全球十大物流公司的Panalpina(泛亚班拿)

业务概况
Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流服务予跨国公司，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。
Air Sea Broker是Panalpina集团的全球性货运“批发商”，同时它也协调Panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型服务。Air Sea Broker下分三个业务部门
海运处、西非处、租船和重型起重处。
Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。
业务划分及分布
从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占449%、313%、203%及35%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占527%，美洲占339%，亚太占134%。
2000年12月，开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络”提供了一个“综合系统”，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。
>>>详细介绍<<<

在1941年德国进攻苏联以前，德国地缘政治学家所划分出的世界泛区有四个，泛亚是这四个泛区中的一个，指：从东北亚、东南亚至澳大利亚实现联合，以日本为主导这种泛区划分对于战前德、意、日轴心国的世界战略确有一定影响。

“泛亚铁路”项目对东盟各国的政治、经济和社会发展将起着重要作用，特别是对湄公河三角洲意义更加巨大。“泛亚铁路”路网规划共有六种选线方案，这六种选线方案是：

第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（Loc Nink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（Tha Khet）——新邑（即万安港 Vung Ang Port）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。

第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。

第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（Vung Ang）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。

第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。

第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(Dong Ha)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。

第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。

经常在论坛上听到一句话，“概念林志玲，量产罗玉凤”，当然不是指他们长得怎么样。毕竟和我们汽车媒体关系不大。其实网友这句话的意思是，吐槽车企总是把概念车设计的很漂亮，但是到了实际量产的时候总是让人失望。

至于“与实物不符”这件事，我曾经理解为概念车型上采用的工艺标准在量产车型上很难是线性的，比如概念车型的钣金工艺标准，大灯的细节造型。在实际量产过程中，既要考虑到生产和维修的难度，也要考虑到供应 商 的产品质量(Soul Motion设计的早期 马自达 车型大灯之所以大方，是因为供应商的大灯体积达不到其概念车所展示的标准)。经过这次对上汽 通用 泛亚设计中心的参观，我意识到汽车设计真的不是一件简单的事情。

设计师用泥土做的汽车真的不是闹着玩的。

首先我们来到了泛亚中心油泥工作室，这里不仅展示了 天马 空的先进设计模型，还有实车大小的油泥模型。同时，工程师告诉我们，汽车的概念设计与现实的碰撞往往发生在这里，因为这里的意义在于将概念模型与现实结合起来，使之实物化，从而进行后续的评价和判断。

至于为什么最终的实物车型往往没有概念车的高级设计感，泛亚设计官方解释说，主要是为了满足法规和实际使用的要求，比如为了满足45度安全碰撞的要求，必须预留足够的碰撞空空间，以保证车内乘客和驾驶员的安全。所以概念车中犀利帅气的造型，往往在实车的设计中被“逼真”的修改。当然，目前也有可以兼顾设计和安全的材料。

另外，概念车的特点一般是低减震器、大轮毂、高窗线、低车顶、窗门板比例差大等。然而，仔细研究后，我们可以发现，这些功能往往与舒适性相反。因此，出于实际需要，这些功能将在批量生产设计中进行修改。此时你肯定会问为什么，为什么不在概念模型阶段就考虑进去呢？同样的问题我也咨询过泛亚的工程师。他们的解释是，汽车的概念设计和实际量产完全是两码事，不可能揉合在一起，否则无论是概念还是量产效果都达不到，在现实和概念之间反复平衡才是泛亚设计师的能力和价值所在。

概念车的意义在于它展示了未来的汽车。

在泛亚中心中国首个穹顶的评测区，我们可以一窥通用未来的设计方向，因为这里有通用代表性的概念车，包括 别克 经典两代 别克Riviera 概念车，曾经轰动一时的 雪佛兰FNR 概念车， 凯迪拉克 艾丝·卡拉概念车。

(别克 Riviera 概念车)

提到这些概念车，你可能会觉得陌生，但如果提到 英朗 、 君威 等上一代车型的瀑布式进气格栅设计，以及这一代别克的回旋镖式大灯设计，你一定会印象深刻。这些设计 元素 的起源，源自于两代别克Riviera概念车。此外， 雪佛兰 的FNR概念车和凯迪拉克艾丝·卡拉概念车也为当今的量产车型提供了设计方向。例如，最新的 凯迪拉克CT6 ，其外观和内饰设计显然与艾丝·卡拉相同。

概念车最大的意义在于，它可以展示这家车企未来几年生产的车型的基调。比如之前泛亚发布的雪佛兰概念车FNR，奠定了近年来雪佛兰车型的设计方向和风格。此外，去年发布的别克 Enspire 概念车不仅向外界展示了其在新能源和车联网技术及产品研发方面的储备，还预测了别克未来在电动化、网联化、智能化等领域的发展方向。所以概念车真的不肤浅。

不仅是飞机，汽车也需要风洞实验室。

泛亚风洞实验室于2013年初成立，去年9月竣工，总投资14亿元。这是中国第一个缩尺模型风洞。至于为什么建造缩比模型风洞而不是等比模型风洞，原因是气动发展初期外形尺寸变化较大，缩比模型风洞试验可以节省泥面修改时间，提高试验效率。另一个主要原因就是如你所想，还是钱和性价比的问题。缩尺模型风洞实验室需要投资14亿元，缩尺模型风洞实验室需要投资规模高达8亿元。总的来说，我们会发现缩尺模型风洞更合适。

性能方面，风洞试验模型的比例为40%，模型的安装和拆卸由高度自动化的模型定位系统完成。为了保持与全尺寸风洞试验相近的 雷诺 数，缩尺模型风洞试验的风速可以提高到250km/h，相当于最高级的超强台风。但是，由于缩尺模型的原因，在实际计算过程中需要对实验风速进行逐年换算，才能得到正确的结果。此外，天平系统的电阻范围为1700N，测量精度为02N，用工程师的话说，放在模型上的一枚硬币都可以被这个系统检测到。与缩尺风洞的建成相比，它将更有利于通用汽车的气动性能研究和开发。尤其是在新能源汽车火热的市场环境下，这项技术的意义更加重大(新能源汽车要求极高的风阻系数)。

摘要

不可否认，市场营销在很大程度上可以影响汽车企业的生存和发展，但如果真的要深究，就会发现汽车的科研技术和设计永远决定着汽车企业的发展高度。据上汽通用官方介绍，如今的泛亚设计中心已经成为 SAI C和通用全球R&D体系的重要组成部分，已经具备完整的设计、整车架构和先进驱动系统开发能力。所以有中国参与的设计也是可行的。

@2019

泛欧的概念，最早来源于1941年。彼时，正当纳粹德国进攻苏联之前，德国地缘政治学家卡尔·豪斯浩弗，将世界划分成了4个泛区：泛美区、泛亚区、泛俄区以及泛欧区。其中，泛美区是指南、北美洲的联合，以美国为主导；泛亚区是指从东北亚至东南亚，再至澳大利亚的联合，以日本为主导；泛俄区是指苏联、西南亚及印度的联合，以苏联为主导；泛欧区是指欧洲与非洲的统一联合，以德国为主导。表面上，四大泛区是这位经济学家设计的四大生存空间，实质上，却是以大国为中心重新划分了势力范围，用以辅佐希特勒的政治野心。四大泛区的提出，成为希特勒出兵东欧、进占西欧的法国，并以北非为突破口进入非洲的理论基础，同时，也是日本鼓吹的“大东亚共荣圈”的思想渊源。当然，“二战”早已结束，伴随着国际军事法庭对法西斯的审判和德国民族的自省，四大泛区划定的势力范围早已显得不合时宜。但“泛区”的概念，却保留了下来。正如豪斯浩弗所言，泛区是“在空间上寻求显示其自身存在的超民族的全球性思想”。如今，“泛欧”之名数见不鲜，很多企业和组织都以其为名，在欧洲更是掀起了一场“泛欧运动”。

---