钱塘江大桥是谁建设的是谁设计的

我国幅员辽阔，河流纵横交错，很大程度上影响了两岸的交通和经济、文化、商业活动，因此有必要修建桥梁。古人修建了许多木桥、竹桥、石桥、砖桥。“修桥修路”也成为热心公益慈善的象征。

进入现代社会后，中国开始在长江、黄河等天然护城河上修建大型桥梁。由于造桥技术的限制，清末民初修建的郑州铁路桥、兰州黄河大桥、济南铁路桥等大型桥梁都是外国人设计建造的。

直到茅以升设计的钱塘江大桥的出现，才改变了这段尴尬的历史。

茅以升，1896年1月9日出生于江苏镇江，中国著名土木工程师、桥梁专家。1916年，20岁的茅以升毕业于唐山交通大学(交通大学前身)，考取清华研究生，出国留学，就读于康奈尔大学。

在康奈尔大学读书期间，茅以升的学习成绩特别优秀。他只用了一年时间就拿到了硕士学位(桥梁专业)，并以优秀研究生的身份获得了康奈尔大学的“Fittis”黄金研究奖章。康奈尔大学为茅以升改变了一个做法:之后，康奈尔大学在录取唐山交大毕业生时，全部免试录取。

1919年，茅以升获得卡内基理工学院(卡内基梅隆大学的前身)博士学位，是该校历史上第一位工程学博士。茅以升博士学位论文《桥梁桁架的次应力》中提出的一些新的力学理论，后来被称为“毛定律”。

1920年，茅以升学成回国，报效祖国。先后在唐山交通大学、国立东南大学、南京河海工业大学、北洋理工学院、北洋大学等学校工作。1930年起任江苏省水利局局长。

1931年，钱塘江大桥建设提上日程。当时浙江正在修建杭江铁路，连接浙江杭州和江西玉山，全长约335公里。由于钱塘江的阻隔，杭江铁路无法延伸到江北地区，只能通过轮渡进行。为了改变这种状况，1933年，浙江省建设厅成立钱塘江大桥委员会，征求钱塘江大桥的方案。

经过实地考察，茅以升提出了修建钱塘江大桥的方案。美国桥梁专家沃尔特也提出了一个方案。经过仔细比较，民国政府采用了茅以升的方案——这个方案总投资510万银元，比瓦尔特提出的方案少了200万银元左右，比较经济。

1934年8月8日，钱塘江大桥开工建设。经过三年的繁忙建设，1937年9月26日，铁路桥首次通车。

钱塘江大桥是我国自行设计建造的第一座双层桥，为钢结构桁架桥，分为引桥和主桥两部分，全长1453米，宽9.1米，高7.1米。

然而，由于抗日战争的全面爆发，钱塘江大桥注定命运多舛。

1937年11月11日，上海沦陷。为了防止钱塘江大桥落入日军手中，为日军运送军需物资，南京决定炸毁钱塘江大桥。11月16日，茅以升接到炸掉钱塘江大桥的密令。

茅以升炸毁自己设计建造的钱塘江大桥，在感情上是无法接受的。但茅以升深明大义，因为“建桥是爱国，炸桥也是爱国”。他仔细地在图纸上标出钱塘江大桥结构上所有能放置炸药的地方。当晚，所有炸药都放置到位。

但由于战事发展，大量难民涌入杭州，不得不暂停炸桥，开放公路桥供难民使用。于是，11月17日，钱塘江大桥公路桥通车。这标志着钱塘江大桥的建成。当成千上万的难民从钱塘江大桥逃离时，他们怎么也想不到，脚下的桥上布满了炸药。

12月23日下午5点，该炸钱塘江大桥了。茅以升亲自点燃埋设在14号码头的炸药炸桥。钱塘江大桥在全面开通仅一个多月后被迫炸毁。

日军占领杭州后，计划修复钱塘江大桥。由于钱塘江大桥的所有施工图都被茅以升拿走了，这给修复工程带来了很大的困难。日军花了7年时间，直到1944年10月，这座铁路桥才勉强完工。

1945年抗战胜利后，茅以升回到杭州，主持修复钱塘江大桥。1948年5月，在茅以升的主持下，钱塘江大桥修复成功。

70年来，随着经济和社会的发展，钱塘江大桥越来越繁忙。

如今，钱塘江大桥每天要通过30多对列车，上万辆汽车。2006年5月25日，钱塘江大桥被列为第六批“全国重点文物保护单位”。在钱塘江大桥的北角，有一座茅以升的铜像，是为了纪念茅以升对钱塘江大桥的巨大贡献而建造的。

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