京杭大运河沟通了哪五大水系_属于京杭大运河沟通的水系是

最近浙赣粤大运河刷屏了，之所以会这样，因为如果这条大运河一旦开通，对我国南方的发展格局的影响势必是巨大的，尤其对江西省来说更是如此。简单点来说，浙赣粤大运河的大致路线是这样的：从浙江杭州的京杭大运河开始，溯钱塘江富春江而上，经信江转入鄱阳湖，然后沿着赣江逆流而上至赣江源头之一章水，在江西大余连通广东南雄珠江北支北江的浈水，沿北江南下至珠三角地区。

其中，浙赣运河全长约760公里（江西境内长约410公里）；赣粤运河全长1282公里，江西省境内长度为748公里，广东省境内长534公里。这条大运河如果贯通，将造就一个纵贯南北的“京广大运河”，就会将黄河流域、长江流域、珠江流域紧紧地联系在一起，这将是我国水运史上的一个大手笔，具有非凡的意义。

众所周知，我国北方、中部、南方分别有三大自西而东的河流：黄河、长江、珠江，在华夏文明的发展历程中影响极大。在我国现有的内河航运中，年货运量长江第一，珠江第二，黄河的航运因为特殊的条件限制表现并不太突出。黄河、长江水系之间有京杭大运河将其联系在一起，但是长江和珠江水系之间却一直没有太有效的水运航道进行连接。你可能会说，不是有灵渠吗？灵渠确实也沟通了长江水系和珠江水系，在古代对我南北方的统一和交流往来起到了非常重要的作用。

秦始皇扫灭六国后，着手开拓岭南、统一中国，于公元前221年命屠睢率数十万大军征南征百越，但是因为路途遥远，且崎岖难行，后勤补给跟不上，南征数年未能打开局面。公元前219年秦始皇命人修建湘江与漓江之间的人工运河（即灵渠），运载粮饷。灵渠修成通航的当年，秦军就攻克了岭南。此后虽然也有朝代对灵渠进行维护，但随着泥沙淤积，其通航条件便越来越差，时至今日这条运河更多的只是历史意义，已经不能满足现代航运的需求条件。

沟通长江、珠江水系，满足如今货轮的航运条件就需要重新进行运河的建设。当然，除了赣粤大运河外，对湘桂运河（灵渠）进行现代化改建也是一种选项。浙赣粤大运河的重头戏在赣粤之间，我们可称之为赣粤运河，相比湘桂运河更具优势，因为它距离我国经济发达的长三角地区更近。赣粤运河一旦贯通，受益最大的必定是江西省。江西在我国历史上曾经有过一段非常辉煌时期，唐朝时打通了江西通过大庾岭通往岭南（广东）的通道，岭南地区和中原的商贸随着这条通道的开通而蓬勃发展，江西则迎来了快速发展期，在经济、文化等各方面都非常高光。举个简单的例子，明清时期景德镇发展至巅峰，据记载1722年景德镇人口就已达百万，嘉庆时期年财政收入约四千万两白银，仅景德镇的生产总值就达到六百多万两，约占全国财政收入的15%。文化方面更不用说，唐宋八大家江西占了三个，明朝时有“朝士半江西”的说法。

但是，近现代江西却衰落了，究其原因，水运的衰落和铁路运输的兴起是其中一个非常关键的因素。粤汉（广州-武汉）铁路（现为京广铁路南段）绕过江西，去了湖南，让江西失去了一个很好的发展契机。在铁路建设方面，江西一度落后了不少，曾经出现的那张”环江西高铁圈”图让江西有些尴尬。

不过，如今江西的高铁建设已经追上来了，甚至超过了很多省份。据统计，江西高铁通车里程提高到了全国第三，仅次于广东、辽宁。但是高铁毕竟以客运为主，而大宗的货运则最好还是水运，毕竟水运的成本在各种运输方式中是最低的。据测算，水运的成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。长期来看通过运河运输是非常合算的，而且水运更加环保、节能，对生态环境的保护及可持续发展都有积极意义。

浙赣粤大运河一旦贯通，江西省将更好地得到长三角、珠三角的经济辐射，势必会收获巨大的发展红利。而且江西将借助这条大运河成为湖北、安徽、陕西等中西部省份连通珠三角的水运枢纽，这必将会给运河沿线带来很多发展机会，江西再次腾飞将会再现。

而且修建赣粤大运河需要开挖的土方工程量其实并不太大，在赣江源头之一章水和浈水之间只有不到十公里，对基建大国来说，这根本不在话下。但是，也有人对浙赣粤大运河有疑虑，因为江西省内的水系相对封闭，绝大部分河流都是内流，汇入鄱阳湖，大运河是否会影响到整个江西省内的河流生态，是需要考虑周全并妥善解决的。