对于菜鸟无人仓：菜鸟在分拣，打包和存储等几个主要的环节上使用一条全自动流水线的设备，让更多AGV机器人和机械臂机器人一同 *** 作，增加效率。而且菜鸟的无人仓启动物流物联网战略。
对于苏宁无人仓：苏宁也是在高度存储和交叉分拣还有打包的环节内实施自动化设备，使用机器人和自动化设备的分拣率比传统人工分拣率高出5倍有多。
2020年的双十一，兵临城下，大战在即，每个人都在忙活。
卖货商家在疯狂备货，电商平台在疯狂营销，物流快递公司也在提前排兵布阵，而我家楼下的社区保洁员张大爷，也紧急把住在农村的儿媳、表妹、小舅子，召集到城里来备战。
以张大爷的经验，每年双十一，各个社区的楼道里、垃圾箱旁，丢得都是快递盒，只要够勤奋，全家扫楼一星期，赚个一两万块钱是轻轻松松。
张大爷的小心思，折射出电商时代的大问题：全民购物激情的背后，快递包装已经成为 社会 的主要污染源之一。
根据全球性环保组织绿色和平发布数据，我国各类快递包装材料消耗量从2000年的206万吨增长至2018年的94123万吨，带来巨大的资源负担和环境压力。
当前，各物流企业加快绿色转型，加强绿色运营技术创新，不断提高物流绿色化水平，正在向低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益的绿色物流转变。
那么，绿色物流目前到底发展得怎么样？
顺丰、菜鸟、苏宁纷纷入局，各有侧重
过去几年，几乎所有物流企业、快递公司都发布了绿色物流战略，只不过大多强调责任却吝于投入，绿色口号喊了不少，却形式大于内容。
而顺丰、菜鸟、苏宁等物流行业的领导型企业，则选择以真金白银投入绿色物流，从不同方向 探索 物流行业的低碳之路。
顺丰在2017年成立了顺丰 科技 包装实验室，致力于“可循环”包装材料的研究。2018年，实验室推出共享循环箱丰·BOX，每个丰·BOX有多达数十次乃至上百次的使用寿命，理论上，一千万个循环箱可替代5亿个纸箱。
与顺丰侧重研发的策略不同，菜鸟物流侧重回收。2018年菜鸟物流启动的“绿色物流2020计划”，依托全国广泛布局的菜鸟驿站进行回箱计划，倡导用户在驿站现场拆快递，回收快递盒，实现资源再利用。
苏宁物流的绿色战略启动得则更早，早在2014年，苏宁物流就正式启动绿色包装研究与应用，而且 探索 的领域，也比顺丰与菜鸟更广泛。从包装回收、电子面单、瘦身胶带到共享快递盒等推出了一系列举措，引领行业在绿色物流领域的思考和应用，苏宁物流研发的共享快递盒，已经实现了好几代产品的迭代。
2018年，苏宁物流将围绕绿色物流 探索 的各种创新项目，做了一次战略集结，推出了一个更大的“青城计划”，从物流仓储、包装、运输、末端四大环节进行一系列绿色新产品、新设备、新模式的实践，推进全链路绿色物流快递城市在全国的落地。
苏宁物流的“青城计划”，甚至比顺丰与菜鸟走得更远，还曾联合有影响力的媒体，以媒体联名共享快递盒，开展可体验的绿色物流公益，不但让更多的公众能真实体验到绿色的物流服务，而且还在更大层面发挥绿色低碳的全 社会 意识普及教育。
总的来说，早期物流巨头在推进绿色物流时，主要集中在绿色快递包装上的研发和回收。顺丰快递是研发的绿色包装相关产品最多的，从共享循环箱到PET材料编织袋，均有涉猎。菜鸟的回箱计划是目前布局回收站点最多，成本最低的快递盒回收方式。苏宁物流是布局得最早，涉及绿色物流各个环节最多的，也最全面最系统。
全场景绿色物流体系，以 科技 为驱动成为行业共识
现在，绿色物流已经开启新的征程， 科技 驱动成为全新的动力。物联网、云计算、大数据等现代信息技术的应用，智能化正在成为物流绿色化的最大助力。构建全场景绿色物流体系，成为行业共识。
商业流通领域的模式创新，极大地提升了这个商业世界的生活便利，也带来的巨大环境负担，而 科技 研发与技术进化，成为缓解环境负担与还原绿色世界的唯一希望。
目前，顺丰、菜鸟、苏宁都以 科技 研发为核心动力，从绿色包装、配送、仓储等方面发力，将低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益的绿色物流进行到底。特别是在绿色仓储方面，顺丰、菜鸟、苏宁各显神通，致力于打造高效、安全、优质、环保的物流园区、分拨中心等。
在广州增城，菜鸟网络智慧物流园的屋顶上，太阳能电池板源源不断地将光能转化为电能，年发电量1000万度，可满足园区全部用电需求。
在上海浦东，顺丰DHL自动化仓，利用料箱式货到人机器人替代人工，通过在仓内高效协同作业，大幅提升仓库效率并实现信息化管理。实现“人找货”到“货到人”升级，存储与效率齐飞。
在上海、南京等地，苏宁智能绿仓内，新能源节能叉车正在自动化作业，人机协同让商品拣选效率大大提升。而且，仓内所有电器均采用节能设备，空调能效等级为2级以上，通风也采用节能风扇，建筑主体全部采用可再生利用材料。
不仅如此，苏宁物流的绿色战略，已经渗透到从仓储到干线、从中转到投递的物流作业全流程，苏宁物流从 科技 的角度，来优化每一个可能会对环境产生污染的环节，用 科技 增效、替代材料以及全新的环保作业规范，来建立一条清爽的绿色物流全链路。
各大物流企业都在加快绿色转型，加强绿色运营技术的创新，不断提高绿色物流的建设水平。用智慧物流来撬动物流的多个环节，利用大数据进行仓内存储作业的指导，实现精准定位货物，提高工作效率。
绿色物流的荆棘之路，需格局和坚持并重
和所有绿色环保项目一样，绿色物流一直是条荆棘之路，投入高，见效慢，耗时长，拼到最后，看的就是企业的格局和坚持。
在今年两会上，苏宁控股集团董事长张近东连续三年对绿色物流提出建议，并在企业内率先推进，而苏宁在绿色物流的每一点推进，都是真金白银“折腾”出来的。既有青城计划全链路绿色物流解决方案的大格局，也有整个企业从上至下的坚持、落地执行，在绿色包装和绿色末端上，都取得了不俗的成绩。
绿色物流是现代物流可持续发展的必然，2019年3月1日，国家发改委牵头、24部委联合发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中，第十四条明确提出“加快绿色物流发展”，以绿色物流为突破口，带动上下游企业发展绿色供应链。今年2月份，国家邮政局将快递环保治理目标升级为“9792工程”，再推绿色物流发展。
绿色物流的发展牵涉到 社会 、环境、经济等各个方面，是一个长效协同的发展机制，各级政府、物流快递、电商以及包装类企业需形成合力，格局与坚持并重，共探绿色物流的未来。
我相信不远的将来，张大爷的双十一将赚不到拣纸箱的“外快”，但是他及村里的家人，将拥有一个更绿色的世界，而在绿色的世界中，他们不用费力去清除这个世界产生的垃圾，也有机会围绕绿色物流，获得更多的收益。
文| AI 财经 社 饶翔宇
编辑| 张硕
进入2019年，多家自动驾驶初创公司先后宣布获得融资。值得注意的是，致力于物流行业自动驾驶技术的企业正在获得资本越来越多的认可。
2019年3月1日，专注于无人驾驶货运的飞步 科技 获得来自青松基金、和玉资本的数千万美元 Pre-A 轮投资。
2月13日，专注于研发无人驾驶卡车的创业公司图森未来宣布完成新浪资本领投的9500万美元D轮融资，此轮融资后图森未来的估值超过10亿美元。
2月12日，硅谷自动驾驶公司Nuro宣布完成来自软银愿景基金的 94 亿美元融资。Nuro的首款产品主要用于本地货物配送的自动驾驶服务。
2月8日，自动驾驶初创公司Aurora宣布获得来自亚马逊、红杉资本和壳牌投资部门的超过53亿美元投资。亚马逊的入局被视为Aurora接下来将在自动驾驶物流方面进行发力。
刚刚过去的2018年，多家物流行业的无人驾驶创业公司也在融资方面取得新进展。比如2018年4月，普洛斯和物联网 科技 公司G7、蔚来资本出资组建了无人驾驶新技术公司嬴彻 科技 ，同年10月，为物流行业提供解决方案的G7完成32亿美元融资；2018年11月15日，智加 科技 宣布完成A+轮融资，随后与一汽解放、满帮集团联合宣布，将用3-5年让无人重卡进入干线物流。
如此高密度、高额度的资金进场，正预示着经过了此前乘用车自动驾驶创业公司的融资热后，无人驾驶的风正在物流领域吹起。事实上，相比于乘用车的落地场景，物流行业全封闭或半封闭的行车环境、两点间程式化的用车需求显然更有利于无人驾驶技术的落地。
不过，技术落地是一方面，技术商业化则是另一方面，底层计算平台的成熟度、车规级激光雷达的成本、特定场景算法都将成为后者能否实现的关键。从目前来看， 无人驾驶的落地与商业化就像是一场马拉松，物流领域的玩家已经跑在了相对靠前的位置。
无人驾驶的风向变化
2016年底至2017年初，一批包括禾多 科技 、驭势 科技 、文远知行、Roadstarai、Momenta等在内，专注于乘用车领域的无人驾驶创业公司相继成立。在一到两年时间内，这些公司都纷纷宣布获得多轮融资，最高单笔融资额更是达到上亿美元。
虽然入场较早、融资频频，但是受制于自动驾驶乘用车的应用场景过于复杂，上述创业公司在系统的稳定性和行车的安全性上，还有很多技术性的问题需要解决，比如激光雷达的成本控制和精准度的提高、底层计算平台的成熟度都远非短时间能够解决的。
除此之外，文远知行和Roadstarai两家公司还相继发生了高管内斗、联合创始人因收受回扣遭“解职”的事件，由此暴露出了技术出身的创始团队在公司管理上能力不足的问题，频繁的人事纠纷也进一步阻碍了上述公司的技术落地和商业化进程。
实现乘用车的自动驾驶还有很长的路，但是在物流行业，自动驾驶已经有了商业化试运营案例。
获得软银94亿美元融资后，Nuro创始人朱家俊称，未来，Nuro还将和多家合作伙伴一起推出无人配送服务，包括餐厅、药房、生鲜超市、服装百货、干洗等。
今年2月，零售巨头亚马逊在一个星期内，拿出超过12亿美元分别投资了无人驾驶创业公司Aurora和电动卡车公司Rivian。不仅如此，亚马逊此前还连续三轮投资了被称为“货运版Uber”的卡车物流平台Convoy。
刚刚获得融资的图森未来也公布了公司在无人驾驶物流卡车研发上的最新进展。据介绍，在美国，图森未来无人驾驶卡车日均完成3-5次货物运输，服务13位终端货主客户。在中国，图森未来在中国北方某港口持续试运营超过300天，并将在上海临港地区开展无人驾驶示范运营。
国内的京东、菜鸟、苏宁等巨头也在不断进场。
比如，2016年京东就成立了专门的“X事业”，专注于“互联网+物流”，希望打造着眼未来的智慧仓储物流系统。目前，京东第四代无人驾驶物流车已经在北京的开放道路上，开启了全场景常态化配送。菜鸟ET物流实验室也在云栖大会现场发布第四代新零售物流无人车。苏宁的“卧龙一号”则是国内首个能与电梯进行信息交互的无人车，可以实现从户外到室内的配送。
“无人驾驶已经不是一个讲demo的时间段了，现在更强调落地。在无人驾驶乘用车落地变得遥遥无期的当下，场景相对简单、市场规模超过万亿的物流行业自然有着更多的机会。”无人驾驶领域的创业者张驰（化名）对AI 财经 社表示，以Nuro为例 ，低速物流车相对更安全，落地也会更快。
根据张驰的说法，物流领域最快落地的应该是低速无人配送车和港口、码头、仓库、矿产等封闭场景的无人驾驶卡车；其次，就是负责干线物流运输的自动驾驶；最后，则是 社会 化道路上行驶、场景最复杂的无人驾驶城配物流车。
“事实上，在全封闭的工厂和仓储园区，已经有了无人驾驶的小规模的商业化应用。”钟鼎资本合伙人汤涛对AI 财经 社表示，此前钟鼎投资过一家专注在场内物流领域做无人叉车和无人牵引车的公司，现在该公司已经开始出货并陆续产生营收了。
汤涛对于物流无人驾驶领域这一波投资浪潮并不意外。在他看来，物流行业目前面临着越来越严重的“用工荒”的问题，越来越多的年轻人不再愿意从事枯燥、繁重的运输工作，所以物流行业对于无人驾驶技术的需求要比乘用车市场来得更加强烈。
此外，今年资本市场整体上开始偏谨慎，大家更喜欢投一些盈利时间表更明确的的公司。在自动驾驶的实现方向上，无人物流车可能会更快商业化——一方面因为技术上更容易实现；另一方面从政策角度上来讲，商用车可能会更快跑出来。
投资未来
2019CES前夕，百度利用旗下的自动驾驶车队，从长沙运送了一个包裹到拉斯维加斯。整个过程中，除了跨洋飞行外，在干线物流、支线物流、终端配送的各个环节均是百度无人驾驶车队在工作。这个全球首次完成的自动驾驶物流闭环，让很多人看到了物流行业技术节点的到来。
“从各种条件来看，距离物流无人车的大规模商业化应用还需要较长的一段时间。”张驰表示，目前整个无人驾驶行业主要的3大环节——底层的计算平台、各个场景的算法以及车规级的激光雷达都还未发展成熟，改装一辆无人车的成本可能超过200万元，成本过于昂贵。受此影响，物流领域无人驾驶技术的爆发还需要继续等待。
事实上，除了无人驾驶整个产业链还尚未成熟，国内外的相关政策法规也还未完全放开。
在美国，针对自动驾驶道路测试的管理规范主要由各州自行立法。截至2017 年底，美国有内华达州、加利福尼亚州、佛罗里达州、密歇根州等共 21 个州通过了地方层面的法案，另有 10 个州发布了行政命令，支持自动驾驶 汽车 道路测试，明确申请测试的资格要求及测试过程中的管理要求。
目前，美国自动驾驶 汽车 发展最具代表性的地区是加州，当地开放的政策使得几乎全球所有的自动驾驶公司都会选择在此进行道路测试。根据加州机动车管理局(DMV)公布的数据显示，截至 2018 年 12 月 7 日，共有62家来自不同领域的企业获准在加州测试自动驾驶 汽车 的许可，其中 Waymo是唯一一家获得无驾驶员在车内的自动驾驶测试资格的企业。
在中国，截至 2018 年 12 月 25 日，北京市、上海市、重庆市、杭州市、江苏省共 15 个省市区公布了地方级的测试管理实施细则，准许企业申请自动驾驶 汽车 道路测试的许可。在牌照发放方面，截至 2018 年 12 月 25 日，国内共有 27 家公司获得了共95 张测试牌照。其中，百度分别从北京、平潭、重庆、长沙、天津五个城市共申请获得了 51 张测试牌照。
同时，国内的无人驾驶路测场景也变得更加多元。
2019年1月21日，公安部交通管理科学研究所宣布建成我国首个专门用于自动驾驶测试的封闭高速公路。该封闭高速公路位于江苏省无锡市通锡高速公路（S19）南通方向，全长41km。1月22日，百度旗下的22辆“阿波罗”自动驾驶数据采集及测设车辆，在山西省五盂高速阳泉段进行了相关测试。
高速公路路测场景的开放，对于做干线物流无人驾驶技术研发的G7、智加 科技 以及图森未来来说，显然是一个有力的政策加持。事实上，在政策逐渐放开的同时，物流无人卡车的场景联动也已开始。
2018年11月8日，智加 科技 宣布与满帮集团达成独家战略合作。据统计，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员。满帮庞大的交易数据和交通数据将能很好地加速智加 科技 干线物流的无人驾驶技术落地。
“政策的制定是与技术的成熟度是密切相关的。现在各地政府对无人驾驶都是非常支持的，但是路测到真正的商业化还有一个过程，接下来能拿到商业化牌照的，肯定是技术跑在最前面的。”汤涛表示，政策的管制只是暂时的，未来当物流无人车这个大方向上出现成熟、安全的解决方案后，政策自然就会进一步放开。
按照汤涛的说法，所有入局无人驾驶的投资机构，不管是乘用车还是商用车，都是在投未来。
“其实，短期算账是算不过来的。这个核心逻辑就是你信不信自动驾驶的卡车会在未来的物流行业占到一定比例。这类公司是不会有太多家的，最早开始做的，容易收集到更多的corner case，然后就能把系统修改得更稳定，然后成本也会更低。”汤涛表示，在这种情况下，市场上的头部公司就会把主要的份额都吃掉。
至于怎么去制定估值模型，投资的创业公司怎么去盈利，这就是一个时间表的问题了。
新浪董事长兼首席执行官曹国伟：在核心竞争力上积极创新把握潮流
曹国伟表示，在移动互联网时代，创新的节奏比以往任何一个时代都更快，将创新的注意力聚焦于自己的核心竞争力和擅长的领域，会更有利于公司的长期发展。
联想集团董事长柳传志：对互联网金融的未来很期待
70岁的柳传志是出席此次互联网大会最年长的企业家。在接受采访前，柳传志正和拉卡拉董事长孙陶然交谈。需要说明的是，拉卡拉正是联想控股成员企业。
在互联网金融领域，联想除了通过投资布局，目前有拉卡拉和翼龙贷两家控股成员企业。柳传志向表示：对互联网金融的未来和发展，有非常大的期待。
富士康科技集团创始人兼总裁郭台铭：工人机器人上岗不会影响工人数量
郭台铭在接受采访时表示，尽管制造领域引进“机器工人”是大势所趋，但工厂大量引进工人机器人之后，工人的数量并不会因此而减少。
据郭台铭透露，未来工人会由当前的手工劳作为主转变为脑力工作为主。据了解，目前，富士康正在全力推动在工业自动化与机器人配合工业版40的演进，“我们将全力投入在万物联网方面的关键技术”郭台铭表示。
此外，据郭台铭透露，机器人是富士康战略发展重点，未来主要会通过从国外引进机器人以及与阿里巴巴、软银合作，将包括Pepper在内的机器人服务带到全球。
京东集团董事长刘强东：关掉C2C拍拍网是因为控制不了假货
刘强东接受采访时称：关闭C2C拍拍网是因为拒绝不了假货，关闭之后的原有人马调整进入了京东到家和京东商城。
“有些假货店被拍拍关了之后，可以在3分钟内再开一个。当一个行业违法成本为零的时候，违法就不可避免。”在解释关闭C2C拍拍网时，刘强东表示。“拍拍关了之后，员工都到了(京东)商城、(京东)到家和(京东)金融，我们现在集团超过了11万名员工，所以吸纳1千多人很容易的，我们每年都要招好几万人。”
关于和永辉合作的进展，刘强东表示已经在上线测试了，但还没全部上完。
近日，在接受《华尔街日报》采访时，刘强东就电商平台假货问题发表言论称：打假是件容易事，“一名程序员只需1天就能搞定这件事。你能想象得到花80块钱就能买到一个古驰品牌的手提包吗？”
奇虎360董事长周鸿祎：资本奴隶不是指小米
周鸿祎接受采访时表示，此前在黑马会活动上所说的“有些企业变成了资本的努力，为高估值背上了沉重的包袱”并非指的是“小米”。
12月8日，周鸿祎在活动上说：“我就不点名了，本来有一家企业我还是很推崇，不忘初心，他们也许能把手机做的非常好，而且他们真的通过营销创新，也做的非常好。但自打他们给自己了一个很高融资额之后，自己给自己背上了很重的包袱，就变成了资本的奴隶。从旅行箱到旅行包，反正什么都做，所以就给了华为巨大的机会。”
合一集团董事长兼CEO古永锵：我自己职位不会有任何变化
自从阿里全资收购优酷土豆以来，有关古永锵离职的消息一直不断。今天古永锵表示，自己的职位不会发生任何变动。
未来他又提到了与阿里的电商联动，他认为优酷土豆的内容与阿里可以很好的整合，通过与阿里平台的打通，用户在观看视频时看到自己想买的东西就可以直接点击购买。
他表示未来优酷土豆的硬广收入比例会越来越低，通过营销以及与阿里平台打通产生的收入会越来越高。
联想集团董事长兼CEO杨元庆：联想新饭碗是个人业务和云业务
杨元庆在接受采访时对于此前联想创始人柳传志提出的“新的饭碗”具体指什么时表示，新的饭碗指联想现在的三大业务。
杨元庆指出，个人电脑、移动和企业级业务是现在联想的三大业务，他将此形容未联想的“三驾马车”。他认为，如果说到新的饭碗，未来联想有这三个业务就足够了。
近日，在企业领袖年会上，柳传志曾表示，"杨元庆的队伍要往前发展，要不断冒更大的风险，如果没有其他的饭碗，也不敢说坚决支持杨元庆，因为要活着要有吃饭的饭碗，有了新的饭碗后，才能有力的支持他们突破。"
中国移动董事长尚冰谈履新：压力大、责任大、任务重
履新中国移动董事长不久的尚冰在接受专访谈及履新感受，尚冰称：“责任大、压力大、任务重。”
资料显示，尚冰于今年8月24日三大运营商一把手集体轮换中正式调任中移动董事长，到12月15日，履新满113天，他的上一个职务是工信部副部长。奚国华退休后，尚冰接掌了中移动这艘中国通信业巨舶。
到2016年，中移动预计将实现拥有5亿4G用户，4G用户规模优势将进一步体现。作为中国4G进程中截至目前的主角，尚冰主导的任何重要决策，无疑都将激起回音。
联通董事长王晓初谈履新：联通会越来越好
联通董事长兼首席执行官王晓初在世界互联网大会现场接受采访，在谈到履新感受时，王晓初表示：联通会越来越好。
今年9月1日，王晓初正式被委任为公司的执行董事、董事长兼首席执行官及提名委员会委员。此前，从2004年开始，王晓初一直担任中国电信董事长、首席执行官。
近日，联通还在北京召开“沃4G+”发布会，“4G+”是王晓初调任中国联通董事长后首次公开诠释联通新战略。联通方面表示，这一战略将成为指导联通今后三年至五年工作的“理论基础”。
苏宁董事长张近东：苏宁期待与更多创客团队合作
张近东接受采访表示，未来，苏宁希望与更多的创客团队进行合作。对于任何创意和创新性的理念和产品，苏宁永远敞开着大门，未来他将把苏宁打造成为创新创业的孵化基地。
张近东表示，苏宁要为年轻人打造事业、梦想与快乐的一揽子支持平台，为年轻人创造成长的风口。之后，还将率先在苏宁易购云店上线创客平台，与创业团队共享苏宁的平台资源。
今年，苏宁在资本层面与阿里进行合作，在业务层面牵手万达，对于下一步苏宁是否会跟更多公司合作，张近东表示，今年苏宁搭建了互联网+零售发展的高速公路，就是希望通过将互联网零售能力向更多的企业开放共享，通过开放入口、接口和出口，缩短大家的转型时间，让更多企业有能力发展互联网化的运营模式。
爱奇艺CEO龚宇：暂无与其他视频网站合并计划
被问及近期爱奇艺屡次被传将与优酷土豆以及其他视频网站合并一事，龚宇表示，目前无任何合并计划。
他指出，未来爱奇艺仍将以自制剧、原创内容为主，大IP代表着未来娱乐产业的发展方向，短期内无上市计划。
与其它视频网站相比，爱奇艺更加强调大IP，龚宇还为之赋予了一个“大苹果树”模型，即围绕大IP进行的多元化运营。
金山云CEO张宏江：国内云服务市场分化明显
张宏江提到国内云市场第一梯队已经非常明显，并且与第二梯队的差距正在逐渐加剧。
张宏江提到做云业务要过四关：技术关、工程关、规模关、服务关。他提到，服务关作为最后一关也代表了未来的趋势。他预测2018年IT预算分配在服务这块，将由2013年的23%增长至45%，与之相对应的是对人员和硬件投入的逐渐减少。
在这种趋势下，一大批不具规模的中小服务商将会被淘汰。张宏江认为国内云市场第一梯队已经非常明显，并且第一梯队与第二梯队的分化越来越明显。而对于第二梯队的企业，他希望未来能够被并购。“在云服务市场，目前投资人已经很清楚的把潜在领军者与被淘汰者看的很清楚了。做云服务是一个长期建设长期投入的过程，未来肯定会有5-10家巨头出现。其它小企业最好的结果就是被收购”，张宏江说。
浪潮集团董事长兼CEO孙丕恕：国产云服务商应靠生态一起挣钱
孙丕恕认为互联网＋应该分为数据＋、安全＋、计算＋，未来浪潮会在这三方面发力。
同时，他提到国内云服务厂商相对国际顶级云服务商还有一定差距，靠生态一起去挣钱会是一个比较好的选择。
对于中国云服务市场，孙丕恕表示中国的云服务市场是世界增长最快的市场，也将是最大的市场，对中国云服务厂商来说是前所未有的机遇。他认为中国云服务市场相当复杂，其中最重要的是政务云市场。
拉卡拉总裁孙陶然：拉卡拉已从支付向信贷发展
孙陶然表示，拉卡拉已从支付向信贷的全方案发展，而拉卡拉的征信业务将会在两个方面展开，一个是已经开展的企业征信，另一个是个人征信业务。
孙陶然表示，拉卡拉已经推出一个考拉征信业务，为中国5000多万的小商户建立征信体系。今年考拉征信已经为五百多万商户建立起征信系统，未来，将用三年的时间帮助小微企业建立征信体系。
对于另外一项个人征信业务，孙陶然表示，目前，拉卡拉考拉征信已经和中国光大银行展开合作，在今年年底会做一轮的调查，促进个人诚信体系建立。
神州数码董事局主席郭为：中国智慧城市更强调顶层设计
郭为提到，美国的智慧城市建设，更多的是政府数据开发与治理以及产业创新，欧洲的智慧城市建设更侧重于绿色发展和能源问题，而我国的智慧城市建设，面临的是解决新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化的问题。
因此他认为中国的智慧城市建设要更加强调顶层设计的重要性，要进一步对智慧城市的理解达成共识。这就需要互联网与产业的深度融合，推动在网络环境下对数据资源的共享共治。
对于神州数码而言，在2015年神州数码将分销业务分拆在A股独立上市，之后郭为将战略重心转移至智慧城市与互联网+。
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