在他看来，交控 科技 作为首批登陆科创板的上市公司，在上市过程中收获良多。科创板在为 科技 企业提供良好融资渠道的同时，也在笃行致新，驱动着企业不断创新，持续保持 科技 属性。
创新要具备可持续性
据了解，交控 科技 经过多年的研发创新积累，已掌握了轨道交通信号系统精细设计、高可靠性全天候列车自动防护等多项核心技术。
“要破解轨道交通行业的‘卡脖子’难题，不能靠一朝一夕之力，企业必须保持定力，进行长期投入和自主研发。”郜春海表示，登陆科创板给公司的 科技 创新提供了有力的资金支持，更直接驱动了公司的产品迭代。
据悉，目前交控 科技 已先后突破了第三代基于通信的列车控制系统（CBTC系统）、第四代全自动运行系统（FAO）城轨交通信号系统的技术垄断。公司自主研发的第五代基于车车通信的列车运行控制系统（VBTC系统）可与国际巨头比肩，该系统正在北京、香港等多地进行试验，并已取得允许在北京地铁 11 号线开展试运行的授权。
与此同时，交控 科技 第六代自主虚拟编组运行系统（AVCOS）的多个关键技术已实现了突破，且商业化路径已非常清晰。
同时，郜春海表示，科创板在为企业持续创新提供动力的过程中，也给大家提出了更高的要求。敦促、驱动着企业沉下心来，用5年甚至8年的时间专攻核心技术，做真正服务于 社会 的、有价值的产品。
从系统提供者
到运营服务商
据悉，交控 科技 是国家发改委认定的“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”承担单位，承接着多个国家级项目。从研发成果转换的实际案例来看，交控 科技 在开展新产品及推动现有产品升级换代的同时，已实现了5G、北斗定位、多传感融合的复杂场景智能感知、机器学习等技术应用落地。
在他看来，科创企业不能忽视了对自身技术和产品价值的挖掘，企业的技术创新，最终还是要聚焦在为合作方、为用户以及为 社会 带来价值。
得益于此，截至2021年底，交控 科技 已分别承担了包括北京、成都、深圳、重庆、天津、宁波、杭州、贵阳、西安、郑州、洛阳、济南等29座城市的轨道交通信号系统项目建设。
做轨道交通“最强大脑”
近年来，受益于“新基建”投资火热的大背景，轨道交通类基建项目也成为了各地方政府的重点投资的领域。而“交通强国”愿景的提出，则让轨道交通行业的发展前景更加清晰。
按照“十四五”规划，城市轨道交通建设市场需求将处于高位，既有新增项目也有大量的线路改造需求。
“我一直认为轨道交通产业是一座金矿，值得企业沉下来深挖。未来，交控 科技 的发展一定是围绕着轨道交通这条航道展开的。”谈及交控 科技 的未来发展方向，郜春海表示，公司会深度聚焦于轨道交通信号领域，争做这个细分板块的“最强大脑”。同时，交控 科技 也在思考如何通过智能化的途径，不断改善轨道交通的服务质量。
在郜春海看来，未来轨道交通产业势必会向智能化的方向演进。随着云计算、大数据、物联网、人工智能、5G等新兴信息技术和轨道交通业务的深度融合，推动轨道交通信息化、发展智能系统、建设智慧城轨将成为未来发展的重要方向。
以交控 科技 研发的第六代自主虚拟编组系统(AVCOS)为例，该控制系统在高峰时期可以进行连挂从而满足大流量旅客的需求，提升整体运力。在平峰期时，可将长编组变为短编组，节能、高效。
“在未来十年时间里，我们还将努力把第七代甚至第八代做出来，这是交控 科技 未来明确的发展方向。”郜春海认为，沿着智能化的方向发展，轨道交通行业的想象空间还很大。但在推动智能化的过程中，也有必要思考如何让 科技 更好地服务于人，服务于 社会 。
此外，面对国际化竞争，郜春海也是信心十足。目前，交控 科技 已实现了从技术、设备到标准的全面“走出去”。
2021年11月，搭载着交控 科技 互联互通CBTC系统（I-CBTC）的越南河内“吉灵-河东”轻轨正式交付并投入运营。该项目的落地，进一步展现了国内在轨道交通产业上的技术飞跃。北京地铁运营40年来一直采用D C 750V 接触轨(三轨) 供电制式, 没有因接触轨事故而影响行车或引发人身伤亡。北京地铁接触轨供电系统安全防护的有效措施主要有:确定安全可靠的牵引供电主接线方式, 制定进出地铁区间的安全管理办法, 在涉及接触轨系统的作业时先将走行轨和接触轨短封。阐述北京地铁在接触轨及牵引供电系统安全防护方面的日常管理措施。
750V 接触轨的供电方式, 该方式结构简单, 维护量极少, 可靠性非常高。北京地铁1、2、13、八通线接触轨材质采用的是低碳钢, 而现在北京地铁已运营的几条新线(包括各个城市新开通的轨道交通) , 其接触轨采用的都是钢铝复合材料。虽然接触轨的材质不同, 但是从维修管理方面没有本质的区别, 所以在专业上和材质上的转换对专业管理没有实质上的影响。北京地铁40年的运营实践表明, 非供电专业可以对接触轨进行安全、有效的管理。
3 牵引供电系统的安全防护
1 北京地铁的供电制式
北京地铁1号线自1965年开工建设, 到1970年投入运营, 40年来一直采用D C 750V 接触轨供电的方式。
在我国城市轨道交通的供电制式中, 电压制式有D C 750V 和D C 1500V 两种, 大部分城市选择D C 1500V , 但北京地铁基于几十年的运营经验和形成的固有管理模式, 目前9条运营线路选择D C 750V 。近年来, 北京市有关委、办、局召开过几次关于确定北京市轨道交通供电制式的研讨会, 初步确定了选择电压制式的原则, 即大编组7节车及以上编组采用D C 1500V 电压, 6节车及以下编组仍选用D C 750V 标准电压。
3 1 牵引供电系统安全防护的特点
北京地铁牵引供电系统安全防护的有效措施是:主接线方式采取总闸为断路器的方式(其他城市总闸为隔离开关方式) , 在牵引机组与总闸之间增设正母线刀闸(总闸与正母线刀闸之间设联锁) 。采用接触轨的供电方式, 早送电、晚停电是必须的。若接触轨在停运后带电, 所有区间工作是不安全的, 所以北京地铁运营40年来一直采用早送电, 晚停电的运行模式。
北京轨道交通22号线为轨道交通网络跟铁路网络创造了有利条件，拉动了经济发展。
1为轨道交通网络跟铁路网络创造了有利条件
作为首条京津冀协同发展的轨道交通在建线路，北京轨道交通22号线正式进入全面建设阶段。全长812公里，其中北京段长约512公里，河北段长约30公里。
北京轨道交通22号线，实际上是北京市新建的服务于通勤旅客的第一条快速轨道交通线路，在前期规划设计阶段我们做了很多研究和思考。实际上22号线所提出的，是通过多网融合理念构建的一个高效、便捷、立体化的轨道交通网络。
通过将一条单线转化成网络运行之后，沿线的旅客通过一次换乘，就可以到达北京中关村、昌平，还有怀柔的三大科学城。在副中心枢纽跟S6线同台换乘时，15分钟就可以到达T3航站楼，35分钟就可以到达大兴国际机场。
除了轨道网络化运营理念之外，实际上22号线还有一个创新点，就是22号线所采用系统制式和供电方式，都是跟铁路技术标准保持一致，这样就为未来我们的轨道交通网络跟铁路网络之间的互联互通创造了有利条件。
2拉动了经济发展
其实平谷线还是北京市第一条通过引导产业规划布局，实现轨道加土地联动开发的一条示范线。2020年北京市首次提出了通过轨道微中心的建设实现土地的集约利用，然后促进城市的高质量发展。
在北京市规自委的指导下，平谷线项目组先后开展了线路层面的、站点层面的以及工程层面的一体化研究，通过这项研究设计，实现了轨道微中心跟土地之间的有效集聚。通过这个过程，我们把平谷线沿线所经过的包括CBD、通州副中心，还有燕郊区域的经济开发区以及平谷新城的产业进行重新融合。
通过用地规划与产业之间的联动，实现了产业功能的重聚。在轨道交通一体化建设的背景下，沿线微中心站点周边的建设强度将会越来越高，交通也会更加便捷，同样服务配套也会得到增强，最终也会吸引越来越多的企业入驻，就最终实现了产业的重新分布。
同样我们在沿线也会布局一些居住用地，这样的话沿着轨道的廊道实现了人口跟岗位的梯度平衡，最终实现了轨道与城市的高度融合。
2013年中国社科院指出，未来物联网产业规模比互联网大30倍，物联网将成为下一个万亿元级别的信息产业业务。我国政府高度重视国内物联网产业的发展，将其纳入 十二五 战略性新兴产业规划，设立了专项资金从多方面出台支持政策来推动该产业的快速发展。
物联网可以提升垂直领域产业的生产效率，而我国是世界上产业链最完备的国家，物联网的应用需求早已不成问题；在数据处理和云计算领域，我国呈现出从中兴、华为等大平台到创业公司的多层次生态；在自组网络领域，从运营商网络nb-iot到lora等我国已出现了平台式的建设成果。
2015年中国智能电表安装量超9000万单位，市场规模达182亿元，同比分别增长56%和17%。其中国家电网新装智能电表6450万只，改造户表310万户。2016年预计国家电网安装智能电表6080万只。根据report linker的报告预测，2016-2020年中国智能电表安装量将以58%的平均速率增长，市场规模扩大31%。
智慧城市就是运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能响应。
市场调研机构marketsandmarkets发布研究报告指出，全球智慧城市项目物联网市场规模预计将从2015年的5196亿美元成长至2020年的14751亿美元，2015-2020年期间的复合年增长率为232%。
随着5G信息通信技术的快速发展，车联网迎来了产业发展的春天。借助于人、车、路、云之间的全方位连接和信息交互，实现了“三网融合”，催生了大量新的产品应用，满足人们对车载信息服务和交通安全效率的更高要求。
车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。
车联网表现出以下几点特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。
01百度
homebaiducom
百度是拥有强大互联网基础的领先AI公司。是全球为数不多的提供AI芯片、软件架构和应用程序等全栈AI技术的公司之一，被国际机构评为全球四大AI公司之一。百度以“用 科技 让复杂的世界更简单”为使命，坚持技术创新，致力于“成为最懂用户，并能帮助人们成长的全球顶级高 科技 公司”。
百度公司2000年1月1日创立于中关村，创始人李彦宏拥有“超链分析”技术专利，也使中国成为美国、俄罗斯、和韩国之外，全球仅有的4个拥有搜索引擎核心技术的国家之一。百度每天响应来自100余个国家和地区的数十亿次搜索请求，是网民获取中文信息和服务的最主要入口，服务10亿互联网用户。
02华为
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据悉，北京市轨道交通刷码乘车再添新渠道，8月30日起，轨道交通全路网23条线路将支持银联云闪付App刷码过闸，为乘客提供更便捷、多样化的地铁票务选择。
云闪付App刷码畅行北京轨道交通全路网
为进一步提升北京市轨道交通票务服务水平，更好地满足乘客多元化移动支付需求，交通部门加强了与北京银联的合作，8月30日起，乘客使用云闪付App就可实现刷码乘地铁，畅行轨道交通全路网。
乘客可下载、使用云闪付App，点击页面“乘地铁”，按照指引开通“北京轨道交通乘车码”后，即可在北京市轨道交通23条运营线路刷码乘车，并享受轨道交通月度累计优惠（优惠不可跨App累计）。与此同时，云闪付还新增作为亿通行App支付方式之一，为乘客提供多样化支付选择。使用中如遇任何问题，请拨打95516联系银联云闪付客服咨询解决。
多种刷码乘车渠道让地铁出行更便捷
自2017年8月20日互联网票务服务上线以来，北京市轨道交通先后推出线上购票车站取票、二维码乘车、电子定期票、电子计次票、电子单程票等服务，受到广大乘客的欢迎和青睐。截至目前，北京市轨道交通互联网票务服务及手机NFC使用占比超70%。
（编辑 程程）
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