新赛欧怎么样_新赛欧怎么样值得买吗

【车讯网 报道】“第一期”拆车坊终于与大家见面了，“第一期”这个词让人不知所以，《拆车坊》成立数年，拆解车辆多达百款，第一期的说法从何而来呢？从传统内容的角度来看，本期确实应该称之为第43期。但从内容表现形式和玩儿法上，“第一期”当之无愧。《拆车坊》以往的内容只是涵盖整车静态、动态、测试和无损的拆解、测量、实验，最终车辆是完好的。而本期的车，我们不要了！。对，您没看错，是不要了。我们要对它施加各种惨无人道的虐待。譬如高空坠物、酒瓶、花瓶等；满载跑“WRC”；美女砸玻璃、漏机油放空机油行驶；开车下台阶等（非常规实验内容将会在4月初陆续发布）。最终的目的就是让车辆完全报废。光是想想就能让人过度分泌肾上腺激素，虽然后面有诸多刺激的实验等着我们，但现在仍然要静下心介绍一下车辆的常规拆解、实验内容。PS：可能有看官会嫌弃，为啥买个这么便宜的呢？贵的真心毁不起，我们这期是要完全报废啊亲~~。

布线考虑稍欠佳

翼子板内侧不设计任何部件是大多数车型的设计特点。车辆发生侧碰时，如果该位置设计部件，极容易出现故障。譬如去年发生的一起蒙迪欧-致胜与小面发生的事故，小面车头45度角与蒙迪欧-致胜翼子板发生轻微碰撞，导致蒙迪欧-致胜行车电脑损坏，无奈只能等待拖车被拖走。由此可见，部件、线缆等设计在椅子板内侧是多么麻烦的事情，大多数车辆的电缆总线（机舱到驾驶室电缆），布局在机舱内侧，确保轻微、中低速碰撞后，电缆不会破损。

结论：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。另外，该仪器并不能对铝合金材质进行测量。

顶棚防护

赛欧顶棚内饰板设计为5层，总体厚度为4.3mm。顶棚加强设计为1 1结构，主加强筋布局在顶棚中间位置（天窗后），两侧与白车身相连，主顶棚加强筋宽度为175mm；钢板厚1.82mm。辅加强筋设计在顶棚中后位置，宽度为63mm；钢板厚0.48mm。顶棚加强筋两侧贴合四片丁基胶 铝箔材质止震贴。丁基胶为环保材质，材料价格也较高。

小结：赛欧顶棚加方式以及止震材料的使用，可以说是非常非常的厚道，丁基胶材质本身的成本价格要远高于沥青材质。该材质无毒环保特性是非常关键的，通常只有在高价位车型上才能见到丁基胶的身影。

每次都要说的内容：止震贴顾名思义就是补丁，为了防止或抵消车身钢板的震动。如果整车钢板止震设计的合理，那么就不需要这些“补丁”。另外，止震贴并不是什么好东西，尤其是沥青材质，它是有毒气体的元凶之一。

车内地板（首先考虑平整度）

赛欧地板材质较为复杂，由毛毡垫层、防潮层、填充层组成。毛毡垫层与防潮层合为一体，填充层由三种材料组成，前、后地板填充区域使用再生棉材质，中间位置使用海绵 胶质层组成。海绵贴合性、成型度高于再生棉材质。

小结：赛欧底盘虽称不上完美，但也并没有什么过错。如果从整车价位的角度来看，赛欧可谓是相当厚道，甚至超越了部分15万级别的其他车系车型。底盘的防腐、防护等级并没有什么设计难度而言，更多的是成本的考量。更多细节的对比我们用下列表格体现。

底盘防护结构汇总底盘护板无前副车架结构元宝梁油箱材质树脂隔热材料铝箔管线防护有（金属）底盘防腐工艺85%制表：拆车坊

钣金工艺

钣金工艺并非特指汽车一种产品，它涵盖了金属生产、组装等所有相关领域。钣金是针对金属薄板进行一系列剪、冲、切、折、焊接、铆接、拼接、成型等。对于汽车钣金简单的理解就是汽车的外面的铁壳。汽车外蒙皮钢板需要数十道复杂工序，任何一个细节的缺失都会影响到最终成品的品质。汽车厂家的生产模具、生产工艺无缺失，车身钣金缝隙就一定小而均匀么？这也并非绝对，车辆组装工艺同样也可以决定缝隙的大小。总体而言，控制车身缝隙是一件非常复杂且繁琐的事情。

钣金工艺≈针线活儿

钣金工艺是对金属钢板加工工艺的统称，在生活中也有很多与之相近的工艺，譬如我们每天都要接触的衣服。抛开品牌因素，衣服的布料、针线活儿的好坏决定了价格。价格较高的衣服，在布料的选择、裁剪以及缝合技术、精细程度要高于价格低廉的衣服。即便是两件衣服的价格相似，您或许也不会挑选针线混乱不堪、接缝有大有小的那件。面对车身缝隙，我们怎么测量？用什么工具测量呢？

用什么工具测？都测哪里？

我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量，每100mm为一个测量单位，最终得出整车缝隙均匀度数据，单条缝隙平均值以及单条缝隙最大差值，通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装配工艺上的优劣。

钣金工艺测试（单位：毫米）平均值最大差值仓盖左3.60.8左A柱3.20.7左B柱3.30.3左C柱3.10.6仓盖右3.70.5右A柱3.30.3右B柱3.80.6右C柱3.20.9制表:车讯网

钣金工艺小结：赛欧全车钢板缝隙平均值为3.4mm；整车钢板缝隙最大误差值为0.7mm；单条缝隙差值最大为0.9mm。

漆面厚度

整车喷漆是个庞大而严谨的系统，涂装生产线要保证恒定温度、湿度还要控制空气中的颗粒漂浮物，同时对空气流通的风速、风量、风向等等诸多因素需要考虑，保证了以上恒定环境下才能开始谈如何喷漆。那么我们从逆向视角来看，就可以通过车辆漆面均匀度知道生产厂家的工艺如何。厚度均匀较好的说明涂装生产线各指标控制的较好，而厚度差别较大的说明涂装工艺某环节存在问题。

漆面厚度≈面料儿的厚度

我们依然拿衣服来做比喻，车身漆面厚度相当于衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均匀，都是我们在挑选衣服时要注意的细节。同一件款式衣服不同厚度的料子，相信您会选择手感相对厚重的一件，直观感觉就是料足。其次是把衣服摸个遍，袖子、领子、甚至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一样的。当然布料也并非越厚越好，这与汽车喷漆工艺也是相同的。科技在进步，材料加工工艺也在进步，同一件保暖大衣，以前我们需要穿上厚重的军大衣，而现在只需要一件保暖风衣。用衣服举完例子，那么对于汽车来说，漆面厚度在110微米-180微米之间都是合适的。

提到购买二手车，编辑还有个小诀窍教给大家。那就是车身漆面厚度。我们通过测量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话，那么基本可以确定这些部件没有喷过漆。反之，如果测量后发现某个位置的读数很高，那么肯定的是，至少该部位重新喷过漆或者做过钣金，如果整车数据都很大的话，那么估计整车重新喷漆了。

漆面厚度测试 单位：微米左侧翼子板与车门134右侧翼子板与车门124机仓盖139尾门130制表：车讯网

漆面厚度对比小结：赛欧漆面厚度平均值为131微米；整车漆面厚度最大差值为15微米，单条漆面厚度最大差值为10微米。

漆膜硬度测试

检验漆膜的软硬程度，就是对漆膜硬度测试的简单理解。对于车漆来说，只有厚度和均匀度是不够的，如果漆膜很软漆面非常容易出现细微划痕，同样会增加使用维护成本。我们依据GB/T6739—1996使用铅笔测定法对车身漆面进行硬度测试，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。如2H硬度铅笔在漆膜划出明显划痕，那么就认定漆膜硬度为2H。从最软到最硬的排列是H<2H<3H<4H等越高越好。

为什么要进行功率测试？

在购买车辆的时候，车辆都会配有具体的参数报告，或者在汽车类网站上面也都会有一个车辆的性能信息，但是这里我们要注意的是，这上所写的功率并不是全部用于驱动车辆。因为动力在传播过程中要经过很多道“阻碍”（变速箱、传动轴等一些列传动件间的削减。），这个过程中的消耗不同车辆自然也不会一样，最终传递到车轮上实际进行驱动的功率被我们成为“轮上功率”。所以要对我们购买的车型进行轮上功率的测试，让更多的车主或者待购者了解自己的车辆实际的性能，以达到“精明买车、明白用车”。

测试设备介绍

该设备可测试范围：1、最大马力测试范围 2000hp； 2、最大速度测试范围200mhp； 3、测试机机器滚筒1套； 4、点火信号传感器； 5、环境参数控制模組 ；6、Winpep7控制軟體及電子硬體介面； 7、远端控制软件。

乘坐舒适度测试 单位：分钟时速前座后座60千米8056100千米2832制表：车讯网

我们在什么道路上测试？（借用往期图片）

我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

后备箱逃生设计

在目前中国的相关法律法规中，并没有针对后备箱逃生功能的强制要求。但在美国等发达国家，这个功能是被强制要求装配的。作为危急时刻不借助任何电控装置，仅靠机械力直接打开后备箱的救命功能。赛欧后备箱并没有设计逃生功能。

很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：

1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）

2、开启后备箱时不需要使用任何工具

3、开启机构方便儿童使用

为何要满足以上条件才算安全逃生？

后备箱逃生设计更多为了车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。

美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。

车内空气测试

造成车内空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止震板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高，因为它会直接影响到消费者的身体健康。

词汇百科

甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。

苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。

甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。

二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。

TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。

《拆车坊》我们坚持以室内有机物浓度要求测试车辆空气质量，其目的是为了高标准严要求。我国室内空气质量测试标准与车内空气质量标准还是有很大区别。譬如甲苯指标中，室内空气合格标准是≤0.2，而车内空气合格标准则是≤1.10；除此之外，二甲苯指标也相差甚远。

结论：赛欧在全封闭停放12小时后，进行车内空气质量采样。TVOC项出现严重超标情况，标准为不超过0.6毫克/立方米，而实际测试数据为2.01毫克/立方米，属于严重超标范畴。

最后说明：此文只是本期常规实验、拆解内容，其余破坏实验将会在4月初陆续与大家见面，请大家耐心等候。仅从拆解角度来看，赛欧的防护、做工、用料等方面给予肯定，可以说是就有很高的性价比，也重新定义了低价位车型的标准。赛欧门板、顶棚等位置虽然使用了高成本、环保的丁基胶止震贴，但实测车内空气质量仍然超标严重，TVOC国标要求不超过0.6毫克/立方米，而实测数据却高达2.01毫克/立方米。赛欧在拆解、动态测试等方面，展现出较高的性价比，但空气质量却拖了后腿。

分数细节/说明

1、由于场地原因，仍不能对两车进行绕桩测试，该项不计分，不影响平均分以及总分。