新能源电池回收行业怎么做

动力电池回收的方式有哪些？渠道有哪些？市场规模多大？

1.动力电池回收模式介绍

目前，我国汽车动力电池的回收方式有两种:分步利用和材料回收。

根据研究机构EVTank和艾维经济研究所发布的《中国回收拆解及梯级利用行业发展白皮书(2018)》中的数据，2018年梯级利用市场规模约为8.98亿元，回收拆解市场规模约为3.19亿元；到2022年，市场规模差距将进一步拉大，梯子利用市场达到80.11亿元，回收拆解市场达到50.93亿元。

1.阶梯利用

通常新能源汽车动力电池容量下降到80%以下，就不能满足车辆的动力需求，但仍可用于其他地方，如电能储存、五金工具等。，即梯级利用。2018年7月25日，工信部等七部门联合发布《关于做好新能源汽车动力电池回收工作的通知》，扩大梯级利用试点范围，以17个省市地区和中国铁塔股份有限公司为试点，做好新能源汽车动力电池回收工作。以中国铁塔为例。2018年起，宣布停止使用铅酸电池作为备用电源，使用退役动力电池作为储能装置。这对资源的充分利用和环境保护具有重要意义。此外，还有许多梯级利用的试点项目，如表所示。

2.拆卸和再生

拆解是目前动力电池回收的主流处理方式。具体拆解过程主要包括放电、拆解电池系统、拆解电池模块、处理电池组、材料提纯等步骤，实现高纯度锂盐和重金属的回收利用。

锂电池是我国新能源汽车的主要动力电池，其核心回收环节主要是通过化学、物理和生物方法，如处理电池组和提取材料，净化电池中的可再利用材料，以满足再制造的需要。

随着动力电池“报废潮”的到来，各大企事业单位开始布局动力电池的回收。虽然相应的处理技术在不断成熟和完善，但拆解回收的难度越来越低。但由于产业链混乱，一些地区的企业为了获得回收补贴，在拆解回收市场上出现了恶意竞价、不规范拆解的现象，导致单位动力电池的回收价格远高于其自身价值。

二、动力电池回收模式及处理现状

2018年，七部委联合发布的《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》指出，动力电池回收的责任主体遵循“谁生产谁负责，谁污染谁负责”的原则。

该原则的提出，明确了汽车生产企业和电池生产企业是回收主体，其中汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，而相关企业在动力电池回收过程中也应各司其职，履行相应的责任。此外，随着动力电池梯级利用的不断推进，第三方回收企业也在不断增加。

在政策和市场的共同推动下，我国动力电池回收行业逐渐形成了汽车厂商、电池厂商和第三方企业三种回收主体模式。

三。动力电池回收市场规模现状

相关报告显示，在补贴、牌照通行权、部分地区资源配置优化等相关政策的推动下，我国新能源汽车近年来呈现井喷式增长态势。虽然由于政府补贴政策的加速，2019年销量首次出现下滑，但随着斜率下降边际效应的减小，未来新能源汽车的市场规模将继续扩大，如图所示。

2010-2020年中国新能源汽车销量及增速

新能源汽车的销量很大程度上代表了市场上动力电池的数量。结合我国最早的新能源汽车进入市场的时间和动力电池的使用寿命，2019年我国出现了大规模的动力电池报废潮。知名研究机构EVTank联合艾维经济研究所在京发布《中国汽车动力电池回收拆解及梯级利用行业发展白皮书(2018)》。报告中指出，2020年，国内汽车动力电池回收量预计将达到25.7万吨，2022年，这一数据将达到42.2万吨。数据排列如图所示。

中国新能源汽车动力电池的回收

随着新能源汽车和废旧动力电池数量的迅速增加，动力电池的回收成为新的挑战。目前市场上新能源汽车的动力电池种类繁多。工信部2019年2月发布的《新能源汽车动力电池回收利用研究报告》显示，磷酸亚铁锂和三元锂电池是我国新能源汽车的主要动力电池，占比分别为54%和40%；纯电动乘用车和商用车三元电池占比分别约为71%和17%；磷酸铁锂电池占比分别约为23%和78%；插电式混合动力汽车中三元和磷酸铁锂电池的比例分别约为53%和33%，见表。

各类动力电池的金属含量

大量动力电池退役后，没有得到妥善处置和最大价值的利用。一方面，大量废旧动力电池在市场上流通，不规范处置会带来一定的安全隐患。如果电池中含有大量有毒元素和液体，一旦泄漏，会对环境造成不可估量的危害；另一方面，不同的动力电池含有各种重金属等物质，属于不可再生资源。回收可以减少资源的浪费，促进资源的合理再利用，给企业带来巨大的经济效益。

四。动力电池回收渠道现状

2018年以来，我国动力电池回收利用在政府相关法律法规的引导下，相关企业积极探索。动力电池回收市场已经出现了一些领军企业，回收方式主要有以下几种:

动词 （verb的缩写）动力电池回收政策概述

随着动力电池报废潮的到来，政府及其他相关部门高度重视动力电池的回收利用。为完善相关管理措施，构建完善的回收体系，2016年以来出台了一系列技术标准，如工信部提出的《车用动力电池回收拆解规范》，要求回收拆解企业具备相关资质；在工信部等七部委提出的《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》中，明确了延伸生产责任制，对动力电池实行全生命周期管理，要求电动汽车生产企业和动力电池生产企业对安装销售的动力电池回收负责。并建议政府相关监管部门以多种形式发挥引导作用，加快回收体系建设，推进动力电池梯级利用。国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》强调指出，动力电池回收利用要以技术和专业设备开发为重点，推进梯级利用和材料循环利用。

此外，在地方政策方面，2018年1月，深圳市政府进一步完善动力电池全生命周期监督管理措施，首次提出动力电池回收补贴。对符合补贴标准的企业，按照20元/千瓦时的标准专门留出动力电池回收资金。根据动力电池回收资金的要求，按审核确定金额的50%补贴企业，补贴资金应专项用于动力电池回收；在上海，回收动力电池的汽车公司将获得每套1000元的奖励。

在新能源汽车发展较早的欧洲等地区，相关规定比国内更加具体，具有一定的借鉴意义。比如2006年欧盟委员会发布的相关指令中，规定了强制最低回收率，并给出了相关的奖惩措施。《办法》已实施多年，对当地动力电池回收行业起到了积极的引导作用。

多份文件对动力电池回收规范、动力电池闭环供应链、回收模式等给出了重要的行业发展标准。，但是还没有形成真正的回收机制。但不可否认的是，动力电池退役潮推动了我国回收行业的快速发展，政府通过奖惩、补贴等政策干预回收活动是未来趋势。

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