机长萨利真实事件

萨利机长真实事件（成名于哈德逊河的萨利机长）

好的2020，亲爱的朋友们，听听我们厂长讲述著名的萨利船长。

美国航空空公司标志

2009年1月15日下午15: 26，一架隶属于美国航空空公司的空客机A320-200(注册号N106US，年龄不详，美国航空空公司不使用波音空载客，[机上2名机组人员，3名机组人员，150名乘客。

美国航空公司空AWE1549航班机组人员/机组成员(二叔三婶)

俯瞰拉瓜迪亚机场

该航班机长为切斯利·萨伦伯格三世(Chesley Salenberg III)，现年57岁，1980年加入美国航空空，副驾驶为杰弗里·基斯尔(Jeffrey Kiesl)，现年49岁。在加入美航空之前，两人都是美航空陆军的资深F-4”。这次飞行后，AWE航班AWE1549的机组人员将获得一个久违的假期。

杰弗里·基斯尔副驾驶。

那天能见度很好，但是很冷，还飘着雪花。船上的大部分乘客都是为了躲避纽约的寒冬，而前往气候温和的西海岸或出差或避寒。每个人都盼望着早点离开纽约，他们担心天气预报中的暴风雪会影响他们的旅行。

AWE1549航班起飞后的第一分钟，一切正常。像往常一样，机组人员收起起落架，报告V2爬升速度，设定巡航高度，并联系纽约起飞控制中心。那天值班的管制员负责引导AWE1549离开航班的是年轻的Patrick Harten。

帕特里克·哈滕，拉瓜迪亚机场塔台管理员

哈滕:“全美1549，纽约离场，雷达已识别，请爬升至15000英尺(4572米)并保持。”

萨伦伯格:“全美1549收到，爬升700英尺到5000英尺。”

根据拉瓜迪亚机场4号跑道的起飞程序，AWE1549AWE1549AWE1549航班起飞后需要向正东北方飞行，然后左转飞往夏洛特。在这个过程中，客机会飞到纽约著名的河流哈德逊河空。

萨伦伯格:“哈得逊河太美了。”

基塞尔:“是的。”

萨伦伯格:“起飞后完成清单(程序)”

导致AWE航班AWE1549遭遇近乎绝境的加拿大鹅。

这时，飞行人员发现飞机右前方有一群鸟(一群加拿大鹅)。还没等他们反应过来，飞机就一头扎进了鸟群，或者说鸟群一下子撞上了飞机。由于距离太近，飞行机组根本无法做出任何规避反应。

萨伦伯格:“鸟！”

基斯尔:“哇！”

空灾变镜头:AWE1549航班撞鸟的瞬间。

“砰——”

一声巨响！

飞机“就像撞墙停了一半空，突然有人大喊‘左引擎着火了’！”

AWE1549的两台CFM56涡扇发动机发出阵阵“咳喘声”，进入怠速状态。飞机的动力急剧下降，开始下降。

空灾难镜头:AWE1549航班撞鸟后左发动机起火。

基塞尔:“评估损失。”

萨伦伯格:“2号发动机损坏，1号发动机也是。”

Kiesl:“执行发动机重启程序。”

萨伦伯格:“启动失败，我来控制飞机。”此时距离AWE航班AWE1549起飞还不到90秒。

基斯尔:“你来控制。”

萨伦伯格:“拿出快检单，双引擎失灵！五月天！五月天！五月天！这是1549年的美国。撞上鸟，两个引擎都失灵！我们正在返回拉瓜迪亚(机场)！”

哈滕:“收到。你要回拉瓜迪亚。请左转，航向220。”

萨伦伯格:“航向220。”

空灾难现场:AWE Flight AWE1549滑翔在哈德逊河空

这时，Kiesl一边翻着快速检查表手册，一边大声念着上面关于紧急处理的内容，并试着 *** 作:“如果有燃油，发动机模式选择器在点火位置，推(油门)手柄确认返回慢车位。”

萨伦伯格:“慢车，确认。”

Kiesl:“重启发动机的最佳空速度是300节！现在空速度180节，我们的速度不够。”

萨伦伯格:“没错。”

哈滕:“美航1549，我会安排你降落在13号跑道(拉瓜迪亚机场)。”

萨伦伯格:“我们做不到。”

哈滕:“美国的1549号跑道和31号跑道都可以降落。”

萨伦伯格:“这不可能。”

哈滕:“1549号，4号跑道可以降落，左转到4号跑道。”

萨伦伯格:“我不认为我们能到达任何跑道。我们右边是什么？是新泽西的泰特波罗机场吗？”

新泽西州泰特波罗机场的卫星地图

哈滕:“是的，泰特波罗机场就在你的右边。要不要去Tateboro机场？”

泰特波罗机场是一个小型机场，位于哈德逊河右侧，距离AWE航班AWE1549仅几公里。直线距离其实比拉瓜迪亚机场近不了多少，萨伦伯格很快拒绝了去泰特波罗机场的想法。

空灾难现场，AWE1549航班沿着哈德逊河飞行，左边是拉瓜迪亚机场，右边是泰特波罗机场。

Kiesl:“没有电力。我们正在快速下降。”

萨伦伯格:“嗯”，然后打开机舱机长广播:“各位，这是机长广播”。又一次停顿后，萨伦伯格机长说了一句简短的话:“防撞姿态！”

机舱里的乘客不知所措。防撞姿势是怎样的？没学过！还好有几个空的机组人员骑在自己的座位上，大声喊着“头低下，弯下，别抬！”乘客才知道“防撞姿势”(这个乘客素质不怎么样)。

驾驶舱内，机组人员仍然没有放弃重启发动机的尝试，可惜，失败了。

萨伦伯格:“继续，试试一号引擎。”

Kiesl:“我再重启一次。”

萨伦伯格:“好，启动引擎。”

基塞尔:“一点反应都没有， *** ！”

萨伦伯格:“启动辅助动力装置。”

kiesl:“APU确认启动！”

哈滕:“美航1549，泰特波罗机场1号跑道可以降落。”

萨伦伯格:“这不可能。”

哈滕:“好的，你想在哪个跑道降落？(很明显，这个小哥哥是被萨伦伯格队长一次次的“做不到”“做不到”逼疯的吧？”

萨伦伯格:“我们要降落在哈德逊河！”

哈滕(一脸怀疑):“对不起，请再说一遍。”

萨伦伯格:“我们要降落在哈德逊河！”

厂长绘制的美航空涂装N106US空A320-200客机第二视图

哈滕:完全是一团糟。然后就和AWE航班AWE1549失去了联系，因为客机的飞行高度已经降到了300英尺以下，这是雷达的盲区。不过当时哈滕以为飞机已经坠海，非常沮丧。但过不了多久，他就会发现自己错了。

与地面通话后，萨伦伯格机长看了一眼副驾驶基泽尔:“好了，开始吧！放襟翼！”

基塞尔:“放下襟翼等待确认。高度250英尺，空速度170节，我们无法重启引擎。”

萨伦伯格:“襟翼放到二档。”

Kiesl:“要不要再放一些？”

萨伦伯格:“没有，只有二档。”

空灾难图片:AWE1549航班准备迫降哈德逊河。

也许萨伦伯格自己也不确定这次迫降。在去哈德逊河的路上，他问副驾驶，“你还有什么想说的吗？”

基斯尔:“不，不是真的。”

当AWE1549航班距离哈德逊河只有50英尺时，萨伦伯格喊道:“准备撞击！”

空灾难图片:AWE航班AWE1549降落在哈德逊河的那一刻

最后，从拉瓜迪亚机场起飞后仅5分08秒，美国航空空 AWE1549航班N106US 空乘客A320-200以滑翔方式降落在哈德逊河。飞机尾部先触水，再用腹部触水，飞机左侧1号发动机在滑翔过程中脱落，沉入河底。最后，飞机在曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完好。

副驾驶基斯尔回忆起迫降在哈德逊河的全过程:“飞机似乎正在冲下哈德逊河的河底，我们所能看到的只有溅满挡风玻璃的水花，就像龙卷风一样。”

空大灾难图片:AWE1549航班成功迫降后

岸上的人用相机拍下了AWE1549降落在哈德逊河的截图。

在飞机停止向前冲并随哈德逊河漂流后，机长萨伦伯格前往机舱指示机组人员组织乘客撤离飞机，而副驾驶基斯尔则在驾驶舱停留45秒切断电源，关闭所有必须关闭的开关，并按照撤离清单程序离开驾驶舱。

撤离非常迅速，因为此时冰冷的哈德逊河已经淹到了机舱地板。在机组和乘务人员的组织下，幸存且毫发无伤的150名乘客全部通过机舱两侧的紧急出口撤离飞机。他们衣服单薄，站在纽约寒冬的机翼和充气滑梯上瑟瑟发抖。如果抢救不及时，他们坚持不了多久，就会被冻伤甚至冻死。

AWE1549航班机翼上等待救援的乘客

然而，他们没等多久。很快哈得孙河上的几艘游轮向他们靠近，AWE航班AWE1549的乘客和机组人员相继获救。随后，纽约消防局和海岸警卫队的救援直升机和船只赶到现场加入救援。在疏散乘客时，萨伦伯格机长两次返回机舱检查(此时飞机正在持续下沉)，确保没有乘客被困后才最后离开飞机。

哈德逊河游轮正在营救AW1549的船员。

与此同时，因AWE1549航班“坠毁”而终生悲伤的拉瓜迪亚机场塔台管制员帕特里克·哈滕(Patrick Harten)突然收到同事发来的消息:“喂，伙计！好像大家都逃了！”

哈尔滕突然抬起头，看到央视正在直播的救援画面:“我的天啊，太不可思议了！”

至当天傍晚，客机A320-200飞机N106US 空完全沉入哈德逊河河底。两天后，飞机被打捞上来接受调查。

被纽约市民尊为英雄的机长萨伦伯格和副驾驶基泽尔。

事件初步认定，飞机失去动力的原因是在爬升过程中遇到了一群加拿大鹅，发动机可能吸入了几只候鸟。结果飞机承受不了巨大的撞击力，停止了运行。而萨朗伯格机长在飞机失事时处于危机之中(他多次参与美国国家运输安全委员会对飞机失事的调查，并在加州大学伯克利分校任教，研究灾难危机管理。所以，萨伦伯格机长丰富的经验和危机管理的理念，是他能让自己的客机安全降落在江面上的原因。凭借高科技，他迅速将飞机降落在江面上，不仅使飞机完好无损，还使机上人员全部生还。该行为也得到了调查组的肯定。

然而，通过模拟器飞行，调查小组得出结论，当飞机被4只每只重约10磅的鸟撞击时(飞机的两个发动机残骸中都发现了鸟类的羽毛、碎肉和骨头)，可怜的加拿大大雁直接被发动机涡轮“撞碎”了。在一个发动机中发现了29块碎片，在另一个发动机中发现了14块。发动机失去动力后，机组人员有足够的时间将飞机飞回拉瓜迪亚机场或泰特波罗机场。因此被质疑机组没有尽力保全飞机(在哈德逊河中沐浴了两天的N106US 空客机A320-200彻底报废，失去了维修价值)。最后，苏伦伯格机长向调查组建议，调查组应该在模拟事故飞行中增加35秒让机组思考对策，因为目前的模拟是用已知结果重新修正的，而不是基于当时真实场景的完全复盘。果不其然，35秒后，所有恢复AWE1549航班并返回拉瓜迪亚机场或泰特波罗机场的尝试均告失败，最终证明AWE1549迫降哈德逊河是挽救机上所有人员生命的唯一选择。

我厂厂长绘制的美航空涂装N106US空A320-200客机详图1

厂长绘制的美航空涂装N106US空A320-200客机详图2

厂长绘制的美航空涂装N106US空A320-200客机详图3

厂长画了美航空画的N106US 空 A320-200客机4的细节。

美国航空空AEW1549迫降哈德逊河事件被收入大型空高难度纪录片《灾难在空第十季第六集《最高职责》。

该事件还被华纳兄弟公司改编成电影《萨利队长》(由巨星汤姆·汉克斯饰演的萨利队长)，于2016年9月9日在美国上映，2016年12月9日在中国上映。

莎莉队长电影海报

N106US机器的性能数据

型号:空客人A-320-200

设计者:空中国客车工业公司

船员:2名船员+180名船员(最多)

长度:37.57米

翼展:34.1米

身高:11.76米

空重量:42400公斤

最大起飞重量:77000千克

最大商业载荷:19190千克

发动机:两台CFM公司的CFM56涡扇发动机，推力104.5千牛。

经济巡航速度:每小时850公里

最大有效载荷范围:5700公里。

服务上限:11890米。