723动车事故,723动车事故遇难同胞

你买到过夜间的高铁票吗？它为什么不能像其它火车一样，日夜兼程呢？高铁晚上不开的真实原因原来是这个，这下可算是知道了，你可能知道，高铁的行驶速度基本都在200码左右，最高能达到300多码，这样的速度，一旦遇到突发情况，稍有不慎就会车毁人亡的画面。而且相对来说，沿线行驶路段路况也不便掌握，或者说，正因整个高铁网络环环相扣，所以为了保证高铁的准点率以及保障乘客们的安全，工作人员们就必须对高铁进行严格的检查，维护的时段就在凌晨12点至早上6点，这个时间段通常被称为天窗，这段时间里，这些工作人员会根据自己的职责分工检修，原则上来说，天窗时间内，不会有列车通过，通常来说，电气化铁路在天窗时间内，供电线路也会断电。

看到这，你可能会问，那为什么有些老线上面的动车组还在这个点继续跑呢？这主要是因为速度不同，因此对检修的要求有所不同，维护方式也是如此。老线一般来说，时速都在160公里以下，它属于一段线路封锁检修，另外一段线路仍然可以继续跑车运行的状态。不同的是，高铁的速度过快，如果使用刚才我们提到的这种方式，风险会很高。

有专家还曾指出，如果说高铁线路全封闭的话，突然来车了，路人们就算是抱着防护栏也会被吹走，所以高铁夜间也就不运行了。说起来，高铁刚开通的时候，曾有红眼高铁的计划，但迫于争议很大，且夜间开行高铁的风险太大，所以也就被搁置了，那之后723事故发生，使得这种事基本已经不可能了。以至于，大家在买火车票的时候会看到，高铁最晚的票不会超过晚上12:00，总的来说，主要原因是高铁速度太快，除了这些，或许你还应该知道这些，比方说，普通列车和高铁钢轨的区别，先来说说普通铁路的钢轨，这种钢轨每几十米就有一个接口，以至于火车行驶时总会出现哐当哐当的声音。

车轮滚过钢轨连接的地方，车轮在震动、车厢也在震动、地面也是如此，这也意味着它的行驶速度无法提高，否则在震动加剧的情势下，很容易引发翻车事故。我们再来看看高铁，人们在修路的时候，会根据季节，在钢轨热胀，也就是它扩张得最长的时候，将一根根钢轨焊接在一起，到了冬天冷缩的时候，它就能凭借助钢材本身的抗拉强度，让其保持不变形的状态。这样一来，钢轨上数不尽的接口消失了，车轮也能平稳滚动，使得列车行驶完美地告别了哐当哐当的震动，列车自然而然也就可以全速前进了，是不是很棒？喜欢本期视频的小伙伴别忘了点个关注，欢迎评论留言，我们下期再见。