人类的 科技 ，是否已经接近极限 ？
要回答这个问题我们首先搞明白提这个问题的人在一个什么样的认知体系下提出来的。
任何问题都是在自己的认知体系中产生的 。我觉得人类文明分两个方向，一个是横向发展，由动物的本性也就是兽性，换一句话说是由物质需求为起源的发展方向，我称为横向发展。一个是由内在精神、灵魂为基本需求的发展方向我们称为纵向发展。
那么一个以横向发展方向的逻辑思维方式的认知体系下的问题，按这种认知逻辑问题的本身就成立了。也就有了相应的解释或解答。横向发展方向的认知逻辑体系是这样的。意识——认知——哲学——思想——科学——论证——实践等。那么主要是哲科思脉承载的认知体系，他们认知权重在于与用科学为基本逻辑点出发引发的推理。按人类文明纵向发展方向的——精神文明方式来解答这个问题可能又不一样了。
纵向发展的思脉逻辑关系 ：意识是建立在内在精神文明中的灵性，探讨的人类精神方面的东西如：灵魂、鬼神、轮回、天地人三界、道、生死、空与色等等问题。他建立在精神层面的灵性上而成立的意识与认知体系。按照这个逻辑上述问题根本不成立，不肯会应为 科技 的发展导致人类到达极限。
综 上述两个观点说明得出一下结论 。以横向发展方向的人类文明认知方式上述问题成立而也存在这样的担忧。以纵向发展方向的人类文明的意识体系下的思脉方式上述问题是不成立的。
以上个人愚见高人勿喷，谢谢 ！
你有没有想过一个问题？
假如某个人从100年前忽然穿越到现代，见到智能手机、移动物联网、网络支付、人工智能等 科技 产物，他会惊讶成什么样子？
我想，可能用呆若木鸡来形容也毫不为过了。
然后你不妨再试想一下，假如某个人从春秋时期跨越2000多年穿越到清朝，他又会有什么感受？
想必这个人还是会对火器、怀表、自行车等物赞叹不已，但绝不至于用上“惊讶”两个字。
这充分说明了一个问题， 人类 科技 发展并不是线性的，最近100年的增长幅度远远高于前25万年的总和 ，如果绘制成曲线图，那么最后100年的 科技 增长趋势几乎是垂直上扬的。
如果我们再把最后100年分为两段，那么从1920年到1970年这50年所取得的进展，远远不及1970到2020这50年。继续分割还会发现1970年到1995年的进展，不如1995年到2020年；1995年到2010年的进展，不如2010年到2020年。
整个人类发展历程的趋势都是越接近未来， 科技 进展就越猛烈，一直保持加速状态，至今都还没有体现出减速或停滞的苗头，你怎么会觉得人类 科技 接近极限了呢？
任何发展在接近极限之前，都必定会有很长一段时期呈平缓上升状态，在这个平缓期出现之前是不可能瞬间到达极限的。
常有人说，谁也想象不出1000年后的人类 社会 是什么样子。但我想说的是，你可能连50年后的人类 社会 是什么样子都想象不出来。 假如你不经历循序渐进的过程，从现在瞬间穿越到50年后，你必定也会像清朝人忽然穿越到现代一样呆若木鸡。
因为未来50年的 科技 进展，也将远高于前100年的进展总和。现在，随着“深度学习”技术的突破以及《工业40实施战略报告》的推出，人类已经正式步入了第四次工业革命时期。
美国的《国家人工智能研发战略规划蓝皮书》；中国的《中国制造2025蓝皮书》、《新一代人工智能发展规划白皮书》等相关战略计划相继出台，为的就是在这次工业革命中占据先机。
在这个大背景下，未来50年世界各国的主要发展方向就是车联网、物联网、人工智能、虚拟现实（VR）与增强现实（AR）等技术，5G网的架设也正是在为这一切架桥铺路。
除此之外，还有石墨烯、基因技术、量子信息技术、可控核聚变、清洁能源等数之不尽的技术有待突破，可以说现在人类最不缺的就是可发展的技术， 科技 到达极限简直是就是天方夜谭。
随着 社会 的不断发展，科学技术更要无限极的延伸壮大。
每次 历史 上出现重大 科技 跃升，都是掌握了一种开发资源的方式。蒸汽时代，是对煤的使用，电气时代是对石油的使用。
下一个 科技 时代，会使用什么样的能源呢？是核能源还是太阳能能源呢？从效率上看，核能源要强一点，但是核能源在全世界推广有困难，第一个是环保主义者和技术恐惧症患者的阻碍，第二个核电厂也有一定的非安全因素，比如战争中面临的袭击。而太阳能能源具有环保的优势。太阳能几乎是取之不尽用之不竭，而且不会有环境污染，缺点是功率太小。以现在人类的 科技 水平，只能利用太阳给予地球能量的1%，有99%的能量都被白白浪费了。如何提高光伏能源利用率，是未来 科技 的研发方向。从这点看，人类的 科技 远远不会达到尽头。新的 科技 大爆发，必然与一场能源革命息息相关。
现在，之所以有些人认为 科技 发展缓慢，真正的原因不是因为 科技 真的就停滞了，而是因为过去几十年 科技 发展的速度太快了，快到让人目不暇接的程度。一个人天天坐航天飞机，时速3万千米每小时，突然换乘了飞机，时速600千米每小时，就会以为太慢了。实际上，虽然现在 科技 发展的速度依然处于一个高速发展的正常范围内。每一次 科技 大爆发，都需要一个知识的长期积累，厚积薄发就是这个道理。下一场的 科技 大爆发，需要积蓄新的知识，这需要一个过程，不能一鞠而就。只要我们有耐心和毅力，一定可以等来下一场 科技 大爆发。
人类的 科技 是无止境的。接近极限的说法，只不过是人类目前面临一些瓶颈的 科技 障碍，如果突破一些障碍，那么人类整个 科技 又有一次质的飞跃。记得人类的 科技 开始只有二百年的时间，每一个次突破都带来新的创新革命，这就证明了我们人类的聪明才智在科学研发的道路上是可以到达 科技 的顶峰的。在我看来， 科技 的顶峰是可以这样描述的：1、用设备可以看到宇宙中的暗物，看到光粒子互相穿梭在宇宙中。2、可以制造人体微粒子，让人类永远年轻不老。3、可以穿梭到宇宙遥远的天际。4、重塑宇宙规律，成为宇宙的主人。说得容易做就难了，那么我们人类首先要做的是什么呢？最重要的是微观世界这一块了，这是为什么呢？我们只有了解、创造微观世界才能让高难 科技 做到至极，掌握好了微观世界的科学技术，建设改造宏观世界便可容易多了。所以人类的重点 科技 必须把突破微观世界放在这个瓶颈上。
人类的 科技 是趋于无限的，除非人类被灭亡，就真的到极限了
1、人类的 科技 史不过几千年，真正的现代 科技 飞速发展都是在爱迪生后的这近二百年时间里。人类初步真正认识宇宙的时间和空间也不过是爱因斯坦提出相对论的这一百多年时间里，
所以说，人类的 科技 现在还处于地球文明的史初阶段，才刚刚开始。
2、我大胆梦想一下人类 科技 将来发展的脉络，不要太介意，人类本身就有幻想的天赋，只是我幻想的更远了一点，可能会有几十亿年，反正是越远越不准确，就当是一个梦境吧：
人类毕将永生， 科技 接近无限！
说实话这个问题用脚后跟想答案都是: 否 ！你 太小看 科技 的极限了吧或者说太高看目前人类的 科技 了。
科技 的极限在哪里？所谓 科技 就是将 科学理论转化为解决实际问题的技术。
因此我们不难想象 所谓 科技 的极限就是理论的彻底完备，如果人类掌握了宇宙中所有的理论知识，并且都能够应用，这时候可以考虑下封顶结论了。
然而，我们现在看看理论是否彻底完备了？明显没有，大统一理论，暗物质，暗能量等等一系列宇宙问题还模糊不清，可以说 人类距离理论完备还差的远呢！更不用说 科技 。
很简单的例子就是1899年，美国专利局局长Charles H Duell 就声称人类已经把能发明的东西都发明出来了，一百年前过去了，事实证明说这话的家伙很可笑。
人类的极限其实换个角度想， 科技 确实没有极限。但 人类是否有极限？是否有能力去挑战 科技 极限？
仔细想想人类的发展史，从原始劳动力到蒸汽机，到电力，再到自动化可以说人类发展的非常迅速，但随着而来的是能源问题。
我们可以试想: 如果没能在耗尽化石能源之前搞定核能，是否就意味着人类被锁死了？ 或者说从目前来看好像 理论发展过于超前 ，弦论的学说不知什么时候才能验证。
或者说随着人类不断进步， 知识体系越来越大，我们还能否保证一个人在短暂的几十年间掌握这些知识，这确实也是一个问题。
总之， 科技 没有极限，我们需要考虑的是人类是否有能力探寻这个极限？
你认为人类有这个能力吗？
这个问题，无有来头，因为不知道从何说起的。科学是不断往前发展的，哪有接近极限一说？根据哲学的说法，一切思维的发展都是无穷尽的，也包括科学在内。有这样认识的人，可能是认为现在的科学发展水平，在生活和工作的各个方面，都已经非常完善，或者已经非常先进了，不会再有什么更先进的了。科学是个抽象的概念性的用语，即使具体到某一个具体的科学项目，已经无法再进行研究，认为已经到头了，也只能说在已知的理论或技术方面暂时突破不了，而永远不能说已接近极限。极限一词也是一个抽象的概念性的用语，意思有终结的意思。接近一词则是一个无法确定时间性的概念，也有距离的概念，也可以作为动词来解释，但具体这个时间段有多长，或者这个路程有多远，都是无法确定的。所以这个说法不但不符合逻辑，实际上是没有任何意义的。
总的来说，人类 科技 进步的道路，是由窄变宽，走向无限的广袤。具体地说， 科技 分为科学和技术两个领域。
科学研究是探讨物质的本源：从宇宙的组成和运动规律到无限可分的物质结构：细胞、金属、合金、晶体与非晶体、单质、同分异构体、微观粒子、分子、原子、基本粒子和日后不断细分的粒子，以及它们的特性（内能、电磁性、光学性能等）和运动规律。无穷无尽，广不及极，深不可测，永无止境。
技术研发则是基于科学研究揭示的物质结构、物质性能和热力学、动力学以及天体运动规律等，制造各种用途的工具/制作厂场，包括仪器仪表、冶金高炉、机床刀具、石化加工、道路桥梁、 汽车 高铁、航天航海、家用电器，……等等不一枚举。没有最好，只有更好，走向无限。
人类的科技，是否已经接近极限？
首先说下人类 科技 史有多长。人类 历史 从猿人开始，已经有数百万年了。考古学、生物学以及基因学研究认为，大概从800万年前，人类祖先与黑猩猩祖先分道扬镳，不愿再做傻乎乎的动物了，成为“两足直立行走的高等灵长类动物”。考古学的最新发现是，2000年在非洲肯尼亚的土根山地区，发现距今600万年的原初人（土根种）化石，俗称千禧人。这是迄今为止发现最早的猿人化石。
人类的 科技 发展史是十分缓慢的，猿人之所以被算作是人类祖先，其中很重要一点是学会用火和使用简单的工具，人们把这个时代叫石器时代。石器时代是漫长的，经历了古石器时代、中石器时代、新石器时代等阶段，历经了数百万年。现代研究一般从250万年前算起，到1万年前结束。
新石器时代结束后，人类进入了原始的农耕时代。中国史学研究把新石器时代以后的 历史 分为上古史、古代史、近代史、现代史。上古史是属于神话传说时期，我国的盘古开天地、女娲造人、三皇五帝就属于这个时期；古代史从夏商周到元明清一路走来约5000年；而近代史是从1840年鸦片战争开始，到新中国建立；现代史就是指1949年到今天。
人类文明发展整体呈现逐步加快趋势。从以上 历史 发展脉络，我们可以看出，人类整个文明进步开始是十分缓慢的。石器时代用了几百万年，原始耕作用了上万年，农耕时代又历经了几千年。即便新中国建立后，“锄禾日当午，汗滴禾下土”的耕作方式也还持续了许久；而真正开始利用自然规律，改造世界走向光明的时代，时间并不长。
如果按照中国的 科技 发展史来看，真正有科学理论和数理化指导的现代科学萌芽，是从近代才开始的。最显著的标志就是1860年由清朝开明人士发起的洋务运动，通过局限性的改革开放，引进了一些世界先进的科学技术和机器制造技术，让中国从农耕时代开始步入机器时代。
而世界现代科学的起步比中国早多了，比较突出的变化可以追溯到16世纪的哥白尼时代，是他发现了日心说，从而动摇了统治一千多年的地心说，动摇了宗教的三位一体神创学说。这以后伽利略、开普勒、牛顿等一大批科学先驱，发明了望远镜等现代科学仪器，力学、光学、数学等科学理论得以创立和发展。以后的科学研究开始真正走向实验验证，以定量分析为主要科学方法的轨道，凭想象和推理，以哲学思想代替自然科学的时代结束了。
这已经是距今500年了。因此可以说，人类真正进入到 科技 时代只有500年的 历史 。
人类已经从黑暗进入光明时代，但文明程度依然很低。这以后达尔文、富兰克林、法拉第、麦克斯韦、居里夫人、爱因斯坦、普朗克等一大批科学大师接踵而至，在他们理论指导下，人类文明发展速度越来越快：17世纪人类进入了以蒸气机为动力的机器时代；19世纪进入电气时代；20世纪进入核能时代，并且很快进入以计算机为核心的信息时代；进入21世纪后，通讯技术、量子技术、宇宙学研究、基因学、航天 科技 都飞速发展，简直是日新月异。
人类从蒙昧黑暗繁重体力劳动时代，进入到光明的机械化电气化自动化时代。可以说，进入本世纪以来，人类 科技 文明进步进入了呈指数级上升的高速通道。但是这能够说人类 科技 发展就接近极限了，就到头了？其实还早着呢，人类目前的 科技 水平还连初级都没有达到。
为什么这么说呢？这是因为我们现在 科技 的日新月异只是自己和自己的过去比，过去发展太过缓慢，现在进入了快车道，当然看起来就快多了。但人类目前有多大能耐呢？在宇宙中人类的力量还十分渺小，就连自己赖以生存的地球都搞不定。
一次大海啸、一个大地震就会让人类损失惨重，吃不了兜着走，如果发生全球性气候改变、地壳板块大变动、全球性火山爆发等巨大灾难，人类就有可能会被灭绝。这一切都是因为人类目前的 科技 文明能力还很弱小。
那么人类有没有战胜地球最大的灾难的能力呢？当然有，只要给人类足够的发展时间，人类文明能力就会得到巨大提升，不但能够战胜和掌控地球，还能够掌控太阳系乃至银河系。这就是所谓宇宙三级文明理论。
宇宙三级文明的衡量标准。这个理论由前苏联科学家卡尔达舍夫于上世纪60年代创建。理论问世后，尽管在科学界一直存有争议，但得到多数科学家，尤其是寻找地外文明以及人类未来文明发展趋势的研究者们认同。这个理论把宇宙文明分为三个等级，第一级是行星级文明，是最低级别的文明；第二级是恒星文明，是中等级别的文明；第三级是星系级文明，是高等级文明。
划分这三个文明的标准，是以所在星系和恒星的能量为基础，文明能够控制多大能量用于宇宙星际通讯的能力来划分。控制利用的能量达到恒星辐射到文明所在行星的总量时，即实现了一级文明；控制利用的能量达到本级恒星发出的能量总和时，即实现了二级文明；控制利用的能量总和达到本级星系的能量总和时，即实现了三级文明。
作为人类，就是以太阳辐射的能量和银河系总能量辐射为依据。太阳总辐射能量约为37810^26J/s（焦耳/秒）；太阳辐射到地球的能量，是太阳总辐射量的22亿分之一，约为17210^17J/s；银河系的总能量辐射约为太阳的2000亿倍，即75610^37J/s。
人类文明现在达到的等级。根据BP公司（英国石油公司）发布的《世界能源统计年鉴2020》数据，2019年世界总发电量达到27万亿度，每度电相当于3600000J，全年发电提供的总能量相当97210^19J。这个总量如果折算成每秒能量就只有约3110^12J/s，只相当一级文明控制能量要求的00018%，连01级文明也没达到。
而且这些发电总量只有很少一部分用于宇宙星际通讯，因此如果按照卡尔达舍夫三级文明标准来衡量，我们人类文明还多低级就知道了吧？不过科学界早就认为人类能源使用量已经达到了210^13J/s，达到了073级文明，这大概是把人类吃喝拉撒烧柴烧煤烧油烧气的能量都算上了吧。
但不管怎么说，人类文明都还是处于很低级阶段。根据这个文明升级要求，文明指数升级的能量需求是以数量级增长的，文明每升级01指数，能量都要增加1个数量级，即10倍。这样一直叠加，要达到一级文明，人类控制使用的能量总量要在现在基础上增加上千倍；达到二级文明，则需要在一级文明上增加能量控制使用量100亿倍以上。
人类文明升级的最主要瓶颈是能源。从上述文明升级的标准看，能源的需求是成指数级增加的，这样，依靠化石燃料人类是无法达到一级文明的。只有开发可控核聚变，将海水中的重氢都用于人类发电，才有可能实现人类一级文明；而要实现二级文明，即便是榨干所有海水里的氘，也无法取得那么巨大能量，因此只能将太阳包裹起来，将太阳能量全部据为己用，才能够满足能量需求，这就是戴森球的来历。
三级文明理论，戴森球理论，这几个文明升级理论是一环扣一环的。有人对戴森球理论嗤之以鼻，认为这简直就是扯淡。但人类文明升级需要这么巨大的能量，如果不做戴森球是无法实现的。这也是科学家们寻找地外文明时所用的依据，如果宇宙中存在达到二级文明程度的文明体，就会对本恒星系进行改造，建设戴森球包裹恒星，这样我们就能够观测到那里的恒星光变异常。
可惜，迄今为止，天文学家们巡天扫描了数百万颗周边恒星，虽然曾经发现几颗疑似戴森球现象，但后来都没有得到证实或被否认，也就是说没有可靠证据证明我们看到的宇宙中有二级文明存在。
通过这些分析，你还会认为人类 科技 已经到达极限了吗？我只能说，人类 科技 文明现在还只仅仅开始起步，未来的路还很长，还必须取得一个又一个的理论突破，才能让人类 科技 文明不断升级。
人类文明未来之路很长，只要不毁灭就有希望。有科学家预测，人类要达到一级文明还需要奋斗200年；要达到二级文明则需要奋斗5000年；要达到三级文明呢？目前还无法预计，但普遍认为至少需要亿年以上，甚至10数亿年。
现在最大的问题是，人类文明能够持续这么久吗？或许几百年，或许几千年，人类会被天灾人祸摧毁灭绝吗？现在谁也不知道。但科学界的共识是，人类文明发展得越持久，抵御灾害的能力就越强，被灭绝的可能就会呈指数递减。
达到一级文明，人类就再也不怕来自地球的天灾人祸，就可以完全 *** 控我们的家园；达到二级文明，人类就不再惧怕来自太阳系的天灾，太阳也会成为人类掌控的小小寰球；达到三级文明，人类就不再惧怕几乎任何的宇宙灾害，只有宇宙毁灭或意识消亡才能灭绝人类了。
人类能否实现文明升级，关键是未来几百年遇到的各种灾害，能够在人类可承受范围内，不至于灭绝。这是一个很长久的问题，是未来的问题，是人类的子孙万代的问题。但人类必须从现在开始，一代接着一代的努力，首先自己不要作死就不会快死，各国要摒弃私念，团结协作，科学发展，人类血脉才能延续更长久。
高效经济“密织”5G网络
夯实江苏数字化转型发展基座
经济 社会 数字化转型的加速推进，离不开信息基础设施的支撑。作为“新基建”之首，5G在推动各行各业数字化转型进程和催生全新应用场景中有着举足轻重的地位。
江苏铁塔积极响应党和国家加快5G新基建的号召，全量承接服务电信企业需求，统筹推进5G网络大规模、快速、低成本、高质量建设部署。自5G商用至今，江苏铁塔在各级政府利好政策的支持下，相继克服时间紧、任务重以及疫情防控等诸多影响因素，已在全省累计建成超59万座5G 基站；秉承“共建共享”原则，5G基站97%都是利用已有站址资源改造实现，节约了大量土地资源和投资，经济又高效；推动市政、交通、电力等公共设施开放共享，并创新优化建设方案，不断为行业降本增效。刚刚过去不久的2020年，江苏铁塔助力江苏移动建成了全国第二大规模的5G网络，实现全省城区和县城5G网络连续覆盖；提前三个月完成江苏电信5G专项联合建设需求，100%按期交付江苏联通5G建设需求，全力达成“适度超前、以建促用”的目标。
同步架设信息“高速路”
为交通数字化转型注入新动能
今年2月，省委书记娄勤俭在专题调研江苏现代综合交通运输体系建设时指出交通现代化十分重要，强调要真正把“交通先行”全面落到实处。
自去年4月和江苏交通厅及其下属单位签署战略合作以来，江苏铁塔积极响应交通信息化、数字化、智能化发展需求，参与包括连淮扬镇、沪通、宁启二期在内的3条跨江高铁线路以及徐宿淮盐、连徐、盐通等高铁5G通信网络建设，总里程超过1500公里，规划建设站点1875个，其中约50%通过共享存量站点资源。同时，统筹建设全省16条地铁线路、近300个车站的5G网络信号建设，总里程超过420公里。值得一提的是，江苏铁塔携手宁沪高速公路股份有限公司，在沪宁高速江苏段250公里沿线建成500多个5G基站，实现5G网络覆盖率超过96%，打造出全身首个高速公路5G网络建设示范样板。
变传统通信塔为“数字塔”
深化共享发展赋能千行百业
立足“一体两翼”战略布局，江苏铁塔深入贯彻新发展理念，强化 科技 创新，大力推动信息通信基础设施与各行各业融合共享，协同加快数字化转型步伐。当前，江苏铁塔已面向农业、环保、水利、电力、国土、林草、应急、地震、公安、海事等多个行业广泛开展信息化服务，依托遍布全省的“塔、房、物、电、维”五大资源打造数字化解决方案，在关乎国计民生的重要领域推进设施共用、数据共享，助推 社会 治理能力现代化，赋能智慧城市建设。
通过物联网和互联网技术的叠加应用，一座座通信塔化身“水利塔”、“环保塔”等各类“数字塔”，在助推“长江大保护”和“美丽江苏”战略落地方面发挥着积极作用。此前，江苏铁塔配合泰州生态环境局开展“ 健康 长江、泰州行动”，共享长江沿岸78个通信铁塔安装搭载AI芯片的智能5G摄像头，实时、全景监控长江生态环境，科学有效管护好母亲河；助力省生态环境厅共享3648个通信铁塔监测PM25细颗粒物，助力省环保集团共享1940个通信铁塔监测VOC有机物，实现空气环境精细化管理，打响蓝天保卫战。此外，全省各地市自然资源局共享1112个通信铁塔充当“国土卫士”，有效监控区域违法占地和违法开采矿产资源；在乡村治理领域，268座通信铁塔成为智慧“千里眼”，应用于侦测非法焚烧秸秆，实时监控农田情况，杜绝火灾隐患，为乡村振兴战略深入实施贡献数字化力量。
广泛开展智慧能源服务
纾解民生痛点构建绿色经济
凭借专业化的能源保障优势，依托5G分布式能源仓物联网生态，江苏铁塔为各行各业提供换电、备电、发电、充电、储能等电力保障和智慧能源服务。
面向快递和外面等行业的骑手人群，江苏铁塔率先规模发展智慧换电服务，已在全省13个地市部署3100余个换电柜，以“30秒完成电池更换，24小时不断电”的服务支撑22000多骑手用户安全换电、及时续航，纾解低速电动车普遍存在的续航短、充电慢、冬季电池衰减大、寿命短等痛点问题。近日，江苏铁塔携手省总工会打造“骑手之家”关爱工程正式启动，计划全年在省内建成100个“骑手之家”，全面解决骑手日常工作过程中的充电难问题，同时开展送政策、送技术、送服务“三送”活动，切实做到群众办实事解难题，共建和谐 社会 。值得一提的是，近年来江苏铁塔积极配合各地政府、街道、物业落实“惠民工程”，协助改造小区充电桩、车棚等便民设施，解决“飞线充电”和“私接乱拉”等小区电动车充电乱象造成的安全隐患，为群众日常出行创造便捷，也推动城市、乡村基层管理服务数字化、智能化水平上台阶。此外，江苏铁塔还面向交通信号、银行网点、加油站等行业，提供“备电、发电、监控、维护”等电力保障综合解决方案，大力拓展延伸能源保障服务覆盖面。
立足新发展阶段，江苏铁塔将坚定不移贯彻新发展理念，以“争当表率、争做示范、走在前列”的使命担当，持续深化共享协同，支撑5G高质量建设，推动“通信塔”变“数字塔”服务行业服务国计民生，为江苏经济 社会 探索 数字化转型不断贡献智慧与力量。（周敏）
智慧化工地有哪些组成部分？
1、劳务实名制管理系统
汉玛智慧劳务实名制管理系统采用互联网思维，以大数据、云计 算、物联网等新兴信息技术为手段，以劳务实名制管理为口，以提高行业劳务管理水平为目标，逐步推动行业实现建筑工人的职业化、劳务管理的数字化、资源服务的社会化和监管的法制化。
系统实现了对现场人员的管理以及劳务实名制，配合门禁闸机系统，通过软硬件结合的方式，掌握施工现场人员的出入情况。劳务管理采用云 端的产品形式，使用闸机硬件与管理软件结合的物联网技术，实时、准确收集人员的信息进行劳务管理。
2、智能塔吊可视系统
汉玛智慧智能塔吊可视系统基于智能硬件采集 云端数据分析 多终端可视化打造，由安装于塔吊吊臂、塔身及传动结构处的各类智能传感器、驾驶室的 *** 作终端、塔司人脸识别考勤、无线通讯模块以及在远程服务器部署的可视系统组成。
智能塔吊可视系统具有三维立体防碰撞、超载预警、超限预警、大臂绞盘防跳槽监控、塔吊监管、全程可视化、远程监控等功能。通过塔吊监控平台，管理成员能够清楚看到塔吊的分布情况、塔吊的 *** 作情况，结合塔吊司机的考勤系统，可以清楚看到现场塔吊的运行情况以及危险统计分析。同时包括施工现场的远程视频监控系统，项目管理成员可以实时查看到施工现场的情况。
3、远程视频监控管理系统
智能远程管控系统由前后端硬件以及后端软件组成，主要硬件设备有清摄像头、无线WiFi盒子、无线电源盒子等。项目管理人员可对监控视频进行录入、回放、导出等 *** 作，发现违规行为可以及时予以制止。
因高清监控均为数字信号，固本系统传输通过现有环境、架设光纤、无线传输的方式或者其他网络方式等将前端数字信号进行回传。
4、环境监测系统
该系统适用于各建筑施工工地、道路施工、旅游景区、码头、大型广场等现场实时数据的在线监测，其中监测的数据包括扬尘浓度、噪音指数以及视频画面。通过物联网以及云计算技术，实现了实时、远程、自动监控颗粒物浓度以及现场数据通过网络传输。扬尘监控系统在工作的时候，对于一些数值超标的数据会进行自动采集，再通过网络将采集到的数据传输到服务器，实现可（事实数据)。并且具备自动功能，可以随时掌控环境发生的变化，进而告知有关部分进行整顿，具备联动信息输出，可以外接喷雾降尘设备，实现联动。
5、施工电梯智能管控系统
施工电梯安全管理是建筑安全管理中的又一难点。升降机作为一种常用的垂直起吊设备被使用于后期的内部装修期间，它的特点是作业人员较多，如果不是专业人员 *** 作易造成安全事故。固加强升降机的安全管理，有着重大而深远的意义。
6、物料现场验收管理系统
物料验收系统是为了实现大宗物资进出场称重管控，例如钢筋、混凝土，主要实现物料称重、称重数据存储、称重数据读取、即时拍照以及物料验收偏差分析等功能，提高物资计量的运行效率，避免人为篡改、记录错误的同时，也实现全过磅流程的信息化管理。
7、集成化定制开发服务
汉玛智慧工地管理平台提供平台集成定制服务。
利用自主打造的云平台，通过自主研发技术，可以将不同厂商提供的软件系统有效地集成起来
二、VR技术走进建筑工地
工地vr安全体验馆已经成为工地安全教育一种新型的教育设备，
三、工地样板引路工程
质量样板展示区是根据施工单位的要求和标准制作，展示其在本工程所采用的材料及其质量、施工工艺、施工流程、技术水平及施工质量。这不仅是展示施工工艺、明确施工质量、展现施工流程、探索施工技术的一种有效手段，也是向外界展示工程品质和企业形象的广告牌。
多种技术和智能装备的运用改变了传统意识中工地的模样，让工地‘智慧’起来，汉玛智慧在此领域中将不断探索与前进，为现代化建筑施工提供更多更为高效、安全、便捷的建筑企业信息化管理整体解决方案，让智慧工地 智慧起来！
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NB-IoT基于蜂窝的窄带物联网(Narrow Band Internet of Things, NB-IoT)成为万物互联网络的一个重要分支。NB-IoT构建于蜂窝网络，只消耗大约180KHz的带宽，可直接部署于GSM网络、UMTS网络或LTE网络，以降低部署成本、实现平滑升级。
LTE eMTC基于LTE演进的物联网接入技术，与NB-IoT一样使用的是授权频谱，覆盖增强(15dB)，支持高速移动可靠性和拥塞控制，支持独立定位。较NB-IoT而言，eMTC在时延和吞吐量有较大优势。
LoRaLoRa是由Semtech公司研发的低功耗广域 网无线通信技术，LoRa联盟成立于2015年3月，目前拥有超过290多家成员。包括运营商、系统、软件、芯片、模组、云服务、应用厂商，构成完整的生态系统。
LoRa产业链成熟比NB-IoT早，针对物联网快速发展的业务需求和技术空窗期，部分运营商选择部署LoRa，作为蜂窝物联网的补充，如Orange, SKT, KPN, Swisscom等。
SigfoxSigfox兴起于法国的Sigfox公司以超窄带(UNB，Ultra Narrow Band)技术建设物联网设备专用的无线网络。Sigfox公司目标成为全球物联网运营商，通过自建及与运营商等各方合作式部署网络，向客户提供物体联网、API接口、云计算Web服务，客户可通过每台设备每年约1美元打包价购买服务。Sigfox相对封闭，生态系统构建相对缓慢。Sigfox向芯片制造商免费提供技术，鼓励芯片厂家在其产品中集成Sigfox技术。TI、Intel、Atmel、SiliconLab等公司均生产支持Sigfox技术的各种芯片。Sigfox网络已覆盖法国、西班牙全全境，美国、荷兰和英国部分城市。
四大技术对比1高速公路自动收费及交通管理高速公路自动收费系统是RFID技术最成功的应用之一。目前中国的高速公路发展非常快，地区经济发展的先决条件就是有便利的交通条件，而高速公路收费却存在一些问题，一是交通堵塞，收费站口，许多车辆要停车排队，成为交通瓶颈问题；二是少数不法的收费员贪污路费、使国家损失了相当的财政收入。RFID技术应用在高速公路自动收费上能够充分体现它非接触识别的优势。让车辆高速通过收费站的同时自动完成收费。同时可以解决收费员贪污路费及交通拥堵的问题。 一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2500MHz。射频卡一般在车的挡风玻璃后面。现在最现实的方案是将多车道的收费口分两个部分：自动收费口、入工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的 *** 作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。
1996年、佛山市政府安装了RFID系统用于自动收取路桥费以提高车辆通过率，缓解公路瓶颈。车辆可以在250公里的时速下用少于05毫秒的时间被识别， 并且正确率达9995％。上海也安装了基于RFID的自动收聚养路费系统。另外两个安装在广州的与上海和佛山的工程不同，广州的工程尝试在开放的高速公路上对正在高速行驶的车辆进行自动收费，通道采用RFID系统。中国有把握改善其公路基础设施， 而现在最大的问题是应用于高速公路收取养路费的RFID技术没有统-的标准。各个厂家使用自己的专用标准、使得建立全国高速公路自动收费系统时, 情况变得很混乱。
在城市交通方面， 交通的状况日趋拥挤， 解决交通问题不能只依赖于修路、加强交通的指挥、控制、疏导，提高道路的利用率，深挖现有交通潜能也是非常重要的。而基于RFID技术的实时交通督导和最佳路线电子地图很快将成为现实。用RFID技术实时跟踪车辆，通过交通控制中心的网络在各个路段向司机报告交通状况，指挥车辆绕开堵塞路段，并用电子地图实时显示交通状况。能够使得交通流向均匀，大大提高道路利用率。还可用于车辆特权控制，在信号灯处给警车、应急车辆、公共汽车等行驶特权；自动查处违章车辆，记录违章情况。另外、公共汽车站实时跟踪指示公共汽车到站时间及自动显示乘客信息，给乘客很大的方便。用RFID技术能使交通的指挥自动化、法制化，有助于改善交通状况。
2门禁保安
将来的门禁保安系统均可应用射频卡，一卡可以多用，比如作工作z、出入证、停车卡、饭店住宿卡甚至旅游护照等等，目的都是识别人员身份、安全管理、收费等等。好处是简化出人手续、提高工作效率、安全保护。只要人员佩戴了封装成ID卡大小的射频卡、进出入口有一台读写器，人员出入时自动识别身份，非法闯人会有报警。安全级别要求高的地方、还可以结合其它的识别方式，将指纹、掌纹或颜面特征存入射频卡。1996夏季奥林匹克运动会的安全机构采用射频卡结合生物测定学技术作为保安系统中的一种，运动员和官方人员随身携带含有自己手掌信息的射频卡，当他们在要进入某一安全区的，必需将其右手搁在扫描器上，只有该人同系统根据其手信息在安全库中检索出的三维图象一样，并且同其本人所携带的卡片上信息一致方可进入该区域，由于卡和携卡人是唯一联系的， 所以只有卡主人才可使用自己的卡。 而卡丢失、偷卡和借卡使用都构不成对安全的威胁。
公司还可以用射频卡保护和跟踪财产。将射频卡贴在物品上面如：计算机、传真机、文件、复印机或其它实验室用品上，该射频卡使得公司可以自动跟踪管理这些有价值的财产，可以跟踪一个物品从某一建筑离开，或是用报警的方式限制物品离开某地。 结合GPS系统利用射频卡，还可以对货柜车、货舱等进行有效跟踪。
3RFID卡收费
国外的各种交易大多利用各种卡来完成，而在我国普遍采用现金交易，现金交易不方便也不安全，还容易出现税收的漏洞、目前的收费卡多用磁卡、IC卡，而射频卡也开始抢占市场，原因是在一些恶劣的环境中、磁卡、IC卡容易损坏、而射频卡则不易磨损、也不怕静电及其它情况。同时射频卡用起来很方便、快捷。甚至不用打开包、在读写器前摇晃一下，就完成收费。还可以同时识别几张卡．并行收费。比如公共汽车上的电子月票．我国大城市的公共汽车异常拥挤、人员素质差、环境条件差，一般在国外还较有效的收费系统在国内就无法使用。射频卡的使用有助于改善这个情况。
又比如会员制收费卡、职工就餐卡、商店收费、电话卡、储蓄卡等等均可使用射频卡。射频卡上有内存分区，不同区域有不同的安全级别、可以在各种的应用中使用，互不干扰，而未来的发展必将各种卡的应用统一到一张卡上，个人手持一张卡就可以各处使用。
4生产线自动化
用RFID技术在生产流水线上实现自动控制、监视，提高生产率，改进生产方式、节约了成本，举两个例子以说明在生产线上应用RFID技术的情况。
用于汽车装配流水线。德国宝马汽车公司在装配流水线上应用射频卡以尽可能大量地生产用户定制的汽车。宝马汽车的生产是基于用户提出的要求式样而生产的：用户可以从上万种内部和外部选项中选定自己所需车的颜色、引擎型号还有轮胎式样等要求，这样一来，汽车装配流水线上就得装配上百种式样的宝马汽车、 如果没有一个高度组织的、 复杂的控制系统是很难完成这样复杂的任务的。宝马公司就在其装配流水线上配有RFID系统，他们使用可重复使用的射频卡，该射频卡上可带有详细的汽车所需的所有要求，在每个工作点处都有读写器，这样可以保证汽车在各个流水线位置处能毫不出错地完成装配任务。
Motorola、SGSThomson等集成电路制造商在竞争激烈的半导体工业中采用了加入了射频识别技术的自动识别工序控制系统。半导体生产对于超净的特殊需要，使得RFID应用在此非常理想，而其它自动识别系统，如条形码在如此苛刻的化学条件和超净要求下就不适用。
晶片是集成电路生产的关键。一片8英寸的晶片可以制造出100～1000个芯片。假如每片芯片零售价为$100,那么一片晶片上所包含的芯片价值至少就是$10000。一个晶片容器可装25个晶片,四个晶片容器可同时进行处理、那么一次误 *** 作造成的损失就达$1000000。 显然，跟踪每个晶片容器并消除误 *** 作是非常必要的。
在一个超净车间里、通常能有800位点．晶片容器要从一处位点移动到下-一位点。有时，晶片会因进入了错误的堆而造成损失。射频识别系统将核查晶片堆、设备、工序和 *** 作人员。如果其中任何一项的身份不对，设备将不能开始工作，同时向 *** 作人员显示指示。
5仓储管理
将RFID系统用于智能仓库货物管理，RFID完全有效地解决了仓库里与货物流动有关的信息的管理，它不但增加了一天内处理货物的件数还监看着这些货物的一切信息，射频卡是贴在货物所通过的仓库大门边上，读写器和天线都放在叉车上、每个货物都贴有条码、所有条码信息都被存储在仓库的中心计算机里、该货物的有关信息都能在计算机里查到。当货物被装走运往别地时，由另一读写器识别并告知计算中心它被放在哪个拖车上。这样管理中心可以实时地了解到已经生产了多少产品和发送了多少产品，并可自动识别货物，确定货物的位置。
6汽车防盗
这是RFID较新的应用。由于已经开发了足够小的射频卡、能够封装到汽车钥匙当中含有特定码字的射频卡，在汽车上装有读写器。当钥匙插入到点火器中时，读写器能够辨别钥匙的身份。如果读写器接收不到射频卡发送来的，特定信号、汽车的引擎将不会发动。用这种电子验证的方法、汽车的中央计算机也就能容易的防止短路点火。目前欧洲的丰田汽车、福特汽车和Mitsubishi汽车公司、韩国汽车制造商 Hyundai等在它的欧洲车型中也应用射频卡在欧洲和美国出售的汽车中用于防盗。目前全世界已经有大约数百万辆汽车装有该防盗系统。
另一种汽车防盗系统。司机自己带有一射频卡，其发射范围是在司机座椅45～55厘米以内。读写器安装在座椅的背部。当读写器读取到有效的ID号时，系统发出三身呜叫，然后汽车引擎才能启动。该防盗系统还有令一强大功能。倘若司机离开汽车并且车门敞开引擎也没有关闭的话，这时读写器就需要读取另一有效ID号，假如司机将该射频卡带离汽车，这样读写器不能读到有效ID号、则引擎会自动关闭同时会触发报警装置。同样这种射频卡也可用于家庭和办公室的防盗。
射频卡可应用于寻找丢失的汽车。在城市的各主要街道路线处埋设RFID的天线系统，只要车辆带有射频卡，则在路过任何天线读写器时、该汽车的ID号和当时时间都将会被自动记录，并被返回到城市交通管理中心的计算机中，除了城市街道埋设天线外，警察还开动若干辆带有读写器的流动巡逻车，以更加方便地监测车辆的行踪。如果车辆被盗，就将很方便快捷地被找回，在巴西的圣#middot;保罗市已经使用这样的系统。
7防伪
伪造问题在世界各地都是令人头疼的问题，在中国大量伪造产品充斥市场将会沉重打击民族工业。现在应用的防伪技术如全息防伪等技术同样也被不法分子伪造。
将射频识别技术应用在防伪的领域有它自身的技术优势。防伪技术本身要求成本低，但是却很难伪造。射频卡的成本就相对便宜，而芯片的制造需要有昂贵的芯片工厂，使伪造者望而却步。射频卡本身具有内存， 可以储存、修改与产品有关的数据、利于销售商使用； 体积十分小、便于产品封装。象电脑、激光打印机、电视等等产品上都可使用。
建立严格的产品销售渠道是防伪问题的关键。利用射频识别技术、厂家、批发商、零售商之间可以使用唯一的产品号来标识产品的身份。生产过程中在每样产品上封装入射频卡，卡上记载了唯一的产品号。批发商、零售商用厂家提供的读写器就可以严格检验产品的合法性。
利用这种技术不能改变现行的数据管理体制。唯一的产品标识号完全可以做到与已用数据库体系兼容。
有关防伪的应用请参考《中国防伪》2000年6月号46页〈加拿大射频识别防伪及应用〉。
8电子物品监视系统
（Electronic Article Surveillance, EAS） 这系统的目的是防止商品盗窃。 系统是基本配置的RFID、内存容量仅为1比特，即开或关。 它是基于从1930年就已知道的磁性物质的特性，有四种主要技术：微波、磁场、声磁、射频。系统包括贴在物体上的射频卡，和商店出口处的扫描器，射频卡在安装时被激活，它在激活状态时接近扫描器将会被探测到，这样就会报警。货物购买之后，射频卡由销售人员用专用工具拆除(典型的是在衣服店里)，或者射频卡可以用磁场来使其失效或破坏射频卡本身的电特性。EAS系统已被广泛的使用。据估计每年消耗六十亿套。
9畜牧管理
这个领域的发展起步于赛马的识别，是用小玻璃封装的射频卡植于动物皮下，提供赛马的识别。射频卡大约10MM长，内有一个线圈，约1000圈的细线绕在铁氧体上，读写距离是十几个厘米。从赛马发展到了标识牲畜。牲畜的识别提供了现代化管理牧场的方法。
10火车和货运集装箱的识别
在火车运营中使用RFID系统有个很大的优势在于火车是按既定路线运行。所以肯定要通过设定的读写器的地点。通过读到的数据，能够得到火车的身份、监控火车的完整性，以防止遗漏在铁轨上的车厢发生撞车事故，同时在车站能将车厢重新编组。起初的努力是用超音波和雷达测距系统读出车厢侧的条码，现在被RFID系统取代，射频卡一般安在车厢顶边，读写器安在铁路沿线，就可得到火车的实时信息及车厢内装的物品信息。
11运动计时
在马拉松比赛中，由于马拉松比赛人员太多，有时第一个出发的同最后一个出发的人离开起跑线能相隔40分钟、如果没有一个精确的计时装置会造成不公平的竞争。射频卡应用于马拉松比赛的精确计时。运动员在自己的鞋带上很方便地系上射频卡，在比赛的起跑线和终点线处放置带有微型天线的小垫片，当运动员越过此垫片时，计时系统接收运动员所带的射频卡发出的ID号，并记录当时的时间。这样每个运动员都有自己的起始和结束时间，不带有不公平的竞争可能性了。在比赛路线的中如果每隔5公里就设置这样的垫片，也可以很方便地记录运动员的阶段跑所用时间。 该装置用于1995年以来各大型的马拉松比赛，有1995的柏林马拉松、1996的洛山玑马拉松、1996伦敦马拉松、1996的柏林马拉松、1996亚特兰大夏季奥林匹克奥运会马拉松比赛等。
RFID还可应用于汽车大奖赛上的精确计时。读写器连接到跑道下面一系列的天线，射频卡安装到车前、就在天线的上方。当赛车越过起跑线时，赛车的ID号和时间被计时记录，并存储到中心计算机内，这样到比赛结束时，每个参赛选手将会有一个满意的结果。
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