特斯拉公布的事故前分钟数据，能自证清白吗（特斯拉公布事发前分钟行车数据）

特斯拉公布的事故前1分钟数据，能自证清白吗（特斯拉公布事发前1分钟行车数据）

特斯拉在事发前一分钟公布行驶数据(特斯拉能在事故发生前一分钟公布数据，证明自己清白吗？)

4月22日晚，特斯拉向红星资本局提供了上海维权车主出事前一分钟的行驶数据。

这1分钟的数据代表了什么？车主女士的车刹车是否失灵？

“这个数据(用于分析)不够，间隔太长。”某知名新能源汽车软件供应商工程师告诉红星资本局。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析了红星资本局。从数据上看，可能是司机 *** 作不当造成的。

事故前一分钟的数据

5秒内，速度从118km/h下降到48 km/h。

能判断刹车失灵吗？

根据特斯拉公布的数据，事故发生前，张女士在5秒内将车速从118km/h降至48km/h。

特斯拉解释说:“当车辆高速行驶时，驾驶员开始轻踩刹车踏板。之后自动紧急制动功能启动并发挥作用，提高了制动力，降低了碰撞的冲击力。制动系统通常都参与工作，并降低车速。”

特斯拉所说的制动总泵压力和实际制动强度有直接关系吗？这个数据是否足以让特斯拉“自证清白”？

某知名新能源汽车软件供应商的工程师在接受红星资本局采访时表示:“这个数据还不够。比如数据的间隔太大，每秒一个(速度)点，而且很关键，刹车踏板没有行程。”此外，他解释说，制动总泵压力和车辆的制动强度没有直接关系。

另一位新能源汽车软件专家进一步解释，“制动缸分为主缸和轮缸。在iBooster(特斯拉使用的软件系统)中，制动强度和主缸压力没有必然的直接关系，还有轮缸压力。所以用主缸压力来代表驾驶员制动的力度是不合理的。另外，iBooster的制动压力由ECU(电子控制单元)控制，需要配合电机再生制动，所以实际制动强度不能单纯看主缸压力。”

前述工程师告诉红星资本局，“如果要补充，最好有间隔更小的数据，还有制动踏板行程数据，ABS(防抱死制动系统)、ESP(车身电子稳定系统)的状态，能说明路况的信息(比如视频)。”

但另一方面，刹车总泵压力和实际刹车速度没有直接关系，能证明特斯拉刹车失灵吗？上述工程师回答，不能这么判断。

“汽车制动最大加速度通常是0.6-0.8g，从118km/h到48km/h计算，平均加速度在0.4g左右，没有达到最大。但不知道刹车到底有没有踩到底，路面信息(不同路面摩擦不一样)。需要结合车本身的状态和路面附着力，”工程师说。

30分钟内踩刹车40次。

它代表了什么？

关于事故发生前30分钟的车辆状况，特斯拉表示，在事故发生前的30分钟内，司机正常驾驶车辆，有超过40次踩刹车踏板的记录。同时，车辆时速超过100公里，多次停车。

“我觉得目前车主踩刹车过于频繁，系统平台可能会认为他踩的是普通刹车，然后减速会慢一些。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析了红星资本局。

根据崔东树的分析，无法判断刹车踏板用力过猛的原因，甚至无法判断踏板是否已经变硬。“有可能是踩刹车的力度相对不足，也有可能是某些因素导致他刹车距离较远。”

除了分析事件本身，一些人还对今后如何处理类似事件提出了不同的建议。

4月21日，李董事长李想也在微博中表达了对ADAS(高级驾驶辅助系统)和刹车失灵的个人看法。李建议安装ADAS的车辆必须标配行车记录仪。录制时，屏幕必须同步显示ADAS是否运行；除了ADAS运行状态的显示，油门、刹车、转向等基本工作状态。在ADAS状态下也应该显示。人类驾驶也显示这些工作状态。"

有网友在评论中补充道，“建议为主驾驶踏板区域提供可选录像机”。

红星新闻记者姚宇实习记者谢雨桐

编辑任志江编辑杨成