你见过哪些让你目瞪口呆、脑洞大开的骗局？

在重庆涪陵到重庆酉阳的火车上我经历过这样骗局。

一个三十几岁的中年男人手上拿着很多珍珠项链、手链等叫卖到：“买我的项链三十元一条，如果有谁买了我的项链后，我把所得的钱原封不动的奉还，项链你拿走。”

大家听得面面相觑，都不敢相信自己的耳朵。中年男人继续这样叫卖着，终于有一个乘客用三十元钱买了一条项链。

中年男人继续边走边叫卖着，可再也没有人买了，只好往回走，刚走到买项链的乘客位置旁，乘客说：“你说过要退给我钱的”，“来，给你三十块”乘客接过钱后喜滋滋地坐下，手里把玩着白得的项链。

中年男人缓慢的脚步刚要迈出这节车厢，一个声音传来：“我买一条”“我也来一条”“来给我一条”。中年男人给了三人一人一条项链，收了九十元。

照样画葫芦，同样退了三人的钱。

这下车厢的乘客坐不住了，大家你一条我一条争先恐后的买项链，不一会，中年男人手里的项链被一抢而空。

这时中年男人笑着说话了：“老少爷们，你们相信卖出去的货有退钱不退货的吗？谢谢！谢谢！谢谢你们照顾我的生意，火车马上到站了，我八十岁的老母还等我回家呢。”

呜！呜！火车进站了，中年男人走到车门，做了一个潇洒的飞吻！下了火车。

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五一旅游以下几种文旅新玩法让我眼前一亮：新玩法1：酒店预售风靡，高星更受青睐预售并非新模式，却在今年疫情下异军突起，成为五一小长假最大亮点之一。3月初，携程率先开启“旅游复兴V计划”，打响业内酒店预售第一q。接着，携程董事局主席梁建章在三亚、西江苗寨、湖州和深圳，用四场直播撬动6000余万元酒店成交总额，相当于900多家高星酒店集体满房。与之前不同的是，这一次携程打破了规则，制造出4折左右低价、数月内可预约、过期随时退、万店通用等酒店预售产品，彻底改变了预售只局限在某些特价品的“潜规则”，低频次的旅游产品瞬间爆发购买力。“五一”期间，预售效应即将兑现。据携程统计，计算近两周“五一”内至少有一天可使用的产品，目前支付成功的总成交额以数亿元计。其中，最喜爱预售、销量最高的城市，依次为三亚、上海、丽江、安吉、南京、德清、杭州、苏州等。新预售，不仅给消费者带来保障，也带来了更大优惠。一个明显的佐证数据是，在全部预售订单中，超过70%选择了4星5星高级酒店，成交总额占比超过90%。酒店价格在1000元以上，及400元-500元的区间内最受消费者欢迎。新玩法2：精品小团数量大增，董事长同款卖得火除了高星酒店受青睐，梁建章还判断：“国内休闲旅游的品质会比原来提高很多。原来跟团乘坐大巴的国内旅游，大家会有担心。中高端自由行会增多，因为去不了海外游的人群，会选国内目的地，这时国内游反而有机会。”从目前统计数据看，在携程平台上，选择高端旅行或精选小团产品已开始显著增长，与去年同期相比，近期确定在“五一”期间类似产品的搜索量已大增200%以上。截至4月16日，目前总销量排名第一就是三亚“景+酒”产品——“三亚亚特兰蒂斯酒店1-3晚+2大1小/2小无限次畅玩水世界+失落的空间水族馆门票+接送机”。亚特兰蒂斯酒店是著名的网红打卡地，也是携程直播带货的第一站，当时梁建章一小时直播就售出酒店套餐超过1000万元。纵览目前携程平台上销量排名前40的产品，几乎囊括了全国各地最好的酒店，从三亚嘉佩乐、艾迪逊、美高梅，到位于长三角的杭州开元森泊度假酒店、千岛湖洲际、上海崇明金茂凯悦、安吉君澜度假等，再搭配当地玩乐项目与知名景点，品质越高卖的越好。直升机、滑翔伞，一些“高端特色玩乐”也卖得非常火。“董事长同款”——“桂林相公山+燕莎滑翔伞飞行一日游”、“阳朔十里画廊直升机飞行体验+遇龙河骑行+兴坪古镇+20元背景打卡一日游”、“珠海九洲机场乘坐直升机飞跃港珠澳大桥/东澳岛观光/优惠体验票”等最受欢迎。新玩法3：租车自驾成新宠，房车游、网约导游走红可能超出许多人预料，在疫情影响下，目前旅游各版块中恢复最快的竟是租车市场。携程租车近日发布《国内租车自驾游复兴报告》显示，目前携程租车预订单已恢复至去年同期的70%，预计五一假期还将出现新的租车小高峰。相比其它交通方式，租车更自由、干净、私密，在疫情影响下自然更被游客青睐。不过与以往自驾游客多数喜欢飞到热门城市再租车自驾不同，疫情影响下自驾成了省内自驾游、短途周边游的重要选择之一。高端车的需求也在增长。携程租车事业部总裁彭廷介绍，从4月统计看，选择高端车型的订单占了10%以上。也就是说，每10个携程用户就有一个选择高端车型，“越来越多携程用户喜欢租高端车、豪车甚至跑车，五一期间高端车需求还会大增。看得出，现在家庭亲子、白领及高端人群已成为自驾出游主力。”此外，一家一车，与陌生人接触较少的房车游也成为今年“五一”备受青睐的“新玩法”。据携程主题游平台统计，近阶段搜索房车游产品的旅客，环比3月增长翻番。“网约导游”成为今年五一的热门出游方式，据携程当地向导平台统计，近阶段预定当地向导产品的订单量环比3月增长近3倍，三亚、上海、西安、成都、杭州预计成为五一人气最高的目的地，携程杭州的网红向导胡娜娜五一期间的档期现在已经被预定满了。新玩法4：分时预约景区，免排队更安全今年“五一”出游，对消费者来说，可能最需要关注的，就是全新的分时预约。日前，管理部门再次发出通知，要求旅游景区做到限量开放、有序开放，严防无序开放，接待游客量不得超过核定最大承载量的30%，建立完善的预约制度，防止客流量超限。也就是说，今年“五一”，可能将成为中国第一个基本实现“预约旅游”的小黄金周。去景区前先预约，将成为游客出门前的新习惯。“我们倡议‘无预约，不旅游’，养成预约习惯，提前通过携程、官网等平台预约、预订门票。”携程集团副总裁、全球玩乐事业部CEO喻晓江建议，“这样，避免在景区拥堵排队和吃闭门羹；及时关注客流信息，分时、错峰游览。”根据携程全球玩乐平台数据，截止4月15日，全国已有3770家景区恢复开园并可在携程上预约。目前，湖南、重庆、上海、江苏、四川、浙江、北京、山东、安徽和广东等省市的游客，已经开始通过携程预约景区门票。其中，西安钟楼、湖南森林植物园、杭州湾海上花田、绍兴安昌古镇、杭州良渚古城遗址公园、成都博物馆、杭州临安大明山景区、桐庐瑶琳仙境等免费景区也已榜上有名。新玩法5：千万复苏基金上线，90后最爱分期最近因疫情收入减少，但又止不住想出去玩怎么办？从携程金融平台获取的数据看，近期分期旅行“热得厉害”。“携程金融从3月9日上线新产品，整体曝光量已超过4000万，旅客表现出了强烈的分期预定意愿。”携程“拿去花”产品负责人介绍，为促进旅游复兴，携程分期产品“拿去花”上线了免息专场，拿出千万元旅游复兴基金，对酒店进行三期免息补贴。也就是说，现在开通携程分期“拿去花”，旅客即可享预订酒店/民宿三期免息，0首付入住。“统计数据显示，3月以来，随着疫情逐步好转，酒店、周边游等旅行订单明显回暖，‘拿去花’申请人数环比2月增长20%。” 上述负责人说，“为了进一步为旅游复苏预热，携程金融还决定将免息活动将延期至6月1日”。金融产品能够有效助力用户旅游消费升级、减轻压力。根据数据进一步分析，90后群体最爱分期，尤其是23岁和29岁选择分期旅行的比例最高。而在选择分期的90后群体中，在三线及以下城市的占比超过6成，二线城市的占比约30%。“根据这些特点，金融还将结合旅行市场实际需求不断推陈出新，争取给青睐新玩法的旅客更多实惠”。

杭州分为十个区。

辖区：10个市辖区、2个县、1个县级市。

街道社区：92个街道办事处，75个镇，23个乡，597个社区、807个行政村。

十个区市辖区分别为：上城区，下城区，拱墅区，江干区，西湖区，滨江区，萧山区，余杭区，富阳区，临安区。

最繁华的有：

上城区的吴山广场--河坊街。

下城区的武林广场。

萧山区和余杭区是远郊区，其中，余杭区最远 。

扩展资料：

杭州，简称“杭”，浙江省省会，位于中国东南沿海、浙江省北部、钱塘江下游、京杭大运河南端，副省级市，是浙江省的政治、经济、文化、教育、交通和金融中心，长江三角洲城市群中心城市之一、环杭州湾大湾区城市、杭州都市圈城市、中国重要的电子商务中心之一。

截至2017年，杭州下辖10个区、2个县，代管1个县级市，总面积1685357平方千米（包含钱塘江水域面积，钱塘江河海分界线采用海盐澉浦—余姚西三闸连线），常住人口9468万人，城镇化率768% 。

2017年，居民人均可支配收入49832元，社会消费品零售总额5717亿元，高新技术企业达2844家。

参考资料：中国杭州政府网

学好日语，四个字：听、说、背、写

一、听：听日语录音，日语广播，日语音乐，或看（听）日语动漫，刺激语言感觉，跟着上面试读，还能加强记忆，比如， 跟着电视里他们说什么你就说什么，要迅速，顺便把这句话的意思也想想，这样日语能力会飞速增长。

当然，最主要的是找个老师上课，听老师讲解语法、单词。

二、说：与人交流，最好是日本人，同时，读单词，读课文，也是最有效的方法之一。一篇读个几十遍，烂熟于心，并大胆的说日语句子。

三、背：背单词是很多人很痛苦地日子，没办法，谁让它是成功的必经之路呢！就是用小时候背课文的形式，记语法的形式去实践（最重要的是理解）。

四、写：试着写日语作文，学到什么程度，写到什么程度，广泛运用单词，熟练运用语法，一个句子可以用不同的语法表达。

说得好的日语和说得不好的日语，感觉相差很多。日语对于语态、语法、用词等的讲究远远超过英语。因此，日语是一门与文化很息息相关的语言，虽然适合东方人学习，但是，要用心学，才可以学好。否则学出来的日语，有点不伦不类。要么太正式，很死板；要么就像卡拉OK里面打工的说的日语啦。大家一定打好基本功！不要盲目模仿。。不过，要想通过学习，达到形似而神不似还是完全可以的，之前就说想学好日语，最主要是找个老师教！若不嫌弃的话，我这有个日语学习群可以加，号：群号首先是 300，然后是 7 二 一，最后几位是 0 八 五，按顺序组合起来，里面都是学习日语的，还有N5-N1等级考试者，重要的是也有日本学生，可以传授给你学习经验！同时也互相传递两国文化！

好了，要进入真题了。首先就是日语学习的第一关，五十音图，如果连这个您都没毅力搞定的话，那我还是劝您早点放弃学日语的念头，一门语言的学习将可能是很枯燥的，您可能不太适应的，也或许您还有其他重要的事情，还是别在日语上浪费时间吧。可以先听一下本站提供的五十音图发音，可以参考。在学五十音图一定要平假名片假名对应着记，不少人学了很久都不认识片假名，就是刚开始学习假名的方法不对造成了。平假名和片假名的发音和书写，边写嘴里边念，加深印象。同时还要按行和段分别背诵假名，还要学会日语中的促音、长音、拗音、拗长音等。等到学到了一定的行数，自己可以找后面课文里的单词，自己组成词写，比如わたし，あなた，这样边练习假名的书写记忆，边熟悉一些日后要学习的单词。

那要如何学好日语的五十音图呢？

这里归纳了几点，日于的字母称为假名（かな），有平假名（ひらがな）和片假名（かたかな）两种。平假名和片假名是对应的，有多少平假名就有多少片假名，记假名的时候，只需把平假名记住就可以了，片假名以后学单词的时候再记，也就是学一个单词，有几个片假名就记几个。如ァメリカ （美国）是4个片假名，那么就记住这4个就可以了，随着单词量的增加，片假名就全认识了。

我们都知道的五十音图表，这个表的横向是称为”行”，纵向称为”段”。一定要按行或段记，因为以后动词活用要用到，在图表假名旁边的是罗马字母，我们尽可能的把他们也记住，因为以后在电脑上写文章要用到它们，我们学五十音图时，不要想一下子全记下来，而要慢慢的来，下面我来谈谈物品是如何记五十音图的。

首先，要把ぁ行和か行的假名都会读，然后不要忙于往下学，因为打下学日语的基础是很重要的。然后是单词，我们在读单词的时候，要在练习本上一遍遍的写它们，写的同时嘴里要大声地念，这样手、嘴、耳就都练习了。

这样就可以在短时间内学好日文，如果想学的更快的话，那你只有到日本去生活，这样学起来就会更快了。不过，要想通过学习，达到形似而神不似还是完全可以的，之前就说想学好日语，最主要是找个老师教！若不嫌弃的话，我这有个日语学习群可以加，号：群号首先是 300，然后是 7 二 一，最后几位是 0 八 五，按顺序组合起来，里面都是学习日语的，还有N5-N1等级考试者，重要的是也有日本学生，可以传授给你学习经验！同时也互相传递两国文化！

最后，祝你成功。。。

1、广州塔摩天轮

位于广州塔塔身顶450米高空处，是世界最高摩天轮。2011年9月1日正式运营，由16个“水晶”观光球舱组成，横向旋转。观光球舱环绕一圈约为20分钟，每个观光球舱可容纳4-6名乘客，游客可以从各个角度观赏广州夜景。与一般竖立的摩天轮不同，新电视塔摩天轮不是悬挂在轨道上，而是沿着倾斜的轨道运转。

2、麻雀山摩天轮

俄罗斯莫斯科的麻雀山摩天轮高度达170米，该摩天轮建在市中心麻雀山上，投资2000万美元，可俯瞰全市，豪华程度让其他摩天轮大为逊色，规划中每个包厢都设有小吧台和洗手间，并提供食品饮料。在转动一圈半小时之内，游客还能享用一顿便饭或茶点饮料，2004年建成开放。

3、豪客摩天轮

美国拉斯维加斯赌场大道(The Strip)名为“豪客”(High
Roller)摩天轮正式于当地时间2014年3月31日开放，可俯瞰整个拉斯维加斯。“豪客”高达16764米，是世界上最高摩天轮，比伦敦眼还高逾30米，完成一轮观光需30分钟。

“豪客”有28个内置空调的封闭球形舱，每个球形舱可供40人游玩，摩天轮每次最多载客1120人。“豪客”使用钢铁3265万公斤，缆绳112条（每条长约69米）。

4、飞行者摩天轮

新加坡摩天观景轮又名飞行者摩天轮是一个位于新加坡的巨型摩天轮。摩天轮的设计由奥雅纳和三菱重工承担。高165米相当于42层楼高，比英国伦敦的“千禧眼”还要高30米。

坐在这个“幸福摩天轮”里可把新加坡风光明媚的滨海湾、高耸的摩天大楼37分钟之内尽收眼底，甚至马来西亚及印度尼西亚部分岛屿的大好风光亦可收入眼帘。

5、南昌之星摩天轮

南昌之星摩天轮位于江西省南昌市红谷滩新区红角洲赣江市民公园，高度为160米，2006建成时是当时世界最高摩天轮，现为目前世界上第五高摩天轮。

南昌之星摩天轮上拥有世界第一大时钟，60个太空舱分别代表60分钟的时间刻度，摩天轮将采用双供电与双动力系统，以保证游客安全，同时太空舱内还设有灭火器、对讲机及救生绳筒，万一出现故障，游客可沿绳而下，避免危险。

6、英航伦敦眼

伦敦眼，坐落在英国伦敦泰晤士河畔，是世界上首座、同时截至2005年最大的观景摩天轮，为伦敦的地标及出名旅游观光点之一。伦敦眼于1999年年底开幕，当时赞助商还是英国航空公司因此又称千禧之轮，总高度135米（443英尺）。

伦敦眼共有32个乘坐舱（由序号1排列到33。因为宗教忌讳，没有13号），因舱内外用钢化玻璃打造，所以设有空调系统。每个乘坐舱可载客约25名，回转速度约为每秒026米，即一圈需时30分钟。“伦敦眼”为庆祝新千年而建造，因此又称"千禧摩天轮"。

7、水城之眼

聊城“水城之眼”摩天轮位于聊城南部新城行政商务中心，位于国家级风景区——东昌湖南岸，总建筑面积约8万平方米，地下一层，地上13层，共14层，项目设备总高130米，是中国唯一一座轮盘直径110米斜拉索式的摩天轮。

摩天轮共安装吊箱42个，吊箱呈圆柱形，每个吊箱可乘坐6人，摩天轮共可携载252人，其中多项技术与安装工艺都是全国乃至世界首创。是亚洲三大摩天轮之一，也是全球首座建筑与摩天轮相结合的城市地标。

8、影汇之星

澳门影汇之星目前是全球最高的8字型摩天轮，新颖奇特的设计同时融合颇具中国人喜好的8字，它意味着将给您带来更多的幸运与福气。不论您是来澳门观光旅行还是商务旅行，乘坐8字型摩天轮，不仅可以体验摩天轮带来的高空刺激感，而且还会带给您一种更美丽的心情。

影汇之星有澳门瞩目地标之称，首先从高度上而言，影汇之星高悬130米、是全球独一无二的的8字形摩天轮，耸立于两座酒店大楼之间，其设计概念源自荷里活巨制之震撼场景，恍如两颗炽热行星冲击大楼外墙，留下了一个近乎完美的8字，打造了影汇之星这个与别不同的标志性外观。

9、天马之眼

天马之眼，又称武威摩天轮。坐落于武威植物园东侧（即甘肃（武威）天马文化产业园暨——摩天轮主题公园）是中国第五大摩天轮，西部之最，也将成为武威文化旅游发展的重要基地、对外文化交流的重要窗口和展示城市内涵的标志性建筑。

天马之眼于2012年5月开工建设，2014年5月1日开放使用，总高度128米。天马之眼共有60个太空舱，太空舱主要以红、蓝两种颜色为主，缆车内有两排座位，为对立安装，每圈大概40分钟左右。

10、“天津之眼”摩天轮

天津之眼，全称天津永乐桥摩天轮，跨海河连接河北区与红桥区，是一座跨河建设、桥轮合一的摩天轮，兼具观光和交通功用。天津之眼是亚洲唯一建在桥上的摩天轮，是天津的地标之一。

摩天轮直径为110米，轮外装挂48个360度透明座舱，每个座舱可乘坐8个人，可同时供384个人观光。摩天轮旋转一周所需时间为28分钟，到达最高处时，周边景色一览无余，甚至能看到方圆40公里以内的景致，被誉为“天津之眼”。

11、骆马湖摩天轮

骆马湖水城摩天轮是目前长三角地区最高的摩天轮，位于江苏省宿迁市。从地面上看就像一个巨型大风车。由双层亚克力材料制成的吊舱壳体晶莹剔透，这座摩天轮高1225米，共架设48个吊舱，每个舱核定乘客6人，可同时容纳280余人观光，运转一周需30分钟左右。

舱内配有空调、风扇、应急专用对讲机等等。虽然吊舱在高空运转，但舱内却非常平稳，即使端杯水也不会溢出来。骆马湖摩天轮将成为长三角地区最高的摩天轮和苏北地区的新地标。

12、天空之梦福冈

天空之梦福冈，是一座坐落于日本九州福冈市西郊，曾经排名亚洲第一、世界第二高的超大型摩天轮。SDF每旋转一周需时20分钟，全部的客舱都采密闭式配备有空调系统，每个客舱最多可以乘坐八名乘客。

天气晴朗时，搭乘SDF除了能眺望包括福冈塔（福冈タワ－）等现代化的城市景观外，也能隔著博多湾看到能古岛与志贺岛等邻近地区的离岛。SDF的入场全票为800日元，学生与儿童则另有程度不一的折扣。

13、苏州摩天轮

苏州摩天轮是世界最大的水上摩天轮，位于苏州工业园区金鸡湖东岸，文化水廊景观区域，现代休闲广场南侧，包括了一座直径为120米的巨型摩天轮及多种配套游乐设施的主题游乐园，该项目总占地3768公顷。

摩天轮拥有唯美的灯光效果，该效果由日本公司设计，在中心区域安装镭射灯光，整个摩天轮巨大的圆形转盘上装有2500平方米的LED灯光。

14、长沙摩天轮

长沙摩天轮最称奇之处在于它立在巨型屋顶上。我国的上海、香港、哈尔滨和英国的伦敦都建有世界著名的摩天轮，但都是建在地面上的。

位于长沙新世纪体育文化中心城市东广场，是亚洲大型摩天轮之一。该摩天轮最高处离楼下地面120米，可同时容纳360人，摩天轮运转一圈约需20分钟，可观赏整个长沙市的风景。

世界上最大的“无轴式”摩天轮。

这座摩天轮名叫“渤海之眼”，位于山东潍坊滨海区白浪河入海口处。

“渤海之眼”摩天轮与其他摩天轮不同，它采用桥梁与摩天轮结合的形式，横跨白浪河，大桥全长540米，摩天轮矗立大桥中央，直径125米，总高度145米，比“伦敦眼”还高10米；摩天轮上面拥有有36个轿厢，每个轿厢能够坐8到10人，运行一周约需30分钟。

“渤海之眼”的存在不仅给游客带来了刺激、还带来了惊喜；游客坐在摩天轮上面，不仅能够感受到安全地近距离接触天空，还可以更好地领略城市美景。

除了摩天轮，设计者还在桥下还精心准备了五项顶级室内游乐项目，包括互动影院、3D动画经典q机游戏、突击战神、虚拟过山车、充满童真梦幻色彩的泡泡体验等，当你玩累的时候，可以下来放松一下心情。

2019年已经这么难了，2020年会更难吗？

2019年已然过去，回望这一年自动驾驶领域发生的几件大事，给人的感觉依然是：自动驾驶离我们还是那么近却又那么远！

这一年刚刚开始，Waymo就传出欲建厂大规模生产L4级自动驾驶汽车的消息，这让很多人一度以为L4无人车很快就要来了。然而等啊等，等啊等，最终Waymo的无人车没来，倒等来了百度的Robotaxi，并且一下子就是45辆，它们驶在长沙街头的样子可壮观了。看着这些拉风的无人车，连笔者都忍不住憧憬无人驾驶时代很快就要来了。

然而最近发生的另一件事又让笔者心里没了底——自动驾驶初创公司Starsky Robotics由于未能筹集到新资金以维持运营，欲“卖身”。联想到此前AI达人吴恩达旗下的自动驾驶公司Driveai因资金困境已被低价卖给苹果公司，另一家自动驾驶初创公司Oryx Vision则直接宣布关停，甚至连通用旗下自动驾驶公司Cruise都宣布推迟部署RoboTaxi，笔者又觉得自动驾驶目前所面临的形势或许并没有那么乐观，大规模商业化依旧任重道远！

下面让我们一起来回顾一下2019年自动驾驶领域发生的这些具有标志性意义的大事。

通用Cruise推迟自动驾驶出租车计划

2018年初，通用在发布第四代Cruise AV自动驾驶汽车的相关信息时，曾表示将于2019年将这款自动驾驶车辆安全地以共享模式投入商业化应用。然而在近一年半的准备后，2019年7月Cruise首席执行官Dan Ammann突然宣布，Cruise将推迟原定于2019年正式执行的自动驾驶商业计划，并表示Cruise正在与监管机构进行探讨，如何去衡量其技术何时“对道路安全只产生积极影响”。

来源：通用汽车

此前，通用已向联邦安全监管机构申请许可，生产不带有方向盘的自动驾驶汽车，但一直没有通过。最近，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）相关负责人James Owens透露，关于通用汽车2018年1月提交的请愿书，NHTSA正与通用汽车进行商讨，并表示明年“一定”有动作。

值得一提的是，在通用宣布推迟自动驾驶出租车计划的同时，其他很多自动驾驶玩家也承认，要将自动驾驶汽车真正投放使用，需要比预期更多的时间和资金。正因为如此，越来越多的汽车制造商纷纷选择通过结盟来分担成本。例如戴姆勒和宝马，就于2019年3月签署了谅解备忘录，以推动辅助驾驶、高速公路上的自动驾驶和达到SAE L4级的停车功能，并在自动驾驶领域共同分担财务和工程研发方面的费用，7月双方再度联手，并计划将合作关系扩大到城市区域以及市中心的高度自动化。8月，奥迪也宣布加入该联盟，共同开发先进的驾驶辅助系统。

现代则于9月下旬与安波福联合成立一家自动驾驶合资企业，用于推进 L4和L5级自动驾驶技术的设计、开发和商业化，以在2020年开始测试完全无人驾驶系统，并将于2022年为无人驾驶出租车提供商、车队运营商和汽车制造商提供一个可生产的自动驾驶平台。

Velodyne退出中国

12月初，激光雷达巨头Velodyne突然被曝正裁掉北京办公室近半数的员工，包括直销团队和部分技术支持，仅保留几名负责渠道与大客户售后的人员，并将其销售模式从直销模式恢复到刚进入中国的“代理模式”。Velodyne此举被视为基本放弃了中国市场。

据了解，Velodyne在国内之所以走到这一步，原因有多个方面，例如价格昂贵，让很多自动驾驶玩家难以承受；技术缺陷显著，只提供硬件能力并不提供算法能力；在华售前售后服务过于生硬，大批量采购才能提供全流程服务；采用多家代理模式，导致产品标价混乱……因此，很多玩家虽然认可激光雷达的重要性，但在研发过程中还是忍痛放弃了Velodyne的激光雷达产品，转而选择其他的激光雷达厂商，如速腾聚创、禾赛科技等国产激光雷达初创研发团队，抑或是一些较为经济的传感器方案。

在此过程中，国产激光雷达厂商的产品性能也在不断提升，再加上他们在本土化服务、价格等方面相较于Velodyne更具优势，自然而然成为了很多自动驾驶企业的选择。据悉，除了在国内市场崭露头角，目前中国激光雷达厂商在国际市场也在不断蚕食Velodyne的份额，如Cruise、Nuro、Zoox等美国本土公司都开始采用中国企业的激光雷达产品。

激光雷达创企Oryx Vision宣布关停

当地时间8月23日，总部位于以色列的低成本激光雷达（LiDAR）初创公司Oryx Vision首席执行官Ran Wellingstein在接受采访时表示，该公司已于当地时间8月22日关停。

Wellingstein认为，自公司开始运营以来，激光雷达行业就发生了巨大的变化，该领域的所有玩家都明白，需要比最初预想的更多的时间，自动驾驶汽车才能成为主流的交通工具。

为此Wellingstein和Oryx公司的创始人David Ben Bassat曾试图出售Oryx公司，但是没有成功。“我们做了很多考虑，投资者也准备继续投资，但是我们知道激光雷达行业正成为了一个充满各大巨头的行业，我们是一家小公司，很难能够继续运营并且获得投资回报。”Wellingstein表示。因此，尽管Oryx Vision还剩大约4000万美元，足够再运营3至4年，但是相关负责人仍然决定将公司关停。

值得一提的是，Oryx Vision并不是去年唯一一家退出自动驾驶赛道的初创公司。早在2019年初，国内自动驾驶明星初创公司RoadStarai就因内部腐败、技术研发停滞不前、产品落地遥遥无期等问题进入清盘状态，成为中国倒下的第一家无人驾驶技术公司。随后AI达人吴恩达旗下的自动驾驶公司Driveai因资金困境，无奈被苹果公司低价收购。最近，硅谷自动驾驶卡车创业公司Starsky Robotics也被曝在未能筹集到新资金以维持运营后，目前该公司正与潜在买家进行谈判，其中还包括一些竞争对手。由此可见，自动驾驶面临的形势其实远比大家所看到的要严峻的多。

美专家4小时发现百度Apollo英伟达DriveAV的561个故障

2019年11月，一篇《自动驾驶爆雷!美国专家4小时发现百度、英伟达561个故障》的文章让沉寂了很长一段时间的“自动驾驶”再次引发行业内热议。

文章称，伊利诺伊大学香槟分校的一个研究团队在分析了自动驾驶公司2014年至2017年提交的所有安全报告(涵盖144辆自动驾驶汽车，累计行驶1116605英里)后，得出一个截然相反的结论：在行驶相同里程的情况下，人类驾驶汽车发生事故的可能性比自动驾驶汽车少4000倍。

最近该团队通过其开发的一种针对自动驾驶的故障评估技术，在对百度Apollo30和英伟达专有自动驾驶系统DriveAV的测试中，短短4小时就发现了561个关键安全故障！此文一出，再度触动了自动驾驶安全敏感神经。

尽管随后百度对此次事件进行了回应，称“非常重视测试发现的模块异常，将持续优化，Apollo自动驾驶系统的运行依赖于软硬件各模块的协同工作，从而完成自动驾驶的安全运行。在新型FI测试中，同样依托多模块的软硬件协同机制，从而避免风险的实际发生”，并表单纯的软件故障并不能使自动驾驶汽车发生安全事故。但想想此前自动驾驶汽车所发生的的一系列事故，依旧让人后怕。毕竟现在没有一个玩家敢打包票自己的自动驾驶汽车是100%安全的，即使将来这项技术大规模量产了，安全方面其实也只能做到999999%的可靠。

大众成立自动驾驶子公司

10月28日，大众集团宣布成立一个名为Volkswagen Autonomy （VWAT）的子公司，让“自动驾驶做好登陆市场的准备”。据悉VWAT在慕尼黑和沃尔夫斯堡都设有办事处，除了在德国设立办公室，大众将于2020和2021年分别在硅谷和中国成立公司，以实现在下个十年中期左右开始对自动驾驶进行大规模商用。

2019年，大众在自动驾驶领域频频发力。6月，大众汽车集团宣布组建全新汽车软件开发部门“CarSoftware”，全面负责车载软件业务。到2025年，大众计划由集团自主开发的软件比例将从现在的不到10%提高到至少60%。不仅如此，未来大众旗下的所有车型都将配备统一的、拥有全部基础功能的软件平台，包括 “vwos”车辆 *** 作系统和大众汽车云。到2025年，大众希望旗下所有新车型都将在该软件平台上运行。

7月，大众宣布与福特共同向自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI投资。其中大众将向Argo AI注资26亿美元，包括10亿美元的投资，以及估值为16亿美元的子公司自动智能驾驶公司（AID）。作为交易的一部分，今后三年内大众汽车集团将向福特购买价值5亿美元的Argo AI股份。而福特也将继续履行此前对Argo AI承诺10亿美元现金投资中剩余的6亿美元。

大众汽车负责自动驾驶业务的高级副总裁Alexander Hitzinger表示，该集团对与其他汽车制造商分享自动驾驶系统持开放态度，因为与其他车企进行联合开发，有助于他们分摊研发成本。正因为如此，除了与福特合作，近日大众又宣布加入自动驾驶汽车安全联盟（AVSC），与其中的乘员共同开发自动驾驶技术。据悉，戴姆勒、福特、通用、本田、丰田、Lyft、Uber以及美国汽车工程师协会（SAE）均是AVSC的成员。

华为成立智能汽车解决方案业务部

5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU部门，隶属于ICT管理委员会管理。根据华为内部文件显示，该BU将作为华为智能汽车领域端到端的业务责任主体，通过提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助企业造好车。

根据华为的规划，其将从五个领域赋能车企造好车——智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动。其中在智能驾驶路线上，华为主要分三个维度来推进：商业路线上，从低往高循序渐进，按照场景，成熟一个，落地一个；技术路线上，以终为始统一架构，加速激光雷达和高算力平台的商用；产业路线上，华为作为一个增量部件供应商，与行业伙伴共同推动产业成熟，与产业共赢。

2019年10月22日,在世界智能网联汽车大会高峰论坛上，华为轮值董事长徐直军再度发布重磅，明确表示华为将自主开发自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达。徐直军称，华为的最大优势是AI和云的能力，所以华为将以其昇腾芯片为基础打造一个智能驾驶平台。在这个平台上华为会开放应用程序接口，与其他厂商一同在传感器、整车控制系统、智能座舱以及车物互联四个方面建立生态。其中在传感器方面，华为将不仅提供智能驾驶平台给其他厂商，同时也会自行开发激光雷达和毫米波雷达两项产品。

随着华为在汽车领域的盘子铺得越来越大，很多人纷纷猜测华为会否将激光雷达和毫米波雷达等传感器，连同芯片、算法、系统、数据等整合到L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS）中，整体打包提供给主机厂，抑或像Waymo那样，有选择性地对外销售传感器硬件，最终结果究竟如何，只有留给时间去验证了。

Waymo建厂改造自动驾驶汽车

当地时间2019年1月22日，Waymo相关负责人透露，该公司正在密歇根州东南部地区寻找合适地点建造工厂，为菲亚特克莱斯勒和捷豹生产的汽车安装自动驾驶系统。Waymo此举意味着，其在拓展和部署自动驾驶业务的同时，越来越注重抓紧其在生产过程中的控制权。

来源：Waymo官网

Waymo表示，新工厂将致力于大规模生产L4级自动驾驶汽车，以扩大其自动驾驶业务。Waymo在一份声明中表示:“随着我们的业务开始实现商业化，自动驾驶汽车供应数量也开始增长。我们需要一个可扩充的、强大的自动驾驶汽车组装计划。我们现在正在为之做准备，这将从密西根州开始。”不过，Waymo并不是独自运营该项目，而是通过与麦格纳的合作，在相关合作伙伴生产的汽车上安装其自动驾驶系统。Waymo的高管表示，该公司计划在2019年中进行这一计划，2024年将该项目投入运营。

当地时间4月23日，Waymo表示其已与美国轮轴制造公司达成协议，租赁后者位于底特律的一家旧工厂，进行自动驾驶汽车改造。据悉，该家工厂将成为密歇根州第二家专门生产L4自动驾驶汽车的工厂，此前自动驾驶接驳车制造商Navya也在密歇根州底特律西部Saline开设了一家组装厂。

百度自动驾驶长沙开跑

9月26日，百度在长沙宣布，正式开启自动驾驶出租车队Robotaxi试运营服务。此后普通长沙市民均可登录Apollo官网申请成为种子用户，并有机会试乘体验。

据悉，此次百度用于试运营的自动驾驶出租车是其与一汽红旗联合研发的”红旗EV”，首批共45辆，这些车辆基于Apollo自动驾驶技术，在自动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队管理等方面进行了全方位的升级优化。不仅如此，红旗EV还前装了Apollo定制版OBU，能够和智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶，将当前路面上的行人、汽车等信息，还包括车内司机视角所看不到的盲区等反映到车内屏幕上，甚至提前预告红绿灯变化及等待时间，实现聪明的车与智能的路紧密结合。百度此举标志着国内自动驾驶技术真正开始从内部研发走入市场，进行规模化落地。

随后，百度Apollo进一步扩大Robotaxi载人测试范围，于11月初在沧州正式开启自动驾驶载人测试。12月30日，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组颁发首批自动驾驶车辆道路载人测试通知书，百度Apollo一举拿下40 张自动驾驶载人测试牌照，成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业。至此，百度Apollo自动驾驶载人测试牌照达120张，遥遥领先国内其他自动驾驶玩家。

伴随着百度Apollo自动驾驶载人测试工作的深入推进，其在自动驾驶领域的布局也在不断完善。12月18日，Apollo在长沙举办首届生态大会。除自动驾驶开放平台继续升级外，Apollo还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。至此，Apollo形成了三大平台、三重开放的布局。

大会上，Apollo自动驾驶开放平台重磅发布Apollo55，核心亮点为开放“点到点城市自动驾驶”能力，这是全球范围内首次该能力的对外开放。除此之外，Apollo还发布了自动驾驶云、Apollo车路协同开放平台、智能车联开放平台、小度车载2020、车规级百度鸿鹄芯片等新品及解决方案，并公布了Apollo 2019年成绩单——拥有自动驾驶路测牌照数150张、智能驾驶专利数1237件、测试里程超300万公里、23个城市展开路测、全球开发者36000名、生态合作伙伴177家、开源了56万行代码，在技术、生态等多个领域，全面引领中国自动驾驶前进步伐。

广州发布自动驾驶车抽检办法

继2018年国内多地宣布放开自动驾驶路测，2019年在自动驾驶测试方面，政策层面再度释放利好。

12月23日，广州发布《广州市智能网联汽车“三同”测试车辆管理办法（试行）》（下称《办法》），提出同一批次“三同”（同车型、同系统、同架构）测试车辆，原则上最多以5辆为一组，每组随机抽取一辆由运营中心组织封闭测试。

这意味着今后自动驾驶研发企业开展道路测试的成本将大大降低。此前，国内发放自动驾驶测试资质是以测试车辆为单位发放，一家企业想投放几辆自动驾驶测试车，就必须申请几张牌照。

不过，《办法》在为企业减负的同时，对测试车辆的要求也越来越高。例如《办法》规定，同一批次“三同”测试车辆实行连带责任制度。当出现以下情况时，同组所有测试车辆将被停止测试工作：同组内任一测试车辆一个记分周期内累计记满12分的；在测试过程中，出现故障灯亮、数据未同步至云端、30分钟内人工接管超过3次、车辆蛇形行驶的。这也从侧面表明，自动驾驶研发企业如果想获得相关政策方面的便利，必须提供性能更高、更稳定的自动驾驶汽车。

而除了发布“三同”测试车辆管理办法，在跨地域测试资质互认及自动驾驶载人载物测试等方面，监管也正在破冰。2019年9月，长三角地区三省一市的相关领导共同签订了《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》，以有效规范测试行为。随后在《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法（试行）》中，相关条款明确指出对已获得江苏、浙江、安徽的省级或市级道路测试牌照的申请主体，在符合相应测试评价规程的条件下，可按适当的简易程序获得上海市智能网联汽车道路测试资格。

12月初，在广州市印发的《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》中，也明确提出对于已在国内其他城市开展自动驾驶汽车道路测试，并达到一定技术水平的企业，在广州开展测试工作可适用简易程序。

同月，在北京市发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》中，首次定义了三个阶段的载人载物标准：第一阶段，开展内部员工载人测试基准为超10万公里以上的安全测试；第二阶段，开展社会人员的载人测试基准为50万公里以上的安全测试；第三阶段，开展社会人员的载人测试基准为100万公里以上的安全测试，并且最少申请50辆测试车。由此可见，虽然政策层面进行了松绑，但要想在北京地区拿到自动驾驶载人测试牌照，并不是一件容易的事。

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