如何选专业让无数学生和家长“愁断了肠”

如何选专业让无数学生和家长“愁断了肠”，因为专业广，学校多，再加上填报时间有限，选专业这件本来需要深思熟虑的事儿却草草了事。
如果孩子没有特别强烈的个人志向，比如对某校或是对某行业有特殊的情感，不妨考虑一下各高校今年新增的本科专业，这些学校今年招生都有什么变化呢，一起来看看吧！
北京化工大学
北京化工大学2020招生总计划保持不变，仍为3850人。今年学校取消了录取专业的分数级差，直接按考生的投档成绩进行专业录取。从招生专业上看，今年学校仍将实施按专业大类进行招生，学校共设有13个按大类招生的专业和14个按专业招生的专业，新增人工智能专业。
福特探险者 让险路变通途
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中国人民大学
中国人民大学2020年新增招生专业马克思主义理论类、理科试验班迎来新成员人工智能，中法学院新增数学与应用数学专业。2015年起全校基本按学院招生，2019年设立四个跨院系招生大类，今年成立明德书院、明理书院，深入推进大类招生和培养改革。人大招生计划中，50%左右是理科计划。
华中科技大学
华中科技大学今年计划招生7180人，部分专业实施大类招生，充分发挥学科交叉创新的优势。今年新增人工智能﹑智能建造两个专业招生。
华中师范大学
华中师范大学2020年共有75个本科专业（19 个大类）面向全国招生，今年新增人工智能、大数据管理与应用、土地资源管理3个专业。录取规则方面要注意，学校按照专业志愿分数级差的方式进行录取。华中师范近年来本科就业率一直保持在95%以上，公费师范毕业生就业率为100%。
中国传媒大学
中国传媒大学2020年本科录取规则较往年微调：符合标准的考生按实考分顺序排队录退；专业志愿级差(030)；在实考分相同条件下，优先录取有政策性加分的考生。新获批的国际新闻与传播、数字经济、人工智能、物联网工程、网络空间安全等五个专业，于今年首次招生。
北京邮电大学
北京邮电大学2020年本科招生总计划仍然是3680人，学校今年的招生变化主要有：
一、学校继续深化大类招生和培养模式；
二、新增人工智能专业，将与信息工程、智能科学与技术专业一起以“人工智能（大类招生）”的名称大类招生；
三、录取时不再设置专业志愿间分数级差。
南昌大学
南昌大学进行了“大类招生、大类培养、专业毕业”的培养模式改革，将96个本科招生专业中的44个，放在20个大类进行招生。学生入校后统一按大类进行培养，且可以根据自己的兴趣选择这个大类涵盖的所有专业学习。在招生专业方面，新开设人工智能、网络空间安全、智能医学工程三个专业。
西安交通大学
西安交通大学今年增加了600人的招生计划；招生上的主要变化是，对大类招生进一步优化，将历年招分最高的钱学森班分为智能电气、智慧能源动力、智能技术与自动化、智能制造四个方向招生；另外，今年学校还新增全国首个且目前唯一的储能科学与工程专业。
湖南大学
湖南大学2020年招生总计划5050人，新增3个本科专业，分别是机器人工程、精算学、数据科学与大数据技术，其中机器人工程、精算学直接面向高考招生，数据科学与大数据技术按计算机科学与技术大类招生，可选择专业方向。人文科学试验班、理科试验班继续面向全国招生，同时新增6个特色培养实验班。
中南财经政法大学
中南财经政法大学今年学校继续施行“专业类+专业”并行的招生模式，设有15个专业类与13个专业。今年新增 “大数据管理与应用”专业，纳入到计算机类专业进行招生。
大连海事大学
大连海事大学2020年学校新增大数据管理与应用、供应链管理2个专业。2020年大连海事大学休斯顿国际学院正式设立，是大连海事大学与美国休斯顿大学联合申办的中外合作办学机构，将于今年开始招收本科生。
中山大学
中山大学今年的招生规模稳定，面向全国计划招生约8000人，广州校区、珠海校区、深圳校区“三校区五校园”57个院系63个招生大类（专业）以统一代码（10558）进行招生。今年新增四个专业招生，分别是测绘科学与技术学院的遥感科学与技术专业，土木工程学院的土木、水利与海洋工程专业，农学院的农学专业以及艺术学院的音乐表演专业。
华南理工大学
华南理工大学2020年招生总规模6700人，与去年计划持平，土木类新增水务工程专业，材料类中新增功能材料专业。在人才培养方面，本科生在入学后可以通过参加有二次选拔的创新班、卓越班、全英班、2+2联合班等教改班以及广州国际校区相关专业选拔，转入新的专业。
暨南大学
暨南大学2020年招生计划整体与去年持平，新增西班牙语、人工智能两个招生专业。据悉，西班牙语全国总共招生7人，学位授予门类为文学，学制四年；人工智能全国总共招生120人，学位授予门类为工学，学制四年。

北斗卫星导航系统（以下简称北斗系统）是中国着眼于国家安全和经济社会发展需要，自主建设、独立运行的卫星导航系统，是为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务的国家重要空间基础设施。

随着北斗系统建设和服务能力的发展，相关产品已广泛应用于交通运输、海洋渔业、水文监测、气象预报、测绘地理信息、森林防火、通信时统、电力调度、救灾减灾、应急搜救等领域，逐步渗透到人类社会生产和人们生活的方方面面，为全球经济和社会发展注入新的活力。

卫星导航系统是全球性公共资源，多系统兼容与互 *** 作已成为发展趋势。中国始终秉持和践行“中国的北斗，世界的北斗”的发展理念，服务“一带一路”建设发展，积极推进北斗系统国际合作。

与其他卫星导航系统携手，与各个国家、地区和国际组织一起，共同推动全球卫星导航事业发展，让北斗系统更好地服务全球、造福人类。

“T-800，打开观影模式，播放《终结者》。”

话音未落，听得客厅空调“滴”一声切换至静音模式，阳台窗帘自动闭合，电视墙上投影幕布缓缓下降，吊顶灯光渐熄只留一条暖色灯带。等到将小吃水果放至茶几，人也落座沙发，幕布上正好映出米高梅的狮子。

语音控制功能生活里并不少见，Siri和智能音箱已十分普遍，我邻居7岁的小孩，已经会和智能音箱流利对话，甚至控制音箱解数学题。只是上面仅用一句话，就使得客厅各个物件联动起来，省掉了人手一项一项 *** 作的繁琐，这样超前的智能生活，在我看来还是很像科幻。

这里是阿俊的家，据他介绍，家里所有开关、家电都已经联网且实现语音控制。阿俊是朋友圈里知名科技潮人，他本身也是AI（人工智能）工程师，所以凡有人选购智能家电之类的先进玩物，总会找他咨询，我也趁便补上了智能科技这一课。

在阿俊看来，AI智能科技早已深入我们的生活，人脸识别技术被普遍用在手机解锁、高铁出行、移动支付上；嘴里提到、甚至只是想到，购物APP、网页广告就有推荐，这也是智能算法结合大数据而来。

像阿俊这样的年轻潮人选车，那车自然要够潮够智能才相衬，我立马想到一个合适选择——2021款 长安福特福克斯。新车搭载SYNC+智行信息娱乐系统，结合百度AI技术，能够语音实现娱乐、智能导航、通讯、车温四大功能控制。

▲11月20日，2021款福克斯家族上市，三厢和掀背车型售价1088-1508万元，福克斯Active售价1398万元，福克斯猎装版是1538万元。

声控识别度高达98%，能动嘴绝不动手的福克斯

智能科技固然很潮，但选车首重代步功能，潮与不潮很重要吗？

车首先是用来代步的，这点没错，但车又不只是用来代步的。试想一下，如果吃饭只为充饥，没有了川菜、粤菜，辣味、甜口，主菜、点心的分别，岂不是少了口福；若是穿衣只为蔽体，那就只有校服、工服两种选择，不见了满目琳琅的装扮，逛街还有什么趣味？

现代人想要更智能的车，追求更丰富的用车体验，这是刚需。

如果吃饭穿衣只为充饥遮体，那恐怕2020年的中国街头也像80年代那般，你说说上图是不是很单调？

开车时想听音乐？甚至是景色变换、心情不同，想要不同音乐来搭配？一句“你好，福特，我想听某某音乐”就能解决问题——rap、流行音乐、经典老歌、慢节奏钢琴曲等等，音乐类型庞杂得很，这时候要是边开车边用手机切歌，危险又违法。

导航也不再需要用手在中控屏幕上鼓捣半天，一句“你好，福特，我要去某某地点”省下许多功夫。SYNC+智行信息娱乐系统采用百度智能导航，可支持目的地模糊搜索、3D路线指引、实时路况查询、个性化语音播报。

SYNC+智行信息娱乐系统同样可以语音控制拨打电话和调节车温，省得驾驶员又要开车又要 *** 作，语音控制既方便又安全。SYNC+智行信息娱乐系统还能和你闲聊、讲笑话，它的声控识别度高达98%，就像真人对话一样。

还有两点让我印象深刻，一是SYNC+智行信息娱乐系统支持免唤醒语音指令，比如听QQ音乐时，只需说出“暂停播放、继续播放”指令即可实现 *** 作，相较一般必须唤醒的同类系统更加便利；二是现时这套系统已经支持智能推荐餐馆。

更潮更懂年轻车主心

上述语音控制、智能家居对残障人士更有着积极意义，视障人士有了这类科技加持，能尽可能减少因视觉障碍带来的活动限制，甚至帮助弱视失明群体快速获取各类文本信息，这样可以大大减轻亲友负担，视障人士生活质量也将有明显改善。

图为某公司设计的智能文本识别眼镜，可以识别并阅读报刊书籍广告牌等。

作为AI工程师，阿俊的志向不止于此，他相信随着5G时代到来，物联网持续发展，AI技术更加成熟，一定能带来远程医疗、远程教育的高质量发展，照顾到更多人的不同需求，未来“残疾人”也能和你我一样享受高质量生活，甚至“残疾人”这个说法都将消失。

阿俊说，他非常喜欢《终结者》里来自未来的机器人——T-800，施瓦辛格扮演的智能机器人一开始的目标是伤害人类，其后反而成了人类最好的伙伴。阿俊认为，AI智能科技常见外在表现是模仿人，内里包着的是技术核心，是为了更好地服务于人，据此他还将家里的智能终端取名为“T-800”。

原来潮人并不是标新立异，他们只是走在时代前面，勇于拥抱新技术，在自己认为正确的事情上追求极致，结果成了大家眼中的弄潮儿。也难怪当代年轻人乐于成为潮人，很多人只认识到第一层，认为他们有个性、有态度，大概这里面还有更深层次的原因，就是人人都有追求极致的心。

这些追逐潮流、有着用技术造福大家宏愿的年轻人们，压根不应该选择朗逸、轩逸这些过于常规、无甚特点的家用车，一般家用车是给一般人用的，潮人是追逐浪头，在哪儿都要拔尖的当代年轻人，自然该选非一般的车，选那些更智能，有着更极致特点的车。

对潮人来说，选择更潮更极致的车，也应视作刚需。

“能动嘴绝不动手”的2021款福克斯就是一个极致智能的选择，除了入门车型，全系“准标配”了SYNC+智行信息娱乐系统，搭配的中控台123英寸触控屏尺寸同样领先同级；新车从中配起已经配备B&O豪华音响系统+10扬声器，让人在车上也能享受剧院级音效。

福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，更是整合多项智能驾驶辅助功能，已经实现L2级自动驾驶。想想开车只需要手上轻轻抚着方向盘，车子自己就能在0-180km/h范围内，又稳又快的走走停停，这样的旅程岂不是又舒适又安全？

提供极致驾控乐趣，更是福克斯一贯特征。

轻量化的悬架系统，米其林PS4赛道轮胎自不必说，2021款福克斯标配TVC弯道扭力智能分配系统，能够在过弯时不断对前轮之间的扭力进行平衡传递，一来帮助车身更好抓地，二来方向控制也更加精准，帮助你畅快享受劈弯乐趣。

再加上更强车身刚性和更大尺寸的刹车盘，新车100-0km/h刹停只需要3663米，这成绩不只强过高尔夫GTI的3915m，也胜过本田思域的3880米，甚至更优于凯迪拉克CT4，也难怪懂车的人都说2021款福克斯是赛道级底盘调校。

在只有量产车能够参与的CCPC中国量产车性能大赛里，福克斯将2020年CCPC紧凑型轿车组全年总冠军收入囊中；在中国最高等级赛事——CTCC，中国房车锦标赛里，福克斯13年获得9冠，是毫无疑问的王者，更将福特60年来赛道淬炼的 *** 控基因，直秀到一个淋漓尽致。

22年前行路，造就福克斯家族“一门三杰”

要说这智能互联系统现在也并不新鲜，市面上大半新车都有配备，好就好在高频刚需的音乐导航等功能，福克斯都做得不错，就连推荐餐馆这类低频功能，福克斯也做了。这就像一道菜，除了主料，竟连辅料都用的极好，即便不是每个人都吃得出，但却能“正中潮人下怀”。

强调 *** 控、宣传自己是“小钢炮”的新车也越来越多，2021款福克斯有着领先同级的动力、赛道级底盘调校、福特汽车60年 *** 控基因积累，更甚，1998年第一代福克斯亮相时，已经凭借先锋设计（new edge新边锋主义）和超前运动理念（SLA Control Blade独立式后悬挂系统）成功塑造出运动中级车形象。

第一代福克斯CW170（1998-2003）

第二代福克斯C307的福克斯两厢版车型于2006年进入中国市场，这款车凭借运动定位和全能身手迅速成为爆款，在中国用户心里打上深深烙印——福克斯=运动中级车；第三代福克斯C346中期改款后采用俗称“马丁脸”的运动造型，在中国市场月销量一度超过2万辆。

现在售的是第四代福克斯C519，四代车型一直都是年轻人最喜欢的A级运动轿车，全球累计销量更是突破1300万辆。最新的2021款福克斯，除了依然是中级车运动标杆，现在又增加了一个极致智能的新标签。

我还有个发现，SYNC+智行信息娱乐系统的UI设计颜色大都是素净的蓝、灰、黑，菜单逻辑没有硬伤，显示信息一点不杂乱，使用起来更是非常顺手，这真的是再挑剔的人也挑不出什么毛病，我试过太多车宣传的很好，用起来就不是那么回事了，这种使用体验其实也是极致的体现。

2021款福克斯为中国市场带来另一种极致体验——福克斯猎装版。

“瓦罐（音译自旅行车英文名Wagon）在中国水土不服，我宁愿买辆SUV。”很多人看到旅行车进入中国市场第一反应就是这个。

你这句话说得不错，但你一定不是个潮人。潮人是走在潮流尖端，追求极致的人，这些人虽然少，但是他们的需求不重要，不需要被满足吗？

车企要花多少成本将旅行车引入中国，这是车企的事，对潮人来讲，能不能满足我的极致需求才是最重要的。这是潮人与一般人的不同，这也是长安福特与一般车企的不同。

为了满足中国潮人的极致需求，长安福特推出的福克斯猎装版与一般瓦罐又有不同，福克斯猎装版离地间隙为165mm，已经超过了大众探歌的152mm。福克斯猎装版拥有5种驾驶模式，尤其要提到简陋路面模式下，ESC牵引力控制系统可以防止车轮打滑，帮助车辆更加轻松的脱困。

福克斯猎装版也保留了瓦罐“大肚量”特征，满员状态下后备箱容积575L，放倒第二排座椅，后备箱容积可以扩充至1620L，相当于近50个登机箱。更甚，福克斯猎装版还带有原装车顶行李架，能够进一步拓展储物能力。

猎装版同样搭载“高性能CP”15T+8AT，拥有赛车级底盘调校，支持SYNC+智行信息娱乐系统。

猎装版有着独一无二的品味，Active带有SUV的野性，三厢版更接近家轿，掀背版时尚很多，福克斯家族在中国市场提供了最丰富的中级车选择。

有这个结果，我认为是很自然的，因为福特的slogan就是“进无止境”，可不就是追求极致的意思。

编者按：一面是曾经风光的华晨集团破产，一面是造车新势力肉眼可见的估值泡沫，有人或许会陷入迷惘，未来到底要走向何方？

无论未来走向何方，极致的理念都是有市场的，这一点长安福特看得很清楚。从锐际、探险者领衔的长安福特SUV家族，到“一门三杰”的福克斯家族，长安福特倾听中国市场声音，加速引进新产品。2020年1-11月，长安福特SUV家族同比增长近70%，福克斯家族11月实现同比环比双增长，其中同比增长4%、环比增长5%。长安福特11月零售销量20291台，同比增长近30%，这已经是长安福特连续2个月销突破2万台。

迷惘在于没有凭依，百年福特曾经成功坚守，也当继续坚守“进无止境”。

文 | 大鹏

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文|东篱

移动互联网正在逐渐退化为一块盐碱地，未来将属于人工智能。

小到公司，大到城市，人工智能与万物互联必然改变生活的方方面面。人以群分的基础已经出现了，未来会按照人的生活轨迹、活动习惯、生活方式去划分，生活环境也将围绕人的生活习惯和个性特征来发生改变。

这是数字化的变革信号。

科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），商业价值将不再等量齐观。

其中，智慧城市正在曲折中前行着。

2020年5月7日，Alphabet（谷歌）子公司Sidewalk Labs宣布放弃多伦多Sidewalk智慧社区项目。

不过，Sidewalk的CEO Daniel LDoctoroff表示，虽然放弃多伦多项目令人失望和伤心，但是疫情之下，“当前严峻的公共卫生紧急状况，使我们更加强烈感受到重新构想城市对于未来的重要性。”

不远的未来，5G将纵向融合各个领域，VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智能超标、智慧楼宇……科幻中的种种情节即将变为现实。

咨询公司罗兰贝格此前调研发现，越来越多的城市都在通盘设计的基础上逐渐开始建立智能化战略方案(包括综合行动方案及精心设计的实施步骤)。特别是自2012年起，每年发布的智慧城市战略数目均有大幅度提升。

罗兰贝格大致将智慧城市涵盖的领域分为六大部分，包括政府管理、出行、能源与环境、医疗健康、教育、建筑等。

智慧城市主要领域图/罗兰贝格

在诸多的智慧城市项目中，谷歌和多伦多的合作令人瞩目。

在2017年10月，加拿大多伦多政府正式宣布将该城市东南部的800英亩土地划给谷歌，交由Sidewalk Labs打造一个未来城市。

据Daniel LDoctoroff透露，在项目启动后的两年半时间里，他们启动了很多创新公司以解决城市交通、新一代基础设施、社区医疗等问题，投资了从智能家居到数字电力等各领域的初创企业，探索打造全电动社区的新思路。

但遗憾的是，今年5月7日，Daniel发表了一篇题为《为什么我们不再跟进多伦多项目 – 以及Sidewalk Labs的下一步计划》（Why we’re no longer pursuing the Quayside project - and what’s next for Sidewalk Labs）的文章，宣布正式放弃多伦多的未来城市项目。

“经过反复评估，我们得出结论，继续Quayside项目已经没有意义。”Daniel在文中表示。

谷歌退缩了，车企则在加速进入，其中有人将未来城市的蓝图画出，并即将落地。

2019年5月，大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车集团（中国）旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。今年8月6日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目在安徽正式启动。

“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。” 大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭直言。

在他的计划中，大众汽车将为用户打造整合化的出行服务解决方案，即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈（AV MaaS），内涵包括细分的五个层级——自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能、以及更多的生态圈内容服务。

据悉，在合肥市海恒社区中，大众旗下的奕秒（ezia）车队将行驶在总面积16平方公里的真实交通环境内，包含总里程80公里的全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区，为本地居民开发覆盖多维度的一体化出行选择。

大众自动驾驶车队等在合肥5G示范线开放路段

丰田也没有落后。2021年，一座未来城市将在富士山下拔地而起。这座被命名为“Woven City”的城市，是丰田以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车（EV）为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”。它由丰田工厂改造而成，可以让人们居住、工作和研究社会流动性。

另一方面，智慧社区将是智慧城市最重要的落地环节。据悉，博泰车联网参与的智慧社区项目今年6月率先亮相在上海新天地、淮海路等核心商业区。

“汽车未来绝不是人们想象的场景，会是移动的空间，移动的商业，移动的旅游，移动的社区就业，移动的电力，移动的集市，移动的金融保险等等的形态。”上海博泰车联网创始人、董事长应宜伦对于车联网在未来社区中的落地应用描述如是，“思考技术问题的同时，更要思考商业模式与社会痛点的解决。”

具体来说，打造城市移动商业空间就是智能汽车+零售业的新商业模式。它是以智能汽车为载体的车轮上的移动空间，是社区服务的最后一公里服务，也是搭建在智能汽车上的新零售商业平台。

现在，城市移动商业也正在落地前夜，对于移动商店的落地推进，应宜伦提出“我们希望先和一个社区街道进行一个示范，从最下一级街道社区开始，慢慢落实，逐步推进。”

“城市的智能策略往往都比较局限，缺乏全面性，而且只关注出行、能源、政府管理，而忽视教育、医疗健康和建筑等方面。”这是许多智慧城市的研究者深入研究之后所发现的问题。

但从另一方面来看，以出行为切入口进行智慧城市的升级改造，或许是更稳妥的方案。毕竟交通出行是智慧城市不可或缺的一块，甚至是连接各个环节的神经与血管。

原本车是车、路是路，如今要把两者结合起来，车路协同越来越成为业界关注的焦点之一。

车路协同是指采用先进的无线通讯技术，全方位实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，充分实现人、车、路的有效协同。

“现在，人-车-路三个要素结合起来，就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。” 中国工程院院士李德毅认为，智能网联可以做出成绩来的地方首先应该是在中国，国内可以尝试在车和路上的各种创新，比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来，“走出有中国特色的道路”。

目前国内车路协同发展的其中一项就是基于C-V2X技术（基于蜂窝技术的车辆联网通讯）研发出来的车辆与道路基础设施互联（V2I）、车辆与行人互联（V2P）应用。

以福特汽车在无锡的试点为例，C-V2X让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联，；配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”、“千里眼”，能够使车主准确及时获取前方道路信息状况，提升车辆在视线盲区的感知力，从而降低碰撞风险和改善道路拥堵。

比如，在很多没有时间显示的红绿灯路口，具备C-V2X功能的车辆仪表盘会提示红绿灯所剩时间，甚至提供顺利通行所需的车速。

不仅如此，在很多路口，行人过马路时，司机存在视野盲区，通过车路协同技术，车辆和路端设备共享感知信息，可以让车辆和司机及时发现视野盲区的行人，从而降低事故发生的风险。

福特汽车（中国）副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海告诉HD汽车商业周刊，今年年底前，基于C-V2X的车路协同功能将预商用，2021年量产首款搭载V2I功能的车型。

车路协同自动驾驶已经迎来了朝霞满天，太阳将很快升起。

早在2019年，中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌就预计，2020年会是爆发成长的一年。

或许由于疫情等诸多影响，车路协同的热潮尚未全面爆发，但政策正在做着铺垫。

11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（简称“规划”），这不只是纯粹的新能源领域的战略布局，同样涉及到智能网联和车路协同领域。

早在2月24日,国家发改委、中央网信办、工信部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》（下称“《战略》”），提出到2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，“智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展”备受关注。

在《战略》发布前的两三年，交通运输部就已经开始频繁制定政策，加快中国智慧公路和智能交通的发展。

2018年2月，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，基础设施的数字化和路运一体化车路协同是前两个重点方向。

到了2019年7月，交通部印发《数字交通发展规划纲要》，指出要以“数据链”为主线，构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展。

车路协同这个词汇将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词，太阳正在升起。

智慧城市的突破口在智慧交通、车路协同，而城区道路的智慧化改造牵涉的利益方同样不少，因此很多企业将目光瞄准了智慧高速。

虽然放弃了多伦多的智慧城市项目，但在今年8月，Sidewalk专门成立了公司Cavnue，计划在密歇根州的底特律和安娜堡之间建立起一条专供自动驾驶汽车行驶的车道。据悉，福特汽车等车企也是该项目的创始成员。

智慧走廊假想图

在这方面，中国政府和企业早已入局。

政府是绕不开的，未来大概率还将扮演主导性角色。毕竟道路有天然垄断性，道路上面的存在物，包括信息基础设施、底层的支撑，芯片再到部件模块，到整机、 *** 作系统、应用，路上存在物的东西只要跟应用沾边，越靠应用的端口越被公路部门掌握。

所以，政府及其下属的交通集团仍旧是智慧高速公路的建设投入的主体和规范标准的制定者。

深圳市金溢科技股份有限公司董事长罗瑞发曾对HD汽车商业周刊表示，“可能底层的东西他不管，但是跟应用结合紧密的东西，交通基础设施的管理部门、交通行业主管部门会发挥更大的作用，甚至主导作用。”

不得不说，目前高速公路的“智慧”是服务于管理者的，也就是各交通部门和管理公司。

因为整个全国的高速公路是一张网，有成千上万的管理者在运营着高速公路，需要利用智能感知、智能控制、智能预警等等先进的技术获得更多、更准确、更及时的数据信息，使管理更高效、更智慧。

短期来看，智慧高速公路的功能主要还是信息的采集和播发，方便交警部门进行交通疏导，但对象不能够仅仅局限于智能网联车辆吗，毕竟产业和愿景是逐步往前走的。

据HD汽车商业周刊了解，在很多的智慧高速解决方案中，手机端也可以接收信息，让非智能网联车一样能够了解路况、充电桩使用、服务区状况等信息。

当然，随着智能网联车辆的普及，更遥远的以后自动驾驶车辆的增加，智慧高速将是一个更具经济价值的场景。

而各类企业则是其中最具创新活力的参与者，也是寻找未来商业模式的探险者。

冉斌就直言，路和车是一体的，而在整体里面最大的两块玩家，一个就是各大汽车制造商，另外一块就是道路和交通系统，此外结合通讯系统等各类的支撑系统，就构成一个完整的智能交通系统。

福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等交通出行公司，阿里巴巴、百度等互联网公司、华为等通信企业，各类玩家都希望参与其中。

2018年，中国的巨头们开始跑步进场。

百度宣布当年年底开源Apollo车路协同方案，阿里巴巴在同年的云栖大会宣布将利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。作为通信公司的华为公开表示，六家国内外车企搭载其LTE-V2X车载终端。而车企也不甘落后，福特同年也宣布首次在无锡的开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）测试。

可以想见，智慧交通系统供应商将掌握行业的话语权，制定其他企业的活动框架，巨头们肯定希望做那个切蛋糕的人，在道路建设由政府等业主方掌控的情况下，公司瞄准的是支撑高速公路这个系统背后的生态。

仅支持车路协同的V2X领域，在中国就有2000亿的市场，背后的生态将是被放大数倍甚至是数十倍的市场，规则制定者分配到最大的蛋糕。

但除了还很遥远的主导权争夺，或许先打造一个生态、建立联盟才是更紧迫的事情。

毕竟单一企业无法制定全面的战略方法，而是需要根据其现有产品组合和能力为具体的活动领域提出个性化解决方案，与合作伙伴一起提供解决方案。

汽车产业未来的生态系统肯定是互联互通的。包括收费、交通控制、公共事业设备、停车场等各类系统，各种有形和虚拟基础设施的运营商将成为交通服务供应商的业务伙伴。

相较于其他家，阿里的优势在全生态领域，阿里巴巴生态当中的阿里云、AliOS、达摩院、高德、千寻位置等都能给解决方案带来强大的助力，支付宝、淘宝等有助于生活场景的打通。

阿里也拉起了“2038”联盟，合作伙伴涵盖交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等各方力量。

在密歇根智慧走廊项目中，Cavnue将与多家汽车厂商、自动驾驶技术公司合作，包括福特、宝马、丰田、Waymo、Argo AI，共同设立未来通用的自动驾驶汽车道路标准。

原本冷冰冰的道路，因为有了车路协同、云计算等计算的力量以及大数据分析，让它变成了极富想象空间的地方，整个交通的数字化的升级，在为时不久的将来，会产生出更大的经济价值。

基于智慧高速的突破口，相关企业还要重新审视自身战略，既充分利用这一市场潜力，同时打破思维碎片化的陷阱，尤其不能忘记最初的目标：打造一个充满智慧的未来城市。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何选专业让无数学生和家长“愁断了肠”，因为专业广，学校多，再加上填报时间有限，选专业这件本来需要深思熟虑的事儿却草草了事。
如果孩子没有特别强烈的个人志向，比如对某校或是对某行业有特殊的情感，不妨考虑一下各高校今年新增的本科专业，这些学校今年招生都有什么变化呢，一起来看看吧！
北京化工大学
北京化工大学2020招生总计划保持不变，仍为3850人。今年学校取消了录取专业的分数级差，直接按考生的投档成绩进行专业录取。从招生专业上看，今年学校仍将实施按专业大类进行招生，学校共设有13个按大类招生的专业和14个按专业招生的专业，新增人工智能专业。
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中国人民大学
中国人民大学2020年新增招生专业马克思主义理论类、理科试验班迎来新成员人工智能，中法学院新增数学与应用数学专业。2015年起全校基本按学院招生，2019年设立四个跨院系招生大类，今年成立明德书院、明理书院，深入推进大类招生和培养改革。人大招生计划中，50%左右是理科计划。
华中科技大学
华中科技大学今年计划招生7180人，部分专业实施大类招生，充分发挥学科交叉创新的优势。今年新增人工智能﹑智能建造两个专业招生。
华中师范大学
华中师范大学2020年共有75个本科专业（19 个大类）面向全国招生，今年新增人工智能、大数据管理与应用、土地资源管理3个专业。录取规则方面要注意，学校按照专业志愿分数级差的方式进行录取。华中师范近年来本科就业率一直保持在95%以上，公费师范毕业生就业率为100%。
中国传媒大学
中国传媒大学2020年本科录取规则较往年微调：符合标准的考生按实考分顺序排队录退；专业志愿级差(030)；在实考分相同条件下，优先录取有政策性加分的考生。新获批的国际新闻与传播、数字经济、人工智能、物联网工程、网络空间安全等五个专业，于今年首次招生。
北京邮电大学
北京邮电大学2020年本科招生总计划仍然是3680人，学校今年的招生变化主要有：
一、学校继续深化大类招生和培养模式；
二、新增人工智能专业，将与信息工程、智能科学与技术专业一起以“人工智能（大类招生）”的名称大类招生；
三、录取时不再设置专业志愿间分数级差。
南昌大学
南昌大学进行了“大类招生、大类培养、专业毕业”的培养模式改革，将96个本科招生专业中的44个，放在20个大类进行招生。学生入校后统一按大类进行培养，且可以根据自己的兴趣选择这个大类涵盖的所有专业学习。在招生专业方面，新开设人工智能、网络空间安全、智能医学工程三个专业。
西安交通大学
西安交通大学今年增加了600人的招生计划；招生上的主要变化是，对大类招生进一步优化，将历年招分最高的钱学森班分为智能电气、智慧能源动力、智能技术与自动化、智能制造四个方向招生；另外，今年学校还新增全国首个且目前唯一的储能科学与工程专业。
湖南大学
湖南大学2020年招生总计划5050人，新增3个本科专业，分别是机器人工程、精算学、数据科学与大数据技术，其中机器人工程、精算学直接面向高考招生，数据科学与大数据技术按计算机科学与技术大类招生，可选择专业方向。人文科学试验班、理科试验班继续面向全国招生，同时新增6个特色培养实验班。
中南财经政法大学
中南财经政法大学今年学校继续施行“专业类+专业”并行的招生模式，设有15个专业类与13个专业。今年新增 “大数据管理与应用”专业，纳入到计算机类专业进行招生。
大连海事大学
大连海事大学2020年学校新增大数据管理与应用、供应链管理2个专业。2020年大连海事大学休斯顿国际学院正式设立，是大连海事大学与美国休斯顿大学联合申办的中外合作办学机构，将于今年开始招收本科生。
中山大学
中山大学今年的招生规模稳定，面向全国计划招生约8000人，广州校区、珠海校区、深圳校区“三校区五校园”57个院系63个招生大类（专业）以统一代码（10558）进行招生。今年新增四个专业招生，分别是测绘科学与技术学院的遥感科学与技术专业，土木工程学院的土木、水利与海洋工程专业，农学院的农学专业以及艺术学院的音乐表演专业。
华南理工大学
华南理工大学2020年招生总规模6700人，与去年计划持平，土木类新增水务工程专业，材料类中新增功能材料专业。在人才培养方面，本科生在入学后可以通过参加有二次选拔的创新班、卓越班、全英班、2+2联合班等教改班以及广州国际校区相关专业选拔，转入新的专业。
暨南大学
暨南大学2020年招生计划整体与去年持平，新增西班牙语、人工智能两个招生专业。据悉，西班牙语全国总共招生7人，学位授予门类为文学，学制四年；人工智能全国总共招生120人，学位授予门类为工学，学制四年。

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