说到如今的合资品牌阵容，德系大众，日系本田、丰田、日产等俨然成为头部的中坚力量，在竞争激烈的市场里，也收获到不少用户的青睐。
但其实在阵容里还有不可忽视的一股力量，那就是韩系品牌现代和起亚，近几年的产品实力不断在扩大，所推出的每一款车型都奔着同级别标杆产品而去。
例如起亚嘉华就瞄准红极一时的丰田赛那，而在海外市场起亚先发布的纯电产品EV6，竞品对手更是直怼特斯拉Model Y。
并且此前的小道消息称，新车也有望在2022年引进中国市场，至于新车的表现怎么样，教授也获悉到海外媒体对它的试驾评价，那么我们也来看看整体的表现到底会不会有惊喜？
虽说起亚EV6是纯电动产品，但设计的造型仍然能看出起亚家族的轮廓，而前脸并不意外地使用了封闭的样式，配合上运动造型的大灯组，整体更突显出年轻、时尚的气息，相信年轻的用户也难以抵挡这种魅力的诱惑。
到了车身侧面，起亚EV6有种跨界SUV的味道，溜背的D柱设计，应该是整车最引人注目的地方，相比同级别车型的确新颖不少。
从整车的数据来看，新车也定位在中型SUV的领域，整车的尺寸为4695/1890/1550mm，而轴距则为2900mm，轴距比丰田汉兰达还长（轴距2850mm）。
尾部则使用了贯穿式尾灯组，并加入小鸭尾进行点缀，进一步拔高整车运动氛围。此外，得益于较长的轴距尺寸，后备厢的装载空间就相当的宽敞，内部容积为490公升，放倒后排座椅进深容积更是达到1300公升，对于日常家用储物能力已经可圈可点。
当然，除了后备厢之外，起亚EV6在前机舱下还隐藏了一个置物箱，尽管内部的空间不算大，但是放下常用的背包，基本也毫无压力。
车内也沿用了起亚目前最新家族设计理念，12.3英寸双联屏幕，加上悬浮式中央马鞍台，增加了整个座舱氛围的科幻感。
同时为了和家族的燃油车型有所区分，方向盘样式也换装成了两幅平底的造型，据海外体验者的描述，使用的手感和握持大小都更贴合人体工程学。
值得一提的是，新车在前排座椅还配有休憩模式，可一键向后倾倒，提供一个更为舒展的坐姿，可以在长途的过程中，短暂在车内休息一下。
对于经常跑长途的用户来说，绝对算是非常实用的功能。另外，座椅的面料采用了翻毛皮材质，触感上也相当的细腻。
起亚EV6提供了后驱和四驱两个不同的版本可选，此次海外媒体拿到的四驱的AWD GT-Line EV6，对动态的表现却是这么评价的…..
首先起亚EV6是基于全新的E-GMP平台，四驱版本搭载了前后双电机，最大马力达320匹，最扭矩446牛·米。并提供生态、普通、运动、雪地四种驾驶模式。
在蜿蜒的山路驾驶上，EV6的动力初段响应主要以线性为主，轻踩加速踏板动力会循序渐进地传递出来，没有了纯电车电能突然爆发的突兀感，即便是新手驾驶也非常好上手，最大程度还原了燃油车的驾驶品质。
切换至运动模式后，整车的性能就变得激进了不少，在四轮全开的辅助下，仅需深踩一点加速踏板，就能带来强劲的推背感，在山路盘旋足以享受地乐趣。
当然，整个动力爆发感并不像特斯拉Model Y或福特Mustang Mach-E GT那么强大。
而底盘系统得益于较低重心与高刚性的车身，应对大角度的弯道，侧倾的抑制更加的扎实紧致，反馈到车内几乎没有多余的晃动。
同时出弯后尾部的动态响应清晰，能够及时的预判下一个需要的动作。整体而言，起亚EV6在驾驶品质上更有运动型SUV的灵动乐趣体验。
从海媒对它的评价来看，起亚EV6主要是针对追求性能、家用共存的用户群体，电动车极致的动力优势，再加上越级的尺寸魅力，既能满足日常家用的空间需求，在独自驾驶时还能有硬核的动力水平，它产品上的势头或许真能超越特斯拉Model Y。
另外，起亚对中国市场也重新开启一个新的篇章，未来起亚EV6大概率会引进国内，所以你们会期待这款运动定位的SUV吗？
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