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记者从中铁广州局集团获悉，经过1000多名施工人员连续奋战，广深铁路(平湖站至深圳站)最后一期信号系统设备改造工程顺利开通并投入使用。未来，广深铁路将是粤港澳大湾区“最亮的线”，京广、广九等三条普速铁路串联起来；还有客运专线、城际、高速铁路9条，包括广深城际铁路、广汕高铁、赣深高铁，共12条线路。广深铁路信号系统设备改造的完成，意味着广深线的神经中枢一度一分为二，也为广深跨高铁运营和高普铁路互联互通提供了条件，将广州东站、广州站、深圳站连接到全国高速铁路网。

广深线西起广州站，南至深圳站，全长147公里。车站28座，客运站7座，列车最高时速200公里。是广州、东莞、深圳之间的城际快速客运专线，珠三角城际快速轨道交通干线之一，东南沿海快速铁路厦深段城际联络线之一。目前，广深铁路城际铁路和普速铁路共有4条并行线，每天开行列车200多对，是中国最繁忙的铁路干线。这条诞生于1911年的百年线路，曾以“准高速”闻名于世，是中国高铁开工前的试验田。但随着京广、广深港等高铁线路的开通，这条百年老线逐渐沉寂。建设和改造完成后，广深铁路将很快焕发出新的活力。

广深线信号系统设备改造工程是在现有的广深一、二、三、四线及广州枢纽上建设业务线。项目实施的核心技术问题是新旧系统技术规范不一致，相当于信号系统核心设备的“换心”建设。“这个项目很难实施。纵观国内外铁路史，都没有这样的建设。施工技术复杂，涉及工作量巨大，夜间天窗时间短，白天正常行驶。”广深线改造技术总经理方说。

铁路部门首创“城际与普铁分离、无缝切割”模式，分五步实现广深线“神经系统”划分。在建设中，他们充分发挥创新优势，新旧系统并存并逐步替代，确保了CTC调度集中中心控制模式不停止使用，实现了对运输的“零干扰”。

据介绍，改造后的广深铁路全线拥有客运专线标准版CTCS-2列控模式，大大提高了运输效率，可将曾经全线运营的200列动车组升级至250列左右。最新的列车联锁控制系统使京广高铁、贵广客运专线、南广铁路的动车组可以直达深圳火车站。新体制也开创了明年赣深高铁、广汕高铁引入广深铁路的先河，大大降低了引入的难度和成本。2022年后，预计广深线将以跨线动车组为主，使广东省高铁网在东西、东北、西北方向实现互联互通，成为最方便快捷的通道。