选择一条省油但耗时的轨道，完全可以选择一条更近的路线，让宇航员更快到达火星。

因为飞船也是火箭，月球或火星上的星舰在完成任务后可以像火箭一样发射L 空。而且在月球或火星上，引力没有地球大，不需要助推器的辅助就可以发射L 空回地球。

动词 （verb的缩写）泰空航班

第五个想法是让发射飞行也空。我们都听说过飞机有飞行，但很少有火箭有飞行。SpaceX的星舰是实现Tai 空的发射飞行，争取在2022年底前实现两周一次的发射频率，赶上一些国际航班的频率。

当然，starship的Tai 空飞行不仅仅是为了在站间运送宇航员空。它还可以发射大量卫星，探索月球，探索火星。还可以实现全球1小时内点对点的快速运输，绝对是比飞机更快的快递服务。如果遇到紧急情况，高铁赶不上，飞机来不及，可以尝试星舰，一个小时内就可以到达目的地附近。

当然，泰空的飞行很可能会给泰空带来很多麻烦。目前我们的Tai 空有点挤，有些卫星已经开始干扰天文望远镜观测了。未来，Tai 空的卫星密度将继续以更快的频率增加。以后Tai 空的车祸可能会越来越多，Tai 空的垃圾会不计其数。SpaceX已经发射了足够多的卫星链，未来还会发射相当数量甚至更多的二代卫星链。世界上很多其他国家，包括中国，也会建立自己的星座计划。每个国家将把数千颗卫星送入轨道。总共有多少人？很难想象，在未来，我们可能要制定一个too 空限制规则。

对了，星舰的猛禽发动机不仅是世界上第一台全流量加力发动机，目标是重复使用1000次，而且决心不断提高发动机的推重比。在梅林发动机已经实现世界第一推重比的背景下，猛禽发动机的推重比将仅次于梅林发动机。

当然我们只是介绍了星舰的一些概念，还有很多没有介绍，就不一一介绍了。有兴趣的朋友可以在评论区讨论星舰的先进概念。当然，虽然理念先进，但问题也不少。不仅发动机可能存在安全隐患，整体设计是否安全也需要时间验证。令人钦佩的是，SpaceX不怕失败的精神。每次实验都公开结果，不掩盖失败。甚至失败也被他们宣传为进步。虽然有些想法不是很成熟，但也要边尝试边改。把发动机放在火箭上测试是独创的。

最后，希望大家讨论一下中国的航天发射能力和SpaceX相比是什么水平。请在评论区发表你的看法。

今天的介绍就到此为止。我在东城观星。别忘了关注，加点赞。下周见。

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