城门失火，殃及池鱼，反应了什么样的哲学道理

当别人受损害的时候不要想着袖手旁观，当成热闹看，这个危险很可能在不知不觉间就落到了自己的头上，要在发生危险的时候就想到自己的处境，同时考虑好退路和解决的方法。

城门失火，殃及池鱼[ chéng mén shī huǒ，yāng jí chí yú ] 城门失火，大家都到护城河取水，水用完了，鱼也死了。比喻因受连累而遭到损失或祸害。

出处：北齐·杜弼《为东魏檄蜀文》：城门失火，殃及池鱼。

翻译：城门失火，大家都到护城河取水，水用完了，鱼也死了。

典故：

古时候的城墙外边都有护城河，护城河里放养着一些鱼。

有一次，宋国都城的城门在夜里着火了，火势很大，老百姓和士兵都前来救火。因为其他地方的水源都离得太远，所以，人们就用护城河的水来救火。在人们齐心协力的相救下，终于把大火给扑灭了。

也由于救火，护城河里的水被用干了，护城河里的鱼也因为缺水都干死了。

粮食安全相关行业主要上市公司：目前国内粮食安全相关行业的上市公司主要有隆平高科(000998SZ)、丰乐种业(000713SZ)

本文核心数据：我国粮食产量和变化、我国大豆消费结构、我国粮食作物对外依存率

我国大豆存在较大的消费缺口

我国是全球粮食生产大国，2020年粮食产量约占全世界粮食产量的24%，粮食供给较为充足。2020年我国全年粮食产量则达到6694920万吨，同比增长085%。 从我国粮食生产结构来看，2020年我国主要以玉米、稻谷和小麦等基础粮食作物为主，三类谷物粮食作物产量合计占2020年全年粮食产量的90%以上。而豆类产品的产量占比仅占342%，约2287万吨。

而从消费情况来看，三大类粮食作物人均消费变化情况呈现出较大差异，虽然谷物类粮食作物仍然是我国最主要消费的粮食作物，但人均消费量呈现下降趋势，反而豆类粮食作物则呈现上升趋势，薯类粮食作物则是呈现小幅波动增加。

而大豆的食用消费仅占125%，压榨消费才是大豆的主要用途，2019年压榨消费占到了我国大豆消费总量的84%以上，是我国大豆消费最主要的原因。因此粗略计算我国每年对大豆的需求超过一亿吨。

大豆对外进口依存度较高

我国大豆产量远小于我国大豆的消费量，而我国每年如此庞大的大豆消费缺口主要是依靠进口来弥补。根据我国粮食作物对外依存度来看，我国除大豆以外的粮食作物基本均能保证自给自足，大部分的进口只是为了丰富消费品种，增加消费者可供选择的余地。而我国大豆存在较高的对外依存率， 2019年我国大豆对外依存率高达8309%。这意味着我国消费的大豆80%以上来自于进口。

从近几年我国的大豆净进口数量来看，也呈现波动上升的态势，2020年尽管受到疫情影响，但全年大豆进口量再创新高，达10033万吨。可见我国在大豆产品上仍面临较为严峻的供给安全风险。

巴西、美国是我国主要大豆进口来源国

从全球大豆产量区域结构来看，2020年全球大豆主要产自巴西、美国、阿根廷、中国和印度五个国家，五个国家的大豆产量合计占比接近全球产量的90%。其中巴西和美国的大豆产量占比均超30%。

我国大豆进口量区域结构也可以看出我国大豆进口也主要源自巴西和美国以及阿根廷，其中从巴西进口的大豆数量占我国2020年全年进口数量的6059%，从美国的进口数量占比也达到了2208%。

贸易摩擦对大豆进出口影响大

2018年，中美贸易摩擦爆发，美国对我国增加关税，作为第一轮的反制措施，我国对美国500亿美元商品也增加了关税，其中就包括大豆。这直接对美国大豆出口造成了巨大的影响，2017年，美国大豆近60%都出口到了中国，但到了2018年，这一比例大幅下降至20%以下，这两年随着贸易摩擦的有所缓和，美国向我国的大豆出口才有所回暖。

但相应的，贸易摩擦最终导致的结果总是相互的，我国在减少从美国进口大豆后，不得不寻求以更高的成本从巴西进口更多的大豆。

转基因大豆迎来发展机遇

我国大豆产量不足的主要原因并不是种植面积不够，而是由于对转基因技术的限制。由于转基因农作物在长期食用后对人身体的影响存在不确定性，因此我国对于转基因作物有着较为严苛的管控。必须先申请安全证书，随后通过审定和获得生产许可证才可以进入商业化。而我国对于生物安全证书有着较为严苛的获批流程，且时间周期较长，因此我国目前还没有允许可量产化的转基因大豆品种。虽然转基因技术在我国仍有所限制，但在全球已经广泛应用，尤其是广泛应用在一般粮食作物大豆中。2019年全世界转基因大豆种植面积达9190万公顷，占当年全世界大豆总收获面积的7492%。

由于没有批准转基因大豆的种植，我国大豆单产远低于世界平均水平，目前我国大豆单产水平仅约195吨每公顷，低于世界平均水平的277吨每公顷，远低于美国的319吨每公顷。

随着问题的逐渐突出，我国也意识到了大豆安全的问题，2021我国已批准了首个转基因大豆品种安全证书，国产转基因大豆将迎来发展机遇。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国大豆加工行业产销需求与投资预测分析报告》。

大家好，我是电动车公社的社长。

4月23日几个国家部委毫无预兆地甩出了一个补贴政策，一瞬间就引爆了车圈。

这几天正好在忙，好多网友后台留言催更，连夜赶出来这篇：

财政部、工信部、科技部、发改委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

简而言之，国家在30万元的价位上划了一个杠杠。在此之上的新能源车不再享受两万元补贴，但换电模式不在此例，可以继续享受补贴。

大部分人的第一反应是，这是针对特斯拉的精准打击。毕竟目前在售的主流车型中只有特斯拉和蔚来在30万元以上，而政策中针对换电模式放开的口子很明显在偏袒蔚来。

简而言之，国家好像在拉偏架。

不过这事并不是全无预兆。早在一个月前理想汽车CEO李想就发出微博表示特斯拉一定会降价到30万以内。

小鹏汽车CEO何小鹏也在微博上发出相似的预测。

所以在他们看来，特斯拉会大幅降价躲过降补这一刀，是板上钉钉的事情。

事实上根据金融机构分析，特斯拉Model 3真实的成本应该在23万元左右，全面国产后还能大幅下降，届时价格下探至二十多万元的特斯拉确实非常、非常可怕。

万万没想到最激动的居然是李想。他把这个政策称之为“灭顶之灾”。

他的意思大概是，原本囿于老车主的感受，特斯拉的降价节奏会比较温和。这个政策一出会促使特斯拉直接进行大幅降价。

总之，在李想的解读中，这个政策不仅起不到遏制特斯拉的作用，反而帮了倒忙，会促使特斯拉杀入30万以内的价格区间，国产电动车品牌岌岌可危。只要降价，特斯拉在20-30万价格区间就是无敌的存在。

难道真的像李想所说，我们想放进来一条鲶鱼搅动新能源车这个市场，却不小心放进来一条鲨鱼？政策不仅没有起到限制的效果反而成了助攻？

01特斯拉只有两个选择

关键信息藏在特斯拉与上海政府的对赌协议中。

如果把这个对赌协议和最新的政策联系起来看，就会发现这个政策对特斯拉其实并不是助攻，反而更像缰绳。

在这份对赌协议中，最重要的一条是特斯拉每年要上交223亿元的税收，否则上海市政府有权收回特斯拉的厂区。注意，特斯拉要完成的是在商品流通环节中征收的税收，而非每年给上海市政府交223亿的钱。

所以完成税收目标的路径只有一个——达到相应的营业额与利润。

现在摆在特斯拉面前的选择有两个——

1降价压缩自己的利润以提高销量，维持总利润不变，完成与上海市政府的对赌协议。

2维持价格和利润率不变，但不享受补贴。

事实上，到目前为止Model 3的价格还降不动——因为目前的国产化率在从30%逐步攀升的过程中，成本尚未明显降低，还不足以支持降价计划。

要完成对赌协议，特斯拉唯一的选择是加速国产化进程，尽快整合供应商。就在政策发出不久，一则消息印证了社长的判断：特斯拉车辆售价不降反升。标准续航版和长续航版分别上涨4500元和5500元。

不过特斯拉加速国产化仅仅是这个政策对市场的第一步影响。而随着时间的推移，更深远的影响会逐步显现。

毕竟在完成国产化后，特斯拉降价几乎是板上钉钉的事。

02后天上市的小鹏，很淡定

当新的政策出台之后，小鹏P7果然受到了高度关注。

毕竟27-37万的预售价非常尴尬地撞到了政策的q口上，而这个价格会在Model 3在降价的大背景下成为明显的劣势。

不过没过多久，何小鹏就发了一条朋友圈，表示完全不慌，问题不大。

（来源：知乎）

这条朋友圈，给大家简单翻译一下：

1 还好发布会前知道了政策，来得及调价，小场面。

2 对P7没有影响（暗示价格会大幅变动）。

3 30万这条线一划，不拼硬件，得拼软件和运营了，这我不虚。

4 我知道特斯拉会降价，但是打不着我们，打的是合资和高端品牌，

这话确实有几分道理，当政策取消了30万以上车型的补贴后，市场将被明显地划分成豪华型与经济车阵营。

而在经济车型中，软件和运营做好了将会产生比单纯生产、销售硬件的模式更好的用户体验。

而且我们看P7早前公布的预售价27-37万，与国产版Model 3完全重合，想来小鹏是有备而来。

小鹏的工作人员在知乎上回答了相关问题，表示“一定给大家一个惊喜”。

但最值得玩味的其实是何小鹏说的第四条：Tesla在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。

要理解这一点我们需要重新了解一遍政策。在新发布的规定中，除了取消30万以上车型的补贴之外，还有一条很重要的规定——将补贴的前提条件从续航不低于200公里提高到了300公里。

这条规定将一些合资车型，比如大众旗下的朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电和奥迪旗下的Q2-Etron排除在外了。以上车型不仅是毫无诚意的油改电，而且续航非常悲惨（均在264-278km范围内）。

至于为什么这么多年国产骗补车被喷得狗血淋头，而没人喷这些合资或进口骗补车，咱不知道，咱也不敢问。

不仅是合资和进口的新EV，合资燃油车也不好受。3月特斯拉拿下豪华品牌销冠，切走了原先只属于BBA的蛋糕，而且还是最大的一块。

就拿3月份奔驰C级的销量来说，3月奔驰C级销量9421台，而去年同期是14789台。就算情况最好的宝马5系，也从去年的11174台下降到了9592台，降幅142%。

社长还记得去年8月那则震撼的新闻：特斯拉Model 3单一车型在北美17800台的销量超过宝马全系车型之和。

或许在不久的将来，我们很有可能看到和美国相同的一幕：单是一台Model 3，就能单挑一家豪华品牌全系轿车的销量。如果BBA们还不转型新能源、断臂求生的话，毫无疑问地会步铃木和雷诺的后尘，再也无缘世界产销量第一的中国市场。

而普通品牌，也不能在旁边幸灾乐祸：

打头阵的BBA倒下之后，屠杀的对象，就该轮到他们了。

人们会发现，同样的价格，定位商务的迈腾帕萨特，不如高一个级别的比亚迪汉高端大气上档次；而定位家用的凯美瑞，也不如小鹏P7温馨舒适接地气。

更不用说，新能源车在智能化方面的天生优势了。不仅在OTA加持下拥有更新换代的能力，L2级自动驾驶也已经成为标配。

反观这个级别的燃油车，能同时拥有OTA和自动驾驶这两项功能的数字，是0。

燃油车的销量巅峰，终将停留在2018年，一去无返。

不过，这不禁让我们也为这个价位区间的自主品牌燃油车捏了一把汗。毕竟，自主品牌的品牌力和护城河还不如以上欧美日韩品牌。

而经过社长一番仔细的观察，有了一个惊人的发现：在20-30万这个价位区间，除了红旗H7，没有自主品牌轿车……

（这么说是很严谨的，虽然有一款领克03+突破了20万的大关，不过由于领克坚称自己是“合资品牌”，所以……）

03放特斯拉降价会出现什么结果？

问题来了：如果放特斯拉降价会出现什么结果？

由于比亚迪汉、小鹏P7和蔚来ET7都尚未上市，领克又坚称自己是“合资品牌”，除了红旗H7，国内中高端轿车市场中的自主品牌还真是缺席的。

这并不意味着中国企业就造不出品质符合要求的车，华晨代工宝马、北汽代工奔驰、吉利代工捷豹，可以说国内生产厂家生产实力不比世界上任何一个企业差。

问题的很大一部分不是技术，而是市场被占满了，不再有任何空隙能让一个新的燃油车品牌生存。中国如此，世界范围内也是如此。

所以只有新能源领域能够大胆地进入高端领域进行大胆地探索，于是比亚迪汉出现了、小鹏P7出现了、蔚来ET7出现了。

在他们上市之前，国家觉得自己有义务为这些有志于此的品牌打开一个生存空间。简而言之，“弯道超车”到了关键阶段。

我们可以从中汽协官方在知乎上的一个回答找到官方解答：

这里面的关键句子社长给大家摘录出来了。

“使用有限的财税资金尽可能多地提升我国新能源汽车使用比例”、

“将税收资金反哺于民众、最大限度惠及全社会”、

“加快市场培育、提高市场普及度也是现阶段补贴的首要任务”

字里行间都透露出一个强烈的信号：要快、再快一些！时不我待！

“30万”这个数字从现在看来也是经过反复考虑，意味深长。

所以放特斯拉降价的好处也很明显，既能用最快的速度转变国内消费者的观念，让他们适应满大街都是电动车的环境。同时可以让国内新能源产业链迅速做大做强。

比如这样：

（大意：包括特斯拉订单在内，三花智控的在售订单已经排至2024年，金额超过160亿元）

同时，这个政策的出台会加速特斯拉国产化的进程、也会促使特斯拉在完成国产化后进行降价。

而特斯拉降价后，受伤最深的的是大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田这些传统品牌，同时也会促进国内新能源在这个价位上跟特斯拉展开竞争。

这个策略最妙的地方是还可以在适当的时候拉一拉偏架（比如“换电模式除外”）。这使得国内企业能在市场与特斯拉正面竞争又不至于被一波打死。为未来自主品牌新能源车走向世界打下坚实的基础。

毕竟大众每年全世界1000万辆的销量，我们也想要啊……

至于那些在国内有国家给你拉偏架的情况下还打不赢的企业，趁早别出去丢人了。

特斯拉的鲶鱼效应，就在这一纸简单至极又沉重至极的文件中开始了。这一纸文件看似短短几句，凝聚的是无数新能源从业者的心血。

还有我们的百年强国梦。

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