京东物流发展现状以及趋势是什么

 

 

京东物流，从企业内部走出的物流大鳄，不同于第三方物流，早期主要是服务于企业，后期才对社会开放，逐渐发展成为在物流市场占有一席之地的物流巨头，它们的发展有什么不同之处？优势在哪里？未来怎样走？在此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。

一、东哥，力排众议

京东物流成立于2007年，原本是京东集团的内部物流，到了2012年才正式注册成物流公司，2017年4月变身为京东物流集团。

 

 

在京东21年的发展史上，自建物流是最受争议的一个决定，有人视之为京东得以胜出的杀手锏，有人称之为京东长期亏损的累赘。

 

京东物流是刘强东力排众议的产物，是提升用户体验的“战略选择”，它构建了京东的护城河，成为刘强东眼中最引以为傲的决策，备受资本市场的推崇，引入红杉、高瓴、腾讯作为战略股东。

 

京东物流作为电商平台自建物流的代表，其重资产模式在成立之初一直受到市场质疑，京东物流的重投入和长期亏损，曾在长时间内不被行业看好，阿里的创始人马云是其代表，有战略预见眼光的他曾分析：京东会被物流这种重资产模式严重拖累，影响公司的整体发展，然而，它看走眼了，今天，轻资产的菜鸟，正走着京东物流走过的路径，布局重资产。

 

不错，自建物流是非常烧钱的一件事情，前期投入很大，盈利周期也非常长，京东物流的重投入一贯被视作双刃剑：重资产投入导致高成本与长期亏损，却保证了京东商品配送的时效性，赢得了较好的购物体验，不管是服务质量还是服务速度，京东物流都深受消费者的认可。

 

京东物流的履约能力越来越强，消费者体验越来越好，使京东物流品牌深入人心，这种潜移默化的作用，使京东集团与京东物流受益匪浅。

 

一个例子可以说明这一点。一位沃尔沃高管在与京东物流商谈合作时提到，自己曾在京东上网购过一盒冰淇淋，盛夏时节冰淇淋到货时并未化冻，让这位高管颇为感慨——如果配送几十块钱的冰淇淋都能达到如此效率，附加值更高的汽车零配件肯定能做得更好。

 

 

由“一盒冰淇淋”所带来的高品质电商物流的示范，让客户进一步认识到京东物流的积淀和能力。

 

企业家必须有长远战略眼光，才能成就一家伟大的企业，京东物流的成立与发展验证了这一原则。外界对京东物流的质疑始终存在，但质疑者也不得不承认，京东物流的服务确实做成了行业标杆。

二、开放，凤凰涅槃

沧海横流，方显英雄本色。物流行业是国内竞争最为充分的行业之一，能在一片红海中杀出血路的都是非凡之辈。能从企业内部配套的物流成长为行业大鳄，绝非易事，需要凤凰涅槃的勇气。主要经历了两大门槛，一是开放，一是上市。

 

 

从自营走向社会化开放，决非易事，在与其他物流品牌的激烈竞争下，开放的京东物流市场规模与市场份额都在逐年扩大，京东物流从自建到开放，从开放到升级，走出了一条独具特色的发展之路。

 

从2007-2016年，京东物流以服务京东电商平台为主，2017年，京东物流做出了一个重要的决定，品牌独立并对外开放，只有开放才能扩大单量，形成规模化效应，分摊其仓储物流成本，扭转其亏损现状。

 

名不正，则言不顺，京东物流的开放首先体现在品牌形象的升级上，新的品牌形象由“JDL”三个字母组成，其中L更被赋予了物流、链接、引领、简捷、爱等多重含义。

 

但这并不是一个标识的变化，而是近二十万人的认知重建——从过去只服务商城的运营思维，转变为从客户角度出发的经营思维。量化的标准是，京东物流开放后的五年，来自京东的收入必须要低于50%；十年后低于20%，这也是刘强东的要求。

 

京东物流打破边界，构建开放、融合、协同发展的行业生态，整合更多的社会化物流资源，搭建起协作能力更强的共生体系，短视频电商新秀，快手、抖音等都京东物流的新服务对象。

 

开放的效果如何？数字最有说服力：2021年京东物流总收入达1047亿元，同比增长42.7％，其中外部客户收入达591亿元，同比增长72.7％，占总收入比重的56.5％。2022年Q1外部客户收入达160亿元，占总收入比重为58.4%，从2018年至2022年，京东物流来自外部的客户收入占比不断提升。

 

 

上市，对京东物流有着里程碑的意义，不仅为京东带来了发展资金，也为早期融资的投资机构带去了丰厚利润。上市后京东物流的市值达到2641亿港元（约340亿美元），2018年参与融资的PE巨头们，短短三年时间净赚30多亿美元。

 

上市之前，被投掷上百亿资金的京东物流，仍未实现正向盈利。2018年，京东物流最为关键的转型节点，亏损28亿元。刘强东喊话，账上的钱最多只能花2两年，因此，上市融资成为京东物流的不二选择。

 

京东物流通过香港IPO筹资32亿美元，这为京东物流带来了雄厚的发展d药，疫情冲击之下，2022年一季度，京东物流收达273.5亿元，同比增长22%；毛利为14.6亿元，同比增长533.5%，但是依然亏损，亏损7.98亿元，仍然是京东集团旗下亏损大户。

 

京东物流，是一个“亏损”的优质物流企业。对物流基础设施、供应链技术和人员等核心资源的持续战略性投入，使京东上市之后仍处于亏损之中。京东物流的重资产模式决定了其具有投资高，回报周期长的特点。

 

虽然亏损却受追捧，从上市前的融资，从上市后的估值，可以看到投资者对京东物流的认可，京东物流成为2021年港股集资额第二高的新股。

 

总之，经历了十多年的发展，京东物流实现了自身的迅速成长与迭代进化，已经基本完成了从“企业物流”到“物流企业”的转变，下一步是向全球供应链基础设施服务商目标进发。

 

 

比传统物流企业更懂增长的京东物流，在未来供应链服务完全发力之时，才能不负众望，抛弃亏损，取得赢利。

三、未来，星辰大海

目前整个物流行业正在从粗放式规模扩张向精益化提质增效转变，供应链物流的蓝海正在被逐步打开，预计到2025年供应链市场是将进一步增至3.19万亿元。京东的增长烦恼，就是要面临新的要素，找到生存和发展的方法，这个方法就是供应链与全球化。

 

 

以2005年美国物流管理协会正式更名为供应链管理协会为标志，传统物流模式向供应链一体化模式的演进也进入新的阶段，物流企业不仅聚焦于运输和仓储等物流作业层面，还必须潜身到产业链的各个环节中去。

 

京东物流集团CEO王振辉曾说过：从消费互联网到产业互联网，京东物流供应链服务将迎来重大发展机遇。

 

京东物流一直主打一体化供应链服务，京东物流虽然也做C端快递，然而主要做B端一体化供应链服务的，在中国物流行业，B端市场规模大致是C端的9倍，而且没有C端那样竞争激烈，可以说是一片蓝海，这就是京东的星辰大海。

 

京东物流，更想成为企业们的 “伙伴”——从供应链全局的角度，帮助企业实现新的增长。京东物流参与到客户的整个决策，用供应链的视角对各个环节进行审视，不仅提供供应链解决方案，还进行行业分析和成本优化。

 

在供应链链服务方面，吸引中小品牌商乃是关键，在抓大的同时，不能放小。对于大型品牌商，京东物流高效的仓储以及库存管理系统、大数据预测能为其带来较大价值。而庞大的中小品牌商需要供应链的助力，但更为看重的是履约成本的改善。

 

京东物流的供应链服务为满足中小企业一体化供应链发展需求，已打造输出了酒水、休闲食品、母婴等八个细分领域的标准化解决方案。京东物流的数智化供应链服务解决方案——京慧，基于京东物流多年服务于京东零售的商业及供应链转型的成功经验、对产业的深度理解和落地经验，为中小企业提供一站式、陪伴式的供应链服务。

 

 

目前，京东物流服务1000多个产地产业带，通过一体化供应链物流服务助力中小企业降本增效、打开未来发展新空间。

 

京东物流做供应链有天然优势，作为电商平台孵化的物流企业，有着天然的商流基因，能较好地理解商流变化对供应链需求的变化。

 

京东物流走的是仓储一体化之路，招股书中提及，京东物流已运营900多个仓库，几乎覆盖中国所有的地区、城镇及人口，未来还将兴建大型定制仓库、增设县级仓库。京东物流的强项是仓储，这为京东物流提供一体化优质供应链服务打造了基础。

 

一体化供应链物流服务，依赖供应链技术和基础设施的扎实。京东物流在技术研发上的投入依然领先同行，技术积累深厚，作为中国领先的技术驱动的供应链解决方案，具有扎实的基础设施、创新的数字技术能力，截至2020年12月31日，京东物流已获得超过4400项专利及计算机软件著作权。

 

传统的供应链面临着升级和转轨，包括京东物流在内的先行者们，正在开启一场影响深远的供应链革命。

 

京东物流的未来，不仅在国内，而且在国外，要成长为全球化的物流企业，这是企业的期盼，也是国家的期望。

 

回顾国际物流巨头的发展史，其实也是一部并购整合史，京东物流开启整合模式，不论是收购达达，还是大手笔收购德邦，都是这一趋势的体现，京东物流高管断言，只要市场上有合适的标的，京东的收购就不会停止。

 

当然，京东物流亦面临诸多挑战，在走出国门之前，先要直面国内的竞争对手，但在京东眼里，只有顺丰，而顺丰眼里，恐怕也只有京东。

 

2017年3月，顺丰创始人王卫表示，顺丰最大的竞争对手肯定不是同行，而是个跨界高手，暗指京东物流；2017年6月，刘强东也做了一番预言，京东和顺丰会成为两大物流巨头。

 

 

在京东上市的招股书中，京东物流指出：“顺丰是一家快递物流综合服务商，而京东物流的定位是一体化供应链服务商，其发展历程也不同”。但未来业务重合度高，竞争难以避免，而且，终极是供应链的竞争。

 

全球化是智慧物流发展的两大方向之一，包括顺丰、菜鸟网络、三通一达的国际化进程很快，京东也不例外，需要走出去，参与国际竞争，这也是京东的战略定位：打造世界领先的供应链物流企业。

 

曾经，刘强东接受英国《金融时报》采访时透露，京东计划在欧洲挑战亚马逊，并计划在“几年内”把业务触角遍布整个欧洲大陆，自然，做为京东重要支撑的京东物流也要紧随其后，京东物流就曾斥资至少10亿欧元在法国建设自己的物流网络。

 

结语：王振辉表示，京东物流既不是某个电商平台的京东物流，也不是顺丰、三通一达式的京东物流，而是走出全链路供应链模式的京东物流，完善的供应链能力的搭建，是一个非常重要且艰巨的任务。

 

 

在更为广阔的供应链“新蓝海”中，可以看出，京东物流早已就位，但更具深远意义的产业端赋能，也是京东物流作为新型实体企业必走的路，此举将为京东物流带来无尽的想象空间。