eSIM+商业化平台 如何应用到智能可穿戴等物联网产品中的？

该平台可实现SDK级别的通信与智能终端融合，定制化产品与码号资源共享，用户自主按需选择三大能力，实现通信服务远程配置、极致便利交付的通信产品服务体系。
该平台具备8大核心能力，如号码共享与自由选择、业务套餐展现与定制、实名制资料快捷返单、实名制活体认证、业务能力与状态查询、业务开通返单、终端自写卡、支付闭环等。
同时，通过卡盟SDK开放平台运营赋能，可提升合作方的产品运营能力，共享通信业务收益。
目前，远特通信eSIM＋商业化平台已经应用在儿童、运动、老年手表等可穿戴设备当中。

eSIM区别传统插拔卡，传统SIM随时插拔，或者终端客户自行采卡，采用eSIM，因为是贴片式，所以对于采购、生产、测试、出库、续费的流程都有很大不同，所以eSIM管理平台最好能兼容你的业务逻辑，同时要对接运营商API接口，读取卡数据，方便设备运营，如果自行搭建工作量太大，也可以考虑第三方的，eSIM物联工场可以提供SIMLINK平台，完全第三方的平台，不产生费用，API也可以提供，这样就不用花精力去对接三大运营。如果第三方的不能满足业务需求，也可以考虑找方案公司定制，有专门CMP平台供应商，但成本很高，以上建议，建议采纳！

据央视财经3月31日消息，中国联通宣布首家全国开通eSIM，这意味着eSIM将大规模走进公众视野。也意味着SIM卡即将慢慢消失。
什么是eSIM？
众所周知，SIM卡是需要插入手机的卡槽内才能使用的，而eSIM就像是电子版的SIM卡，是一个数据文件，可以通过网络下载到移动终端。有了它，不仅仅是手机，各种电子产品都可以连接上网，也可以发信息和打电话。
为什么会出现eSIM？
从外形上看，SIM卡已经被做得越来越迷你，电子化的SIM卡似乎没有需要。然而事实上，SIM卡还是需要有卡槽，而卡槽的位置会影响到手机的设计。在手机越做越轻薄的趋势下，SIM卡占用的位置其实也有很大的影响。
另外，eSIM的出现，最大的作用是让所有的电子产品都能够连上网。试想一下，你佩戴的智能手表即使离开了WIFI也可以独立上网，随时随地可以打电话、发短信，这样在运动的时候就不用拿着手机跑，是不是方便很多呢？而且撤除了卡槽，手机的防水性能也会提高，一举两得。
eSIM支持运营商间相互切换
eSIM是嵌入到设备芯片上的，用户可以自主选择运营商，不需要再跑到网点去更换卡片。相应的，eSIM推出后，对运营商也是考验。如何吸引用户，留住用户是重点。可以想见，为了争夺市场，未来各大运营商将会推出更优惠的套餐，对于消费者而言倒是个“好消息”。
eSIM的出现促进了电子产品发展
eSIM的出现让电子产品可以随时联网了，也促进了电子产品的发展。各大手机厂商和运营商都在研发支持eSIM的电子产品，等到eSIM普及到市场后，手机也可能被更换，电子产品也需要更新换代，又是庞大的市场需求量。并且，电子产品添加了联网功能，可以刺激潜在顾客进行购买，提高销量。
eSIM对物联网的影响
目前，eSIM的业务分为两类。一种是作为独立号码业务，也就是用户为eSIM开通一个号码；另一种是“一号双终端业务”，也就是用户可以在以手机号码为主号码的套餐下新添加一个eSIM附属设备功能，手机终端和附属终端共用一个号码。打个比方，某用户购买了支持eSIM的智能手表，可以直接和手机使用同一个号码，不需要另外申请。
物联网普遍使用的是“一号双终端业务”，有了eSIM，即使没有佩戴手机出门，在户外也可以通过电子设备来接听电话。物联网设备还包括人体监控设备、车联网、智慧家庭、智慧城市、定位跟踪等，eSIM实现了这些设备的通讯和联网，对用户而言无疑是更好的选择。
eSIM与车联网的天作之合
车联网的发展一直备受关注，其中AI自动驾驶是核心技术之一。想要实现车联网，与物联网一样，通讯和联网都是基础设备。相比之下，车联网对通讯的要求更为严格。
首先，车联网是由车辆位置、速度、路线、周边物体等信息组成的巨大网络。车联网要求通信的稳定性更高、抗干扰性更强，同时由于车身的特殊性，要求通讯设备体积不能过大。这几点，eSIM都能做到。尤其是eSIM是无卡形态，并不会占用很大的设备面积。
其次，车联网的应用场景往往是高速移动状态。也就是在车辆行驶过程中，对通讯的要求更高。如果是普通的通讯设备，例如SIM卡这种插拔式的芯片，可能会因为车辆震动而松脱，影响通讯。而eSIM则避免了这种情况的出现，不仅抗震，还防潮、防尘、耐恶劣环境。
最后，车联网还有一个特点，就是在生产组装的过程中已经把车辆的数据收集好，这是为了时刻记录车辆信息，侦查车辆情况，智能检测车辆的损坏情况。实时更新数据是车联网提升用户体验的重点，所以前装市场使用的芯片往往是当地运营商的。eSIM的优势就在于车辆运到外地后，用户拿到车子可以直接更换本地的通信服务商。
同理，车辆的生产、销售往往不是在同一个地区，甚至有可能是跨境的。在车辆使用过程中，跨境漫游也是需求之一。受到电信运营商和各国政策的限制，跨境通讯往往变得更困难，而eSIM就能很好地解决这个问题。因此eSIM堪称是车联网的最佳拍档。
eSIM的确有很多优势，但在国内还属于初步发展阶段。等eSIM普及之时，将会减少运营商的成本，促进物联网以及各个需要通讯支持的行业发展。只是对运营商而言，又是一次考验，用户有了更多的选择时，只有真正抓住用户需求的企业可以在这场战争中获胜。

1、首先GSMA发布的eSIM远程写卡规范早在2014年就发布过，只是当时主要面向M2M领域，比如远程抄表等物联网设备，今年2月份发布的规范是面向于个人消费电子的，比如智能手表等可穿戴产品；
2、关于eSIM的定义：eSIM作为一种嵌入式SIM卡（Embeded SIM），实质上是将SIM卡加密数据由原来的存放在UICC电路上（其实就是我们所看到的物理SIM卡）转移到设备本身的另一个硬件载体上，目前GSMA的eSIM主要是基于eUICC来做，还有另一种eSIM是纯软件形式，直接集成到通讯模组或芯片中；
3、关于空中写卡：eSIM相比传统SIM卡，最大特点是不可移除，因此需要有相应的远程配置能力，（当然国内很多是直接在设备出厂前预置的。。），空中的方式更为灵活，除了可以实现运营商的网内写卡，还可以支持跨运营商写卡，至少在国内还是要有很长的路要走的，政策的原因，你懂的~
4、关于国内运营商是否支持eSIM：答案是肯定的，国内运营商早几年就在做这方面的技术储备了，不过目前能够真正实现规模化商用的，应该就移动一家，移动所提供的eSIM特指纯软件形式的SIM应用，直接集成到设备通讯模组、基带芯片中，没有SIM卡实体，并且提供eSIM采购和后续技术支持、流量、资费选择、卡号管理、设备管理的一站式服务，当然如果你要空中写卡能力也是可以有的~（抱歉，顺便做个广告，嘿嘿）
5、关于三星Gear S2手表预置的eSIM，只看过演示，没有接触过实物，无法做判断，但是通过手机直接选择运营商并进行实时写号的功能其实涉及到的问题挺多的，至少短时间内还是没法开放的。。

联通eSIM独立号码业务自 2019 年3月29 日起，在全国（除港澳台）开展 eSIM 可穿戴设备独立号码业务商用试验，期限为两年。
注意事项：
1、目前支持开通eSIM服务的智能终端有：华为Watch 2 PRO/2018、三星Galaxy watch LTE版、Ticwatch Pro 4G，后续更多终端上新，敬请留意。
2、eSIM可穿戴产品独立号码业务目前支持Android设备开通，iOS客户可使用任意Android设备开通业务后，再与iOS手机配对使用，或至中国联通线下营业厅开通。
温馨提示：可在联通手机营业厅或实体营业厅选号入网，凭居民身份z办理（港澳台用户可持有居民居住证至联通自有营业厅办理）。

eSIM卡：嵌入式（Embedded）SIM卡的简称，支持卡数据远程下载的实物卡（可为插拔式和嵌入式），卡中运营商数据以电子卡形式存在。eSIM卡生产后，支持将运营商的电子卡数据通过安全的方式下载到卡中。同一张卡可下载多个运营商数据，但同一时间仅支持激活一个运营商数据。

广州eSIM物联网卡
eSIM卡，即Embedded-SIM，嵌入式SIM卡。eSIM卡的概念就是将传统SIM卡直接嵌入到设备芯片上，而不是作为的可移除零部件加入设备中，用户无需插入物理SIM卡，如同早年的小灵通。这一做法将允许用户更加灵活的选择运营商套餐，或者在无需解锁设备、购买新设备的前提下随时更换运营商。未来通用的eSIM标准建立将为普通消费者、企业用户节省更多移动设备使用成本，并带来更多的便利、安全性。eSIM一号双终端是一项通信新业务，用户通过“一号双终端”业务，可实现手机与可穿戴设备的绑定，共享同一个号码、话费及流量套餐，无论主叫或是被叫对外均呈现同一号码。
目前已经基本表明iPhone 实现双卡双待的方式将会采用eSIM方案，而不是使用实体SIM卡。根据以往苹果在iOS固件中留下的蛛丝马迹都会成为现实的种种过往经历，新款iPhone显然将会使用iSIM技术，这也就需要运营商可以为用户提供空中写号服务，即比目前的“eSIM一号双终端”业务还要更进一步。一旦三大运营商谁能率先提供该服务，显然也有可能吸引到更多的新增用户群。

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