玺哥认为，近三分之一的运营城市已升级为定点停车模式哈啰单车正将共享单车推进到一个新的发展阶段——共享单车30时代。
共享单车进入30时代
何为共享单车30？玺哥认为，共享单车30最大的特征就是摆脱了此前共享单车“无序化”停放束缚，真正融入到城市公共交通服务生态，促进城市和谐发展。
曾有一段时间，人们在网络对共享单车给城市管理带来的问题进行过大讨论。彼时，共享单车乱停乱放、被人恶意损毁，丢弃街头的现象比比皆是。人行道、机动车道、盲人道、人行天桥……到处可见共享单车的身影。这些被人丢弃的单车给城市管理带来了极大的负担。
随着共享单车的发展，各城市开始加强对共享单车的管理。2017年8月，交通运输部等10部门联合出台了《《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》》。意见提出：城市人民政府是共享单车管理的责任主体，要完善自行车交通网络，合理布局慢行交通网络和自行车停车设施，积极推进自行车道建设，优化自行车交通组织等。要推进自行车停车点位设置和建设。制定适应本地特点的自行车停放区设置技术导则。采取正面清单和负面清单相结合的方式，规范自行车停放及管理。针对车辆投放问题，《指导意见》提出要引导有序投放车辆，根据城市特点、发展实际等因素研究建立车辆投放机制，引导企业合理有序投放车辆。此后，多个地方政府也相继出来了各自的共享单车管理办法。
玺哥认为，哈啰定点停车是对政府“推进自行车停车点位设置和建设”倡议的积极响应，是一种兼顾用户需求和城市管理的解决方案。 在共享单车定点停车模式下，用户停车结算需在指定点位方能完成。对城市管理来说，定点停车更加有利于单车使用规范和城市道路秩序管理。对于用户而言，新模式则增加了找车用车的确定性，避免高峰时“一车难求”的局面。
哈啰力推定点停车背后，数据技术正在彻底改变共享单车“车效”模型
共享单车从随停随用到定点停车看似简单，但背后的人力投入、“车效模型”都已彻底改变。 如定点停车点设在哪、用户需求怎么预判……
近年来，为了推动两轮出行的智慧化运营，哈啰，自主研发了一套基于“AI+”理念的智慧运营管理系统“哈啰大脑”。哈啰大脑系统研发的宗旨是通过在车辆投放智能规划、车辆智能调度、运维人员智能派单等各环节实现全链路运营决策智能化，以达到运力在时间、空间与需求上的最优匹配，从而实现共享出行平台运营的精细化管理。哈啰大脑自推出以来，已经从10升级到了如今的20版本。过去的10版本，是基于数据、算法来解决问题的。而最新升级的20版本，则将以往事后解决问题，变成现在的事中、事前预测问题，从而尽快介入处理，极大提升了整体效率。
为了更好的推动两轮出行的智慧化运营，哈啰还研发了具有国家知识产权局的发明专利的蓝牙信标电子围栏精准定位技术，该技术的定位精准度在亚米（小于1米）级别，测试成功率高达95%以上。此外，哈啰还首创了“Argus智能视觉交互系统”，这套系统可实现卫星热点和远程可视监控同步刷新，为共享单车智能精细化调度提供了坚实的技术基础。
在刚刚结束的2020年WAIC（世界人工智能大会）上，哈啰出行又向人们展示了有关智慧出行的三大人工智能“黑科技”产品。一是Hermes（赫尔墨斯）路面安全系统。该系统以AI、大数据分析及物联网技术为核心，从车辆骑行状态的前期、中期、后期，分别对用户及车辆进行骑行前的“故障自检”、骑行中的“风险提示”、骑行后的“紧急干预”进行安全识别，保障用户用车安全；二是非机动车安全管理平台——以物联网、云计算、视频AI技术作为数据收集、态势分析工具，以数据空间技术作为可视化呈现路径，通过多层次、多粒度的大数据挖掘，实现非机动车乱行、乱充、乱停、乱改造等“四乱”行为的智慧化监管，旨在打造具有“前端数据感知、智能数据处理、智慧决策应用”特点的新型城市交通管理手段；三是共享单车“定点还车”应用。这是哈啰出行基于骑行需求理解和电子围栏、蓝牙道钉等技术能力，推出的城市共享单车规范管理、精细运营系统。共享单车“定点还车”模式会辅助解决城市乱停乱放、通行安全、市容市貌等问题，是通过技术化手段约束用户行为，要求其停放至固定点位的整体解决方案。目前“定点还车”模式已在上海奉贤奉浦街道落地测试，并得到奉浦街道办的认可。
数据技术，在共享单车30时代的重要性被加倍的放大。
正是因为有哈啰大脑，蓝牙信标电子围栏精准定位技术、Argus智能视觉交互系统、Hermes（赫尔墨斯）路面安全系统、非机动车安全管理平台、“定点还车”应用等综合资源这些改变、提升共享单车“车效”的新技术新能力，哈啰出行方能在近三分之一的城市实现定点停车。
智慧城市时代，定点停车正成为城市共享单车运维新标准
近年来，城市建设开始向智慧城市迈进。
据前瞻产业研究院发布《2020年中国智慧城市发展研究报告》显示，我国推进智慧城市建设以来，住建部共发布三批智慧城市试点名单，截止至2020年4月初，住建部公布的智慧城市试点数量已经达到290个。加上计算科技部、工信部、国家测绘地理信息局、发改委所确定的智慧城市相关试点数量，目前我国智慧城市试点数量累计已达749个。
2020年突发的疫情在给我们的社会治理、经济发展带来了巨大冲击的同时，也暴露出了我们在城市治理中诸多的不足。疫情之下的城市管理者们有了更深层次的思考。新基建背景下，如何让城市管理更加敏捷、更加经济？如何让民生的用户体验更好？如何与经济的发展能够相辅相成，成为了人们新时期广泛关注的主题。
共享单车作为城市出行基础设施中最后一公里的“毛细血管”系统，其智能化升级是新基建的重要组成部分，也是各地智慧交通中人车和谐共处的关键环节。
当前，随着智慧城市建设的推进，各地对共享单车也开始向智能化、政企共管迈进。如搭建共享单车统一治理平台，通过智能化手段对所有共享单车企业集中监管，并进行统一管理和统一量化考核，并通过基于考核结果制定了准入和退出机制，以实现对共享单车的全生命周期管理。
而哈啰出行因为在政策层面、业务层面与个城市具有较高的融合度，开始成为各地市政交通部门的重要“合作伙伴”。 以上面提到的哈啰非机动车安全运营管理平台为例，由于其对城市整体道路交通管理所起到的促进作用，受到多地交通管理部门的重视，已在福州、济南等城市落地试点，昆明、西安、天津滨海新区等城市和地区也正在接洽测试落地中。在在福州市，该平台已经上线运行并与福州高新区管委会、交警大队达成长期稳定的非机动车管理平台建设计划。目前，该平台已在高新区27个重要路口完成基础设施搭建，对高新区共享两轮车，快递外卖车辆，社会车辆等分阶段进行电子牌照上牌。截至今年6月1日，该非机动车安全管理平台针对逆行、闯红灯两项非机动车重点违章行为，共计抓取数据73921条，其中逆行违章行为共计占比67%，闯红灯行为占比33%。
可以预见，随着智慧城市建设的推进，定点停车作为一种兼顾用户需求和城市管理的智能解决方案必将成为城市共享单车运维的新标准。
随着城市化的快速发展，越来越多的人选择居住在老旧小区，这些小区虽然具有独特的历史和文化价值，但也面临着一系列问题，其中之一就是停车乱。由于老旧小区建设时期通常没有考虑到现代社会的停车需求，停车资源紧张，导致停车乱象严重。为了解决这一问题，以下是一些可能的对策。
一、增加停车位数量老旧小区停车位不足是导致停车乱的主要原因之一。因此，增加停车位数量是解决问题的一种有效方式。可以通过对小区内部空地、绿化带、楼宇下部等合理规划和设计，进行停车位的建设。此外，可以考虑在小区周边的道路或空地上划定临时停车位，为小区业主提供更多的停车选择。
二、优化停车管理合理的停车管理对于解决老旧小区停车乱问题至关重要。可以设立专门的物业管理团队，负责小区停车管理工作。通过制定停车管理规定，明确停车位使用权和管理责任，规范停车行为。同时，可以利用现代科技手段，如安装停车监控摄像头、智能停车管理系统等，提高停车管理的效率和便利性。
三、推行共享停车模式共享经济在城市中的应用越来越广泛，共享停车模式也可以应用于老旧小区。可以引入共享停车概念，建立小区内的停车共享平台，将小区内空闲的停车位共享给其他业主或居民使用，提高停车位利用率。这种方式既可以解决停车位紧张的问题，又能够增加小区的社会互动和邻里关系。
四、引导绿色出行老旧小区通常位于城市核心区或者交通便利区域，可以通过引导居民绿色出行来减少对停车资源的需求。可以鼓励居民使用公共交通工具、自行车、步行等绿色出行方式，减少机动车辆在小区内的停放需求。同时，可以建设骑行道、步行道等基础设施，为居民提供便捷的绿色出行环境。
五、加强宣传和教育解决老旧小区停车乱问题还需要加强宣传和教育。可以通过小区内部公告栏、社区广播、居民微信群等渠道，向居民普及停车管理规定、停车行为的规范，并强调停车乱对小区生活和社会秩序带来的不良影响。可以定期组织停车安全知识培训，提高居民的停车安全意识和法律法规意识，从而引导居民自觉遵守停车管理规定，共同维护小区的停车秩序。
六、加强与政府部门的合作解决老旧小区停车乱问题需要政府部门的支持和配合。可以与当地政府部门合作，争取政府的支持和资金，用于增加停车位的建设和改善停车管理设施。政府可以出台相关政策，鼓励和支持老旧小区进行停车资源优化配置和停车管理改进，并提供技术和管理指导，共同解决停车乱问题。
七、加强社区居民的参与和管理解决老旧小区停车乱问题需要社区居民的积极参与和管理。可以建立停车管理委员会，由小区居民代表组成，负责监督和协调小区的停车管理工作。可以设置停车巡查员，定期巡查小区停车位使用情况，及时发现和处理停车乱现象。通过社区居民的参与和管理，形成共同管理、共同维护的良好氛围，推动解决停车乱问题。
综上所述，解决老旧小区停车乱问题需要综合施策，包括增加停车位数量、优化停车管理、推行共享停车模式、引导绿色出行、加强宣传和教育以及加强与政府部门合作等。只有政府、物业管理、社区居民等多方合作，形成合力，才能够有效解决老旧小区停车乱问题，提升小区居民的停车体验，改善小区的生活环境，推动社区和谐稳定发展。
从岳阳公交集团了解到
我市正在建设两处公交始末站
分别是洞庭北路公交始末站
和洞庭大桥公交始末站
同时
望岳路公交始末站和纺织路公交始末站
正在规划中
我市将逐步建成4个公交始末站
公交始末站的建设有什么好处？
始末站是指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。
简单来说，目前没有始末站公交都是停在大马路上休息的，比如说在城市拥堵的道路，停在路上会给交通带来巨大压力，始末站建成后公交有了家，不会占用给道路造成拥堵的压力。
据了解，洞庭北路公交始末站位于汴河园路，占地30017平方米，洞庭大桥公交始末站位于开发中路与安宏路交界处，占地面积5002平方米，目前都已进入施工阶段，预计2月底全部竣工。
“始末站的建设是市政府解决交通拥堵又一有力举措。”岳阳公交集团公交基建科副主任廖双君告诉岳阳日报全媒体记者，步行街是主城区中心位置，承担着主城区始发终到的客运交通，是城市交通出行的主要发生地，集中了城市大部分较大规模的商业设施、优质学校、医院、办公等设施，城市交通拥堵情况较为严重，新建两处始末站后将解决楼区教育局附近和外滩路附近公交车车辆停放路边的问题，美化城市形象同时也启动公交枢纽的作用，将大大解决步行街、汴河园路和开发中路附近居民交通不便、乘车难等问题。
据介绍，为了支撑岳阳所有公交停车资源管理“一张网”，实现动静态交通协调控制，始末站将采用智慧停车管理云平台，通过应用物联网、大数据等技术，对全部停车信息进行实时监控，对超出临界值的指标实行分级预警，为管理部门前瞻性地采取管控措施、实行停车资源动态调价、以经济杠杆宏观调控停车需求等提供精准的算法依据。
该平台包括停车场信息采集与更新系统、基于GIS的停车场信息发布和查询系统、车位动态信息查询系统、停车资源动态展示系统、数据统计分析系统、账户管理系统、电子支付管理系统、资金清结算系统等几大模块，使原本的信息孤岛形成一张网（智慧停车信息网）、一个库（停车资源信息库）、一个平台（停车数据管理、信息发布的平台）、一套标准规范（平台数据服务标准、停车场接入标准等）。
“建公交始末站，向大城市看齐
停在马上边上的公交有了‘家’
家门口的出行拥堵情况
也即将得到改善，真是好举措
我们的幸福指数越来高了。”
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