波音的KB-29是由波音的B-29改良的美国空军空中加油机。该飞机主要有两种改进型KB-29M和KB-29P。第509次和第四十三次空中加油机中队使用KB-29M加油机。
1952年至1953年间该机型为戴维斯·蒙森空军基地第303轰击机中队提供战略轰炸和空中加油训练，以满足国资委的全球承诺。1952年10月5日至11月6日，部署在法国的摩洛哥，西迪斯里曼AB公司。
1952年7月，KB-29加油机支援了第31战斗机护卫联队58架F-84G型战斗机从佐治亚州特纳空军基地到日本基地的部署行动。3个月后，75架F-84G从得克萨斯州的博格斯托姆空军基地飞往日本的三沢空军基地。
KB-29的两种改进型KB-29M和KB-29 P。
KB-29M。在20世纪40年代末提高加受油效率改进过程中发挥了重要作用。参与这一计划的第一架飞机是KB-29M加油机和B-29MR受油机。起初，使用旋进系统，加油机回卷着软管对准受油机。虽然这个系统是笨拙的，它是常用于20世纪40年代后期在开发出了一个更好的制度之前。它被广泛运用于给1949年称霸世界的卢奇基拉迪-2加油。
由于更好的加油技术KB-29M的发展，它使用了探头和-锥套的系统，对于KB-29进行了修改，其中有一个加油软管环面形准锥套连接到结束，接收飞机上的探针它的鼻子或翼，成锥形管试点应付方法连接软管。KB-29M又改进为YKB-29T，改进为有另外两个翼尖加油软管在其。也就是后来KB-30d的原型。加油系统开发和安装英国塔兰特拉什顿的飞行加油有限公司研发。
KB-29P。为了改善探头和-锥套系统，波音公司开发了一种刚性悬挂臂系统，这是该系统第一次用于KB-29P。这一刚性悬挂臂系统安装在KB-29P的尾部，并有两个小翅膀。有了这些翅膀，吊臂可有 *** 作者人工、手动 *** 作。臂架系统的飞行成为空中加油最常用的方法，并使用于KB-50系列以及KC-97系列，并成为现代加油的原型如KC-135和KC-10型。
KB-29长3660米，翼展4305米，高902米；翼面积1613米2；空重31303公斤，毛重62823千克；发动机4赖特的R-3350径向引擎，1600千瓦；最大速度640千米/小时，巡航速度507千米/小时；范围3701千米，实用升限11582米，爬升率25米/秒。
雷军在写给2029年的信中提到，“互联网在中国普及大约用了20年时间，移动互联网大约是10年时间，我觉得AIoT的到来可能会比我们想得要快，带来的变化也会远超过以往。”
而他所提到的AIoT指的便是超级互联网，也就是万物互联。 汽车 作为单价最高的工业消费品之一，自然也是万物互联中极为重要的一环，那么如今国内的车机系统能否满足未来时代的需求呢？我们一起来看看。
本次测试我们找来了搭载斑马20系统的上汽大通G50、搭载DiLink的比亚迪唐以及能代表吉利最高水准的领克02。我们将针对 屏幕硬件、语音识别、软件功能、外接设备以及运行速度 五个方面进行对比测试。
都是大屏却大不相同
无论互联系统如何先进，最终还是基于屏幕呈现出来的，所以屏幕尺寸合适、显示清晰、阅读方便是其它功能体验的基础。
领克02搭载了1025英寸的液晶屏，实际显示效果也很好，美中不足的是屏幕在空调出风口下方的设计使屏幕角度比较低，行车时查看屏幕上的信息需要大幅度的低头。
比亚迪唐搭载的是146寸大屏幕，且支持旋转，白天看的确惊艳，但是由于软件的UI设计多为浅色，所以这么大的屏幕晚上多少会有些分散驾驶员的注意力。
大通G50搭载了一块123寸的悬浮式中控屏，虽然没有比亚迪那么大，但是在和中控台的整体设计融合上要更自然，不会有一种后市场加装感。另外，屏幕的宽度很大，可以在同一界面显示更多信息。在屏幕的安装位置方面，液晶屏和仪表盘处于同一水平高度，减少注意力分散以及带来的危险，这一点也是三台车中考虑得最周全的。
总体来看，静止状态下比亚迪唐的屏幕大小最惊艳，但是在行驶过程中大通G50的屏幕更实用。不过话说回来， 汽车 的属性毕竟是交通工具，谁会用来一直停在路边摆弄屏幕呢？
听懂方言是标配，懂你所想更重要
现在 汽车 的内饰设计都在往简洁方向走，很多功能都会集成在大尺寸的屏幕里。行车时，在屏幕上指指点点会使驾驶员视线长时间离开道路，增加安全隐患，所以一套靠谱好用的语音识别系统显得至关重要。虽然如今的AI智能语音系统大都能听清楚驾驶者说的话，但在领会驾驶者意图能力和流畅对话能力上却有所分别。
领克02的车机能够做到精准识别下达的指令，我们分别用天津话、河南话、东北话实验也都没问题。
比亚迪的情况和领克类似，在语音识别方面都没有任何问题。
虽然在识别能力方面二者都没有问题，但是在功能集成方面，两车做的并不够好。比如，一旦从主界面到车机应用内，语音指令就不奏效了，所以无法完全在不触碰屏幕的情况下使用系统。另外，这两台车都没有打通车窗以及天窗的控制权限。而这就不得不提斑马系统的语音指令了。
大通G50的斑马系统支持连续语音输入，而另外两台只能等待语音唤醒后单次输入一个指令。不仅如此，它还能区分主驾副驾的语音指令，释放不同的权限，即使在车内其它乘客正常交流的情况下，唤醒者也能正常下达语音指令，并且这种设计在保证驾驶者行车安全的前提下，又给了副驾一定的 *** 作权限，设想的更加周到。
此外，在情景语音指令识别方面，大通G50上的斑马车机做得最好。比如，你不仅可以说调高空调温度，还可以说我感冒了，斑马会自动调高空调温度；说我想看星星，大通G50就能够打开天窗。相比领克和比亚迪的车机，大通G50的斑马20系统更人性化，可支持的情景语音输入指令更多。
功能要全，但更要安全
简单的开关空调、播放音乐显然已经不能满足我们对于车辆多媒体系统的愿景。像手机一样，在不同使用场景提供更加丰富的功能才能顺应时代的要求。那么这一点，三款车表现如何呢？
比亚迪的车机系统基于安卓系统打造，能够支持大部分安卓应用，甚至可以打 游戏 、刷抖音。但是在行车过程中，车辆并不会对 游戏 功能进行限制。从某种角度来说，这好像是一种缺点。
领克的车机系统能够满足大部分的使用需求，包括导航、多媒体、空调控制等。很实用，但和比亚迪“过剩”的 娱乐 功能相比略显平淡，无法满足年轻用户在社交、出游等场景中提出的个性化需求。
斑马系统则在场景化应用上走出了自己的一条路。虽然它并不支持“开车打 游戏 看”这样的功能，但是在满足所有基本需求的基础上，还支持方便智能的支付功能。
在大通G50上，加油，不用下车、不用刷卡，支持支付宝免密付款，免除加油忘带现金以及下车付费的烦恼。淘票票购买票，在开场前，系统会在开机后及时提醒是否导航到院所在地，如在饭点，还会智能推荐该地区餐饮。全国超过7000家智慧停车场不用现金支付，无感支付，自动抬杆放行。飞猪订票信息流转至车机端，在启动后会主动询问是否导航至机场等出行目的地。
同时，斑马系统支持在自驾游时进行车友编队，在线交流以及旅途路书，推荐优质 旅游 路线，并智能导航。车队编队行驶，实时语音通话，这些都是领克和比亚迪无法实现的。
另外，三款车都支持手机APP控制车辆系统，比如远程启动、提前打开空调等功能，但斑马系统支持对非车主用户授权解锁使用车辆，这点也是“人无我有”的实用功能。
连接更多设备、创造更多可能
仅靠车机的一块屏幕一套音响能实现的功能毕竟有限，和车内其它智能设备联动，形成可以语音控制的智能生态链体系才是未来的发展方向，那么这三款车机都能和哪些智能硬件连接呢？
由于比亚迪是基于安卓系统打造的，所以理论上一切可以和安卓设备连接的硬件都可以和它连接。当然，和安卓手机相同，在下载某些非法软件后存在一定的安全风险，所以用户还是要谨慎一些。
领克的车机系统无法连接外部设备，连自带的行车记录仪也只能通过手机查看。
大通G50支持小蚁相机4K运动相机、盯盯拍行车记录仪、飞利浦空气净化器等设备，在保障系统安全的基础上满足了大部分用户的使用需求。
天下武功，唯快不破
上车点火后，等待系统开机加载是一件非常烦人的事情，我们用秒表简单测试了三台车机的开机时间。
比亚迪开机用了8秒
领克开机用了24秒
大通G50在大多数情况下会选择让车机待机
比亚迪开机用了8秒，表现令人满意，但在安装大量应用后速度如何，这一点要打个问号。毕竟很多安卓手机，使用时间一长都可能会出现愈发不稳定的情况。
领克02开机用了24秒，之前领克01的系统运行速度就被诟病，在02上有所提升但仍不尽如人意。
大通G50在大多数情况下会选择让车机待机，唤醒仅需3秒，这样的系统逻辑更加的人性化。
之后我们对三款车机分别下达了导航指令，测试从下达语音指令到开始导航所需的时间。
领克开始导航用时25秒
比亚迪进入导航页面用时19秒
大通G50开始导航用时16秒
领克02的处理速度是最慢的，每次说话都需要反应一秒钟左右，最终用时25秒。
比亚迪唐用了19秒进入导航页面，但是无法语音控制开始导航，需要手动点选。
大通G50的斑马20系统得益于支持语音连续输入的优势拔得头筹，仅用16秒就成功开始导航。
本次测试的三款车机都能满足日常的使用需求，其中比亚迪支持的功能最多，系统也最开放，但小智认为安卓系统长时间使用之后的流畅度目前来说还是非常一般的。领克的车机系统虽然界面新潮，但是功能表现平平，实际体验下来没什么令人眼前一亮的特点，还有很多可以优化的地方。
上汽大通G50的斑马20系统，在保持安全封闭的网络环境的基础上，依然能够进行外接设备、在线支付等实用的功能，并且也有三款车机中最为流畅的语音输入系统，在三款车机中脱颖而出。当然，市场总会提出更高的需求，一成不变的产品难以满足时代的发展，斑马系统可以通过OTA远程升级不断迭代，给用户提供更多更好的功能。可以说，斑马系统是一款走在需求前端的系统，它已经将人们开车需要的场景都预设在了车机上，那么能读懂心思的车，怎能不爱呢！
1、使用便捷：插卡加油，自动结算，无需找零。客户在加油站加油时，按加油机上显示的金额进行结算。
2、交易安全：加油卡是运用于银行系统的高科技，可以保证每一笔交易的真实、安全、可靠；每台适用加油卡的加油机都由税务、质检部门严密监控，所支付的油品在质量和数量上都得到基本保证；同时，加油卡可以设置密码，可以挂失，提高了资金使用的安全性，避免了假钞为用户带来的损失。
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6、节约费用：由于加油卡具有的六种限制信息和易于管理的优点，单位用户使用加油卡管理车队后，可以有效控制所属车辆加油品种、加油次数、加油量、加油金额，堵塞管理漏洞，控制燃油费用，节约成本。
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物联网是新一代信息技术的重要组成部分，也是“信息化”时代的重要发展阶段。其英文名称是：“Internet of things（IoT）”。顾名思义，物联网就是物物相连的互联网。这有两层意思：其一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；其二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信，也就是物物相息。物联网通过智能感知、识别技术与普适计算等通信感知技术，广泛应用于网络的融合中，也因此被称为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮。物联网是互联网的应用拓展，与其说物联网是网络，不如说物联网是业务和应用。因此，应用创新是物联网发展的核心，以用户体验为核心的创新20是物联网发展的灵魂。
机械设计制造及其自动化 是研究各种工业机械装备及机电产品从设计、制造、运行控制到生产过程的企业管理的综合技术学科。培养具备机械设计制造基础知识与应用能力，能在工业生产第一线从事机械制造领域内的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等方面工作的高级工程技术人才。
以机械设计与制造为基础，融入计算机科学、信息技术、自动控制技术的交叉学科，主要任务是运用先进设计制造技术的理论与方法，解决现代工程领域中的复杂技术问题，以实现产品智能化的设计与制造。我觉得物联网工程好一点。就业更方便。受各国战略引领和市场推动，全球物联网应用呈现加速发展态势，物联网所带动的新型信息化与传统领域走向深度融合，物联网对行业和市场所带来的冲击与影响已经广受关注。总体来看，全球物联网应用仍处于发展初期，物联网在行业领域的应用逐步广泛深入，在公共市场的应用开始显现，M2M(机器与机器通信)、车联网、智能电网是近两年全球发展较快的重点应用领域。
我国已经形成涵盖感知制造、网络制造、软件与信息处理、网络与应用服务等门类的相对齐全的物联网产业体系，产业规模不断扩大，已经形成环渤海、长三角、珠三角以及中西部地区四大区域集聚发展的空间布局，呈现出高端要素集聚发展的态势。
前瞻产业研究院发布的数据指出从产业规模来看，我国物联网近几年保持较高的增长速度，2013年我国整体产业规模达到5000亿元，同比增长369%，其中传感器产业突破1200亿元，RFID产业突破300亿元。预计到2015年，我国物联网产业整体规模将超过7000亿元，信息处理和应用服务逐步成为发展重点。F5在技术上突破了以MQTT为基础的一些物联网协议，可以完美的支持MQTT协议，包括>
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