手机平面设计图制作软件

手机平面设计制图软件（平面图设计图）

平面设计(手机平面设计软件)

1.道路是三维空实体，路线是道路中心线空之间的位置。

路线平面:路线的水平投影。

路线的纵断面:沿道路中心线垂直切割，然后扩展。

线上任一点的法向截面就是该点处道路的横截面。

2.在道路设计过程中，首先确定平面线形，然后设计纵断面和横断面。

平面由直线、圆曲线和缓和曲线三要素组成。

3.线性设计

公路平面线形设计

直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线

城市道路平面线形设计

直线-圆曲线-直线

4.道路平面线形要素

行驶中的汽车导向轮与车体纵轴的关系→汽车运行轨迹

角度为零→曲率为零→直线。

恒定角度→恒定曲率→圆曲线

角度变量→曲率变量→缓和曲线

现代道路平面线形由上述三种基本线形组成，称为平面线形三要素。

第二，直线

1.优势

直线，布局方便，行车视距好，行驶平稳。

2.不足之处

它不能适应地形的变化，也不方便躲避障碍物。太长的直线容易使驾驶员麻痹，放松警惕，造成交通事故。晚上开车时，让交通灯变得刺眼是不安全的。

(一)直线的使用

1、直线的最大长度

在城镇和附近或者其他风景多变的地方，大于20V是可以接受的，风景单调的地方最好控制在20V以内。

2.直线的最小长度

当V≥60km/h时，同向曲线直线段最小长度为6V，反向曲线最小长度不小于2V。

3.需要注意的问题

对于直线终点的平曲线或长下坡，必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。

长直上坡不宜过长，直线上的纵坡一般应小于3%。

长直线要配半径大的凹曲线。

(2)采用长直线形状应注意的问题

1.长直线应与大半径凹竖曲线相结合。

2.避免“断背曲线”

第三，圆曲线

1.优势

布置方便，能很好地适应地形，避开障碍物，如果与地形配合得当，可以得到一条平整、光滑、美观的路线，降低工程造价。

使驾驶景观不断变化，使驾驶员保持适度警惕，增加驾驶安全性，也起到诱导驾驶视线的作用。

2.需要注意的问题

半径不能太小，影响行车安全。

(一)圆曲线的平面布置

1.圆曲线技术规范

JD-交点(角点)

ZY-直圆(圆曲线的起点)

QZ-曲线的中间(圆曲线的中点)

YZ-圆且直(圆曲线的终点)

(2)圆曲线几何特征和主要点桩号里程的计算

1.几何特征

2.曲线主点桩号里程的计算

3.曲线主点桩的计算与校核

(3)圆曲线的半径

1.汽车在圆曲线路段行驶时会产生离心力F。

2.曲线半径指数

(4)横向力系数μ值

1.意义

侧向力系数表示单位车重所承受的侧向力(离心力)。

数值越大，对驾驶越不利。

2.价值的决定因素。

行车安全:确保行车不产生侧滑。

*** 作简单，驾驶经济。

平稳舒适地驾驶。

3.价值选择

一般

是控制值

(5)公路圆曲线的最小半径

1.三种平曲线的最小半径

一般最小半径:一般推荐的最小半径值。

最小极限半径

保证车辆以设计速度安全行驶的最小半径。

无超高最小半径

当路线半径达到一定值时，即使汽车在弯道之外，也能获得足够的安全性和良好的舒适性。

四。缓和曲线

1.定义

曲率连续变化的曲线设置在直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间。

2.特征

容易适应地形，能很好地适应汽车的行驶轨迹，使线形连续美观，但缓和曲线的计算和布置比较复杂。

(一)缓和曲线的性质

路线设计符合汽车转弯时的行驶轨迹，并插入缓和曲线，使整个曲线的曲率形成一个连续变化的过程。

汽车匀速转弯时，行驶轨迹曲线上任意一点对应的曲率半径与行驶距离(弧长)成反比。这种行驶轨迹特征就和数学中的回旋方程一样。

回旋加速作为过渡曲线

(2)带缓和曲线的平曲线平面布置

缓和曲线圆心角

曲线移动值

曲线切线增长值

(3)带缓和曲线的平曲线主要点桩技术规范

JD-交点(角点)

ZH-直线-慢速(第一条缓和曲线的起点)

hy-平缓圆(第一条平缓曲线的终点)

QZ-曲线的中间(曲线的中点)

YH-圆形缓和曲线(第二条缓和曲线的起点)

HZ—平缓矫直(第二条缓和曲线的终点)

(4)平曲线几何特征的计算

(5)平曲线主要点桩里程的计算

曲线主点桩里程的计算

曲线主点桩里程检查

动词 （verb的缩写）曲线超高

1.定义

为了抵消车辆在平曲线路段行驶时产生的离心力，在该路段的横断面上设置外侧高于内侧的单向横坡。

2.功能

一部分离心力被车辆产生的向内的水平分力抵消，有利于行驶的安全性和稳定性。

3.设置要求

当曲线半径小于表2-20或表2-23中规定的无超高的最小半径时，应设置超高。

(A)平面曲线的例子

1.超高横坡的计算

2.车速的调整

设计速度和实际速度之间的调整

3.超高价值配方

4.超高计算值的取值要求

任何半径超高横坡不得大于极限超高横坡。

，并不得小于路拱的横向坡度。

(2)全超高横坡

公路最大超高横坡

城市道路最大超高横坡

(三)超高跃迁

平路段超高过渡段的布置

当圆曲线上的超高值和过渡段的长度固定时，超高过渡应铺设在整个长度上。

在设计中，应根据超高变化，计算任意横断面上路肩两侧边缘与道路中点至原设计标高(加宽前路肩边缘标高)的相对高差，为施工放样提供依据。

(4)公路超高的设置方法

无中间带公路

1.超高横坡等于路拱横坡。

外侧车道围绕中心线旋转，直到达到超高横向坡度。

2.超高横坡大于路拱横坡。

第一种:绕球道内侧轴旋转。

第二种:绕中轴线旋转。

第三种:绕车道横轴旋转。

带中间带的公路超高设置模式

1.绕中间带中心线旋转。

2.围绕中央隔离带的边缘旋转。

3.围绕每条自行车道的中心线旋转。

(5)城市道路的超高布置

城市道路超高模式应根据地形、车道数、超高横坡值、横断面形式、排水方便、道路通行能力美观等因素确定。

单幅道路和三幅道路机动车道应绕中轴线旋转；双线和四线机动车道应绕中央隔离带边缘旋转，使两侧车道成为独立的超高横断面。

第六，曲线加宽

1.加宽值的确定

汽车轮距需求

汽车摇摆需求

2.加宽值的计算

3、加宽值选择规则

当圆曲线半径大于250米时，不需要加宽。

曲线段的加宽应布置在曲线的内侧。

各级公路路面加宽后，路基也要相应加宽。

(1)公路规范中加宽类型的选择

设计速度为40km/h的高速公路、一级公路、二级公路、三级公路宜采用第三加宽值。

对于集装箱和半挂车交通不频繁的道路，可采用第二种加宽值。

设计速度为30km/h的四级公路和三级公路可采用一级加宽值

(2)城市道路加宽值

(3)加宽过渡段

1.加宽过渡段的长度

加宽所需的最小长度

当无缓和曲线或超高过渡段时，加宽过渡段长度应按过渡率为1: 15且不小于20m的要求设置。

设置缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段的长度应与缓和曲线或超高缓和段的长度相同。

无缓和曲线，加宽过渡段长度应为超高过渡段，坡度不小于1: 15，长度不小于10m。

2.拓宽过度的道路

以直线比例加宽

高次抛物线展宽

七。过渡段的设置

1.过渡周期

为了使行车安全、平稳、顺利地从直线行驶到曲线，从大半径曲线行驶到小半径曲线，设置了过渡段。

2.设定目的

为了消除行车时曲率的突变，使行车能从容平稳地改变曲率，曲线缓和段为缓和曲线。

超高缓和段是为了使行车平稳、顺利地改变横坡而设置的，是超高缓和曲线。

为了适应行车轨迹，平滑地改变宽度，加宽过渡段就是加宽过渡段。

3.类型

缓和曲线、超高缓和段、加宽缓和段

(1)过渡段长度

1、离心加速度变化的松弛长度

2.控制时间需要松弛期的长度。

3.超高变化需要过渡段的长度。

一般根据三个方面的过渡段长度计算结果，取最长的一个，四舍五入5倍作为过渡段长度。

八、平曲线长度

1.平面曲线最小长度的计算

取一般驾驶员能从容 *** 作方向(左右旋转方向)的时间为6S。

2.相关规定

小偏角平曲线长度

当道路转角小于7°时，为防止驾驶员在视觉上产生急弯错觉，从而导致 *** 纵失误，应设置长平曲线。

相关规定

九、平曲线连接

平面设计整体尽量顺直，曲线半径尽量大，与自然地形的等高线相适应。

在桥梁、隧道、出入口路段和交叉口前后路段，宜采用直线行驶。

长线终点不得设置小半径曲线。

直线l的长度

当直线长度L≥500m时，最小半径R=500。

平面线形设置的角度一般不应小于10°。

X.平面视距

1.定义

为了保证行车安全，保证驾驶员能随时看到前方一定距离的路段，发现道路上的障碍物，及时采取制动或避让措施，就需要有最短的路段距离。

2.应用

在平面线形和纵向线形设计中，应有足够的行车视距。

3.平面视距的分类

停车视距、会车视距、超车视距

4.行车视距不足主要发生在以下情况

(1)道路平面上的暗曲线，即挖方段内的曲线和内有障碍物的曲线，如图a所示。

(2)纵断面上的凸竖曲线如图b所示。

(3)地下通道立交的凹形竖曲线如图c所示。

5.视距的相关规定

6、公路视距的使用

高速公路和一级公路满足停车视距要求。

二、三、四级公路应满足过往汽车视距的要求。在工程特别困难或受其他限制的地区，可以采用停车视距，但必须采取交通分隔措施。

对于双车道公路，应根据需要并结合地形，在适当距离内设置有超车视距的路段。

在冰冻地区的道路上，应适当增加停车视距。

以大货车为主的高速公路，应根据货车停车视距进行检查。

7.弯道内视距的保证

清除弯道内一定范围的障碍物。

最大水平净距的确定

分析法

几何方法

视距包络图

8.视距平台开挖

计算净水平距离后，按比例在各桩号横断面图上画视距表，用于施工放样。

XI。路线计划的绘制步骤

1.确定比例。

一般山区用1: 2000，丘陵平原地区用1: 5000。

2.一般城市道路是1: 1000或者1: 500。

3.根据直线、曲线和弯道列表，按比例绘制道路中心线图。

4.在道路中线图上标出起点、里程表桩、百米桩、曲线主点桩、桥涵和人工构造物的桩号位置。

5.在道路中心线左右两侧按比例画出100~200m范围内的地形等高线，标注地物、地貌、建筑物、构筑物的位置和名称。

6.对于城市道路平面图，应在现状地形图上画出红线、道路设计中线、车行道与人行道的分界线，并画出隔离带、绿化带、交通岛、沿街建筑物、出入口的位置和形状。