比亚迪dmi丰田本田混动对比

混动最强丰田本田比亚迪(比亚迪丰田混动哪个厉害)

随着中国汽车品牌推出自己的混合动力技术，混合动力领域基本上进入了战国时代。那么，谁的技术更强大，谁最有可能成为最后的赢家呢？

丰田THS

节省燃油:(上)

性能:

平滑:(顶部)

成本:

耐用性:(顶部)

代表车型:卡罗拉双擎(13.58万起)

丰田仍然是全球混合动力地图的主导者。至少从销量上来说，90%的市场份额和25年累计1800万辆混动车的销量是无法轻易复制的。

THS的核心是用一个小行星齿轮巧妙地将电驱动系统和燃油发动机连接起来，利用丰田强大的发动机技术，在不搭载大容量电池的情况下，将油耗做到极致。

同时这套系统以PSD功率分流架构实现了非常流畅的功率切换体验，千万级的量产规模为这套系统提供了极高的性价比和可靠性背书，卡罗拉双擎网在东北地区的大量车主就是明证。

当然，在插电式混动技术已经凸显，消费者对加速性能要求越来越高的今天，丰田THS开始显现疲态，这为其他厂商创造了绝佳的超车机会。

本田i-MMD

节省燃油:(上)

性能:

平滑:

成本:

耐用性:

代表车型:雅阁混动(19.98万)/凌派混动(13.98万)

本田i-MMD技术是主流中第一个向丰田混合动力发起猛烈冲击的厂商。

同样针对油电混合动力市场，本田的i-MMD技术的特点是通过提高电机的性能和工作时间，获得与电动汽车相当的加速性能和城市驾驶体验，同时在发动机的直驱模式下，尽可能降低高速续航能耗。

和你一样省油，但是加速更快。这是本田i-MMD超越THS的信心所在。

i-MMD的缺点在于，既然直驱发动机需要长时间单独驱动车辆，想要享受满血状态，那么高性能大排量的自吸发动机就是最好的选择。所以起步门槛最低的本田混动家庭轿车1.5L自吸发动机的驾驶体验和油耗都弱于1.8L自吸发动机的丰田入门混动轿车。

这里面反映出来的另一个问题是，本田的i-MMD技术目前的成本还比不上丰田的THS，耐用性还需要时间来验证。

上汽第二代EDU

节省燃油:

性能:

平滑:

成本:

耐用性:

代表车型:荣威i6 MAX混动(13.68万)/MG领航新能源(16.68万)

SAIC是中国第一个采用DHT混合技术的品牌，其EDU混合架构已经发展到第二代。

或许是因为第一代激进的设计给可靠性带来了压力。第二代EDU技术的设计相对保守，采用了更冗余的架构。虽然技术指标不错，但是成本不低。混动车的起步价已经很接近丰田和本田了，显然很难成为爆款。

然而，在海外，SAIC的混合动力SUV已经打开了局面，其对欧洲的出口量相当可观。如果成本进一步下探，有望实现销量突破。

比亚迪DM-i

节省燃油:

性能:

平滑:

成本:(顶部)

耐用性:

代表车型:秦加DM-I(10.88万)/宋Pro DM-I(13.58万)

虽然海外混动市场是丰田说了算，但在插电式混动更受欢迎的中国市场，比亚迪才是绝对的王者。

一年多过去了，比亚迪DM-i技术已经成为中国混动系统的代名词。

原因除了比得上i-MMD的油耗和加速，更重要的是成本。

10多万买了一辆油耗堪比卡罗拉的混合动力家用车，还能享受购置税优惠。它的杀伤力其实已经从混动市场突破到了整个燃油车市场，同样的戏码正在SUV和MPV市场重演。

从技术上来说，DM-i几乎可以算是中国版的i-MMD，但比亚迪全产业链布局带来的成本控制能力是本田无法想象的，尤其是巧妙的避开了比亚迪在发动机技术和HEV(不插电)路线上的短板，采用大容量刀片电池和插电路线。

目前，DM-i技术唯一需要的是时间来证明它是像丰田THS一样长期可靠的技术路线。

长城柠檬DHT

节省燃油:

性能:

平滑:

成本:

耐用性:

代表车型:玛奇朵(14.58万起)/玛奇朵插电版(16.68万起)

比亚迪以低得多的成本实现了与本田不相上下的油耗和加速，而长城的玩法则相反——为什么不适当增加成本，进一步提升加速体验？

这是柠檬DHT的创意。柠檬DHT在类似DM-i结构的混联结构基础上，通过增加一套2速变速箱，可以进一步提高发动机的工作时间，同时为发动机提供更舒适的扭矩变化空间空，从而提高车辆的加速性能和高速再加速能力，但成本并没有增加多少。

同时，由于对电池依赖较少，长城首次推出HEV车型，玛奇朵成为SUV市场第二款15万元以内的混动SUV。

两档结构是锦上添花还是没必要？也需要时间去验证。

奇瑞鲲鹏DHT/星途ET-i

节省燃油:

性能:(顶部)

平滑:

成本:

耐用性:

代表车型:瑞虎8PLUS鲲鹏E(15.18万起)/星途追风ET-I(14.98万起)

从表面上看，奇瑞混动是长城混动思路的进一步放大，从2档进一步提升到了3档。但在实现模式上，奇瑞采用了与比亚迪、长城完全不同的基础设施设计，在成本、乘坐舒适性、耐用性等方面都带来了新的可能。

比如国内首次采用的双电机驱动，理论上可以带来节能、平顺、耐用、成本等诸多好处。结合三挡结构，几乎可以实现所有驾驶场景下油耗和性能的平衡，兼容高、中、低端产品。

在产品层面，奇瑞混动路线目前最重要的成果就是15万元以内插电式混动SUV市场第二款产品——星途追风ET-I的孵化。

其油耗非常接近比亚迪同价位的单挡直驱插电式混动车型，纯电续航能力和性能指标更是远超。

当然，奇瑞混动的独特性和高度定制化也带来了前所未有的匹配难度，最终效果如何还要看实车体验。

吉利雷神混动

节省燃油:

性能:

平滑:(顶部)

成本:

耐用性:

代表车型:星跃L雷神Hi X(17.37万)

“既然迄今为止最成功的混动路线来自丰田，那么按照丰田的方向走肯定是对的。”

这可能是吉利目前混动路线的核心逻辑。雷神混动采用了两套行星齿轮，吸收了丰田的混动优势，同时避免了其油电系统无法解耦的缺陷(这其实也是丰田高端混动的思路)。同时，雷神混动通过3速变速器结构的设计，可以达到和长城、奇瑞一样的发动机工况优化效果。

理论上，因为行星齿轮的存在，这可能是国内乘坐舒适性体验和油耗最接近丰田THS的混合动力技术路线。同时，3挡结构使其在性能上有很大潜力。

它的缺点也非常明显。依靠高端加工技术的行星齿轮带来了巨大的成本压力。所以首款车型Star Leap L HEV的起步价已经超过17万，预计短期内很难成为代步车型，可靠性有待观察。

值得注意的是，吉利还准备了另一个与比亚迪类似的单挡方案，这是唯一一个准备了两套混动方案的中国品牌(比亚迪实质上放弃了DM-p路线)。最终会有所侧重还是双管齐下，还有待考证。

总结

整体来看，虽然技术路线不同，技术特点不同，但中国品牌在混动领域的势头蔚为壮观，打破丰田对全球混动市场的垄断并非遥不可及。

在所有这些混合动力技术中，你最喜欢哪个品牌？欢迎留言讨论。

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