未来已至，只是尚未流行。
凯文·凯利在《必然》的这句话似乎贯穿于整个互联网这部“进托邦”史当中，很多时候我们看到趋势，也看到技术的“秀肌肉”，但要真正飞入寻常百姓家似乎却并不是那么容易的事。
毕竟解决人的需求，才是真正推导技术变革的力量，技术进步的初衷也是为了造福人类。
这其中，车联网的“乌托史”其实起源甚早，在国内最早可以追溯到08年。而在近几年，随着人工智能技术的飞速发展，吸引了许多企业的跑马圈地，包括BAT在内的诸多“野蛮人”纷纷进行架构调整，高调入局车联网的态势也着实让车联网的火变得愈发旺盛。而对于传统 汽车 厂商而言，车联网更是 汽车 销量焕发“又一春”的关键。
事实也的确如此，据有关资料显示，2018年1至10月，中国市场 汽车 共销售2287万辆，同比下降01%，持续回落。其中，10月份 汽车 销量仅238万辆，同比下降117%，为2012年以来最大单月降幅。多重因素影响下的 汽车 销售热度下降的境况似乎已经不可阻挡。
车联网被传统车上们寄予厚望本身也是无可厚非的事，然而在互联网江湖(VIPIT1)团队看来，车联网虽热，但眼下却有这么几盆冷水已经是“盆在手上，不得不泼”。
倒春寒还是冬未过：车联网爆发的阻碍因子有哪些？
从车联网技术本身来看，其目前市场上的火热到底有没有泡沫？是否存在被高估的嫌疑呢？答案是“有过”，任何新技术驱动下的产业往往具备估值高、营收低、风险高、周期长、不确定性高等特征，车联网同样也是如此，但车联网最大的泡沫其实早已破碎开来。
从08年车联网的概念刚刚提出，到如今正好过去十个年头，按照技术发展的加德纳技术成熟度曲线。如今车联网的火热已经不是萌芽期后的火热，而是从低谷期到复苏期的回暖，准备迎接最后成熟期的到来。
既然是复苏期，就需要对行业有更理性认识认清行业发展的阻碍因子来自哪里。但从目前行业的反省来看，如今要想以车联网为卖点促使用户换车并不是件容易的事，而这主要归咎于以下几个方面：
1新技术落地的普适性轨迹：由表及里，循序渐进
车联网对于 汽车 产业而言无异于鸟q换大炮，功能机变智能机，而在过去人类文明发展积累的经验来看，技术的落地轨迹其实具备一定的规律性特征。从第一次工业明开始，每一次新技术出现，其脚步的快与慢直接关系到当下整体市场的发展，以点连线，以线辐射面的过程，而至于影响的行业、应用及生活方式也同样是个逐步运行的过程。
以通讯网络为例，通讯网络的2G时代、3G时代再到如今的4G时代，每次改变都不是一蹴而就的，而是一个循序渐进的过程。在4G网络发展最迅速的几年，仍有人使用2G、3G网络。在基础设施层面上，自2008年4G出现之后，在这过去的几年时间里运营商却依旧没有关闭3G、2G网络。
通讯网络的普及尚需多个年头，而车联网技术的落地难度要更大于移动网络的普及，原因主要归结于以下几个方面：
通讯网络是旧技术迭代，车联网是新技术起源。
移动网络所提供的服务类型人们都知道，不需要进行额外的市场教育，而车联网不同，人们目前所看到的也只是蓝图，并没有感受到实际的效果，本身也需要付出新事物都要有的市场教育成本。
车联网代表更智能高品质的生活驾驶体验，但这并不意味着原先的 汽车 就会完全退出 历史 的舞台，就比如从功能机到智能机，如果没有小米这样的“搅局者”，智能手机的普及可能尚需一段时日。
因此，我们可以认定的是，即使车联网真的达到大规模商用的程度，而换车潮并没有期待中的那么大，这会是一个持续很长一段时间的过程。
汽车 的耐用品属性
经济学认为，在消费结构的划分当中， 汽车 消费的比重通常仅次于住房消费。消费金额大、消费周期长是其主要消费特征，成本比手机要小得多，很难产生冲动消费。因此，人们在面对买车与否的消费决策时方面往往慎之又慎，这为搭载车联网系统的 汽车 出售增添了不小难度。
2未能实现足够高的用户效用
跟“人”打交道是一件最复杂的事情，因为人的七情六欲会时刻影响一个人的行为，“人性”在很多时候是商业发展的动力有些时候则是一种阻碍。
基数效用论告诉我们，不同类型的产品带给用户的满足感也会有所不同。例如吃一个鸡蛋用户获得的满足为10，一只烧鸡的满足是15，因此吃一只烧鸡比吃一个鸡蛋更加划算。
而在车联网同样也是如此，毕竟无论什么时候，使用价值才是商品价值的体现，西方经济学效用理论告诉我们：如果某一单位的某种商品的边际效用越大，则消费者为购买这一单位的该种商品所愿意支付的最高价格越高，用户对产品效用认同高低决定是否愿意付费或者愿意付出多少费用。
如今看来，车联网依旧还处于“PPT”的阶段，虽说已有不少可以冠之以车联网的卖点，凡和WIFI、网络沾点边儿的产品，就被冠上车联网的名号，这些本身也的确算是进步，但这一改变对用户的满足程度只是处于效用较低的一个层次。 相对于PPT给广大用户心智中的留下的锚定印象，如今打着车联网旗号的车企更像是小儿科，就目前而言尚没有看到解决思路。
没能实现足够高的用户效用，这也是不看好目前车联网能够拉动销量增长的根本原因。 从某种程度上讲，各自为战的行业境况这也导致车联网更像是一个非标准产品，而在互联网江湖(VIPIT1)团队看来，我们看过的几乎所有的非标准化产品的扩张动力都来自于激活“爽点”而非解决“痛点”。如果以KANO模型来看，这一类产品满足的可以是期望属性、魅力属性、无差异属性和反向属性，但一般不会是必备属性 。因此，什么时候用户感到车联网的必备属性了，这也是行业真正爆发的时候，但从目前来看还没有这一类的迹象。
3技术本身尚存不足，何时解决未知
技术依旧是行业发展最难啃的骨头而这主要体现在以下两个方面：
产品设计
企业技术基因浓厚，如刚刚进行组织架构调整的阿里、百度、腾讯，它们的车联网系统的设计者们一直在建造更大、更相互交织的系统来分担计算机处理负载。但如今来看他们似乎忽略了这样一个事实：一旦一切事物都联系在一起，问题就会像解决方案一样容易扩散，有时甚至更容易扩散。有过太多的建模都曾经表明一件设备的连接越少，安全性也会越高。虽然智能通常是高度可靠的，但它是有很大的可能会出现失败。当车联网实现的时候，它可以提高性能。但如果车联网系统出现问题，所造成的后果可能比没有智能化的情况更糟糕。
通讯网络
5G网络是包括车联网在内整个物联网生态所依赖的一项技术。车联网时代，需要强大的网络支撑，因为海量的物联网终端需要需要可靠的低成本接入，传统的网络架构的性价比无法满足要求，而关于5G技术技术而言，依旧未能实现大规模的商用，这也是限制车联网爆发的技术因素之一。
4行业外部环境的复杂性
从外部因素来看，美国学者Johnson·G与Scholes·K提出了 PEST 模型，用来进行行业大环境分析，可以分为四大因素：政治因素(Political)、经济因素(Economic)、 社会 因素(Social)、技术因素（Technological），以此来判断一个行业发展的外部环境。
从政治因素来看，主要是要考虑政策对行业的管理力度，经济发展本身就是市场调节与宏观调控相结合，而对于新经济的发展更多的是鼓励、包容、支持和引导，但在一些关键而又敏感的话题上，政策方面也会及时给予强有力的规范和引导。
对于车联网而言，其中最需要注意的就是数据和信息这一敏感话题。
从技术的演进来看，就目前来看，车联网的发展还有许多问题亟待解决，这一点前面我们已经提到一些。除此之外，还有许多问题让以技术见长的BAT都还头疼不已。
例如交互方式上，采取什么样的交互方式？语音还是触屏，亦或者二者结合？，从屏幕设计来看，车载系统不是日常回微信，瞬间的分神就可能造成交通事故，这需要产品经理好好考虑产品的设计问题。一旦出现问题对于企业品牌形象的打击会是致命的。而语音方面，则是一些老生常谈的问题，例如方言识别等。
从经济因素来看，如今 汽车 销量下降的经济问题也将成为未来车联网 汽车 销量的阻碍因子。
例如楼市价格快速上涨，人们在这一块的投入增多，“挤出效应”下对整个 汽车 销量带来负面影响。虽说买房和买车在功能上不属于替代品，但在消费者支出分配上绝对是此消彼长的关系。 除此之外，国内宏观经济发展态势等因素也会影响 汽车 的销量。
从 社会 因素来看，车联网的蓝图是为了实现车和车、车和人、车和道路等与 汽车 有触点事物的关联互动和信息交流。还有就是经常提到的隐私问题， 社会 大众对个人信息问题的态度，这些 社会 问题将是车联网从业者未来必须考虑的问题。
由此可见，透过 PEST 模型分析不难看出，虽说目前车联网的研究已经归于复苏期，但行业未来爆发的时间点还不可期，现在一切关于车联网带动 汽车 销量增长的猜测更像是望梅止渴。
未来已至，但尚未普及，那如何才能加速车联网的发展和普及呢？
回归 汽车 IoT常识和底层逻辑：基因互补才是车联网发展的完全体？
车联网本身属于产业互联网范畴，前面我们提到的问题其实都源自于最本质的内容，因而要详询的解决方案，还需要回归 汽车 IoT的本质才行。
回顾过去 汽车 厂商的成长之路，有这样两条明显的主线：一是工业 社会 的规模效应推动 汽车 厂商的崛起；二是互联网的网络效应时代，规模不经济推翻了 汽车 厂商们依赖许久的成功经验。
如今，产业互联网时代到来。产业互联网其实是将大量的设备、数据和系统连接起来，这些设备、数据和系统通过互联网联系在一起，但它实际上不是一个单独的问题，是一个产业整个生态系统的问题，具体到车联网而言同样也是如此。
从底层逻辑来看。车联网可细分为云、管、端三部分。车为端，5G为管；云就是云服务、云储存、云计算，用来解决车与车，车与人，车与物的联系。
云的问题谁来解决？这需要 科技 公司的阿里云、京东云、腾讯云们下功夫；5G网络需要各大电信运营商的扶持；而“端”自不用说，各大 汽车 厂商。只有多方协作，车联网的产业价值链才能实现升级的链式效应。
单一企业并不具备产业的积累和底蕴，即使是消费互联网时代呼风唤雨的BAT同样也是如此，毕竟2B类产品不同于2C，要求的不仅仅是“做到”，而且还要“做好”。这可能需要相关企业不仅具备 汽车 制造基因，还要具备技术基因、运营基因等多元化基因。
凡事皆有主次，那么云、管、端三大要素中谁为主导呢？这一点其实毋庸置疑，一定是端。
物质决定意识，任何时候软件的存在并不是凭空发展起来的，它们的存在和运行必须在各种硬件设施的基础上，一定是先有电脑和智能手机，才会有现在丰富的客户端和APP。软件的发展，离不开硬件的支持。车联网同样也是如此，网络传输也好，云服务也好，都依靠于端的力量，车载系统必须与 汽车 配套，是 汽车 整体的一部分，这是不容改变的前提条件。
因此，在这种条件下，互联网江湖(VIPIT1)团队认为合资车企这一车联网时代衍生出的新物种更符合行业发展的特征。
以上汽通用 汽车 为例，其发布的“2025车联网战略”写道：到2020年，上汽通用 汽车 旗下车系将实现100%云互联；2025年之前，上汽通用 汽车 旗下的车将能够应用5G网络技术、车主将拥有超级个人助理、一体化座舱系统以及基于增强现实的抬头显示系统应用。
敢定出这一目标本身是需要一定底气的，而上汽通用的底气源自于合资车企能够不断实现“基因互补”的优势。
作为上汽“拳头品牌”的别克 汽车 推出的Super ID功能，已经可以支持高德导航、网易云音乐和考拉FM车机账户联合登陆，并且能将这些应用的移动端数据和车机端打通，做到跨平台的用户数据共享。能够实现这些功能，依靠自身的 汽车 制造基因是做不到的，合资车企的价值凸显的淋漓尽致。
消费互联网时代，企业以单点为突破口展开，然后再逐渐摸索相适应的商业模式的套路已经过时，企业级市场更强调“基因的组合效应”。有道是条条大路通罗马，未来可能还未衍生出更多好的解决办法，但就目前而言合资车企无疑是最合适的存在。
凯文·凯利对于经济和社会发展的趋势有着深刻的见解。20年前，他的《失控》一书，便已预见了当下几乎所有的互联网经济热点概念，如：物联网、云计算、虚拟现实、网络社区、大众智慧、迭代等。此次，凯文·凯利在《必然》中，提到了未来三十年的12种必然趋势。
形成：上世纪90年代传统企业精英对于互联网是忽视、不看好的。
知化：机器人替代现在的工作，我们在它们帮助下去构想有意义的新工作。
流动：如今的计算时代是流（flows）和信息流（streams），如流媒体。
免费之上的原生性特征，
即时性、个性化、解释性、可靠性、获取权、实体化、可赞助、可寻性。
屏读：屏幕鼓励功利性思考，书籍擅长培养深思的头脑。
使用：对事物使用的重要性替代了原先占有的重要性。
共享：共享的不仅是最终的成品，还包括整个过程（产生的数据），共享不间断（一直在线）。
过滤：不停制造新东西，是需要有过滤的。新东西也要有新的方式来过滤和个性化定制，来突现差异。
追踪：微型数字传感器轻易记录参数，人人都能测量自己的数据，
改变我们对医疗、健康和人类行为的看法。
提问：科技的发展，生成答案的技术会得到重视，答案会变得即时、可靠、无处不在并且几乎免费。
但是生成问题的技术，能帮助不安于现状的人探索新领域、新产业、新品牌、新的可能性以及“新大陆”，
以此，提问机器将会适时出现。
提问比回答更有力量。
开始：人类会紧密相连并汇入一个全球性母体。我们义无反顾地向着这个方向前进。
母体不是人造物，是一种过程。
新型超级网络是一股持久变化的浪潮，不断推动着我们的各种新需求和新欲望。
今天我们对未来需要充满无限期待，用天马行空的想象力描述它，但真正伟大的东西远远超出我们的想象。未来令人是难以置信的，但是，我们须相信那些不可能之事，我们尚处在开始的开始。在不远的将来，我们会向哪些方向前行，必然而然。优雅的代名词，我也挺喜欢她
英文姓名：Grace Kelly
中文姓名：格蕾丝·凯丽
出生地：费城
血型：A
生日：1929年11月12日
忌日：1982年9月14日车祸中遇难
星座：天蝎座
家庭：嫁给摩纳哥王子雷尼尔三世，成为摩纳哥王后
艺术生涯：
1951年 《十四小时》/FourteenHours
1952年 《正午》/HighNoon（联美）
1953年 《红尘》/Mogambo（米高梅）（入闱第26届奥斯卡最佳女配角提名）
1954年 《电话谋杀案》/DialMforMurder（华纳）
《绿火》/GreenFire（米高梅）
《后窗》/RearWindow（派拉蒙）
《乡下姑娘》/TheCountryGirl(派拉蒙）（荣获第27届奥斯卡最佳女主角奖）
《托利克之桥》/TheBridgesatToko·Ri(派拉蒙）
1955年 《捉贼记》/ToCatchaThief（派拉蒙）
1956年 《天鹅》/TheSwan(米高梅）
《上流社会》/HighSociety(米高梅)
她的婚姻是这个世纪最靓丽的一道风景，她赢得了一个真正的皇族的心。1929年11月12日，格蕾丝·凯丽生于美国费城一个富有的家庭，童年在富足和平静中度过。由于自小体质娇弱，且生性多愁善感，格蕾丝受到了母亲特别的疼爱。高中毕业后，
在母亲的支持下，她开始从事表演事业。格蕾丝在电视上的第一次亮相，是一个香烟广告。在那以后，她作过模特，在纽约的百老汇登台表演，还在电视上作节目。但正像一切美丽并且有天赋的女演员一样，她的理想在好莱坞，当然她也确实实现了这样的理想。
1951年，在一部名为《14个小时》的影片中，格蕾丝得到了她的第一个银幕角色。尽管这是一个微不足道的小角色，然而这并不重要，因为一切已经开始了。第二年，她得到一个与大明星贾利·古柏合作的机会，他们主演的影片是这一年最轰动的**《正午》。作为新人，格蕾丝非常出色，她的光彩即使是当时美国的银幕英雄古柏也无法掩盖。好莱坞，乃至全世界都被这个名字就叫做“优雅”的女人身上所蕴涵着的那种娴静、圣洁、高贵的古典美所吸引。人们眩惑于她那一头闪烁光泽的金发，海水一样湛蓝的眸子和细腻光洁白晰得如月光的脸。不仅如此，她还有着最为妩媚含情的笑容，最为摇曳生姿的步态，她的整个身体就是由温柔与优雅组成，高贵得有如芬香的醇酒。面对一个这样的女人，连一向对美女没有多少兴趣的著名悬念大师希区柯克也不能不为之倾倒，接连邀请她在自己的三部影片——《电话谋杀案》、《后窗》和《抓贼记》——中担任主角。而格蕾丝也没有让人失望，她出演的影片都极为卖座，每一个角色的表演也都非常成功，尤其是在《后窗》中，她的一举手一投足都透出一股迷人的味道，甚至连那慵懒梳头的神情，也是那样风情万般，魅力袭人。短短的时间里，各种大大小小的奖项都纷纷向她招手，其中包括许多演员梦寐一生的奥斯卡金像奖。毫无疑问，在好莱坞，格蕾丝取得了巨大的成功。
当然，如果是仅此而已，那也没有什么值得大惊小怪的，毕竟在好莱坞，美丽而成功的女人太多了，就在与她同时代，就有另一女人，同样的美丽，同样的成功，甚至她的名字比格蕾丝还要响亮，这就是玛丽莲·梦露。可以说，梦露的性感绝无仅有地迎合了男人们的幻想，她婴儿般稚气的声色更是极度地挑逗着男人们的虚荣心，拥有她，无疑比拥有任何名车豪宅更值得夸耀。但是，尽管成为了这个男性世界中的一个永远的神话，这个与格蕾丝一样拥有一头诱人金发的美女的一生却只能用很受伤，很不幸来形容。她在短暂的一生中，不停地游走于形形色色的男人身边，甚至包括当时世界上最有权势的两兄弟，但却始终无法找到一个真正的避风港。大部分的时候，她对他们而言都只是盛宴后一道美味的甜点，而永远不可能成为真正的主餐。她的总统先生身边，也永远只会有一位真正的贵妇，那就是杰奎琳。所以当梦露在三十几岁，一个女人最为光彩照人的时刻不明不白地离开人世时，人们也实在想不出还有谁能比她更适合来诠释“红颜薄命”这个充满悲剧意味的词。
与美丽却毫无思想的梦露相比，格蕾丝却从未因眼前的一切而迷失自己的方向。尽管围绕在她身边的几乎个个都是能令全世界的女人为之失声尖叫魅力巨星，但无论是加利·格兰特、威廉·赫顿、弗兰克林·辛纳特纳，还是贾利·古柏、克拉克·盖博，格蕾丝都只是从他们的身边轻轻掠过。因为她清楚地知道，这个浮华的好莱坞不是自己久留的地方。
1955年，在她踏入好莱坞仅仅五年之后，格蕾丝宣布了一个令全世界为之震惊的消息：她订婚了，对象是摩洛哥王子雷尼埃三世——当时世界上最理想的单身男子之一。格蕾丝与雷尼埃三世是在1955年5月的戛纳**节期间认识的。当时，在蒙特卡罗有一个影剧界的聚会，在《巴黎竞赛画报》周刊专栏记者皮埃尔·加兰特的安排下，格蕾斯被介绍给了雷尼埃三世。事实证明，这是一次缔造传奇的会面。风度翩翩的王子担任了格蕾丝参观王宫的向导，并且对这位被形容为“既是冰又是火”美丽女人一见钟情。几个月后，他便飞赴美国向格蕾丝求婚，并得到了后者的同意。
摩纳哥是世界上最小的国家之一，它位于欧洲南部，法国与意大利之间，全国面积仅1 46平方公里，是地道的d丸之国。该国地势依山傍海，风景秀丽，是著名的旅游胜地。举世闻名的蒙特卡罗大赌场，就在该国境内。赌博业的盛行，给王室带来了一笔可观的收入。麻雀虽小，五脏俱全。摩纳哥再小，雷尼埃三世也是货真价实的王子、未来的国王。因而这桩婚姻对于早就有好莱坞皇后之称的格蕾丝·凯丽来说，无疑是一场货真价实的加冕礼。
1956年4月18日，格蕾丝·凯丽与雷尼埃三世的世纪婚礼如期举行，上午十一时，他们在摩纳哥金红色的皇宫里举行了平民式婚礼，约有一万二千名记者与摄影师现场采访。摩纳哥全国放假，好让全体居民从电视上收看实况。次日，又举行了隆重的皇室婚礼。格蕾丝终于步下银幕，投入了现实世界中的国王的怀抱。
并非戴妃才有梦幻般的豪华婚礼。1956年的春天，格蕾丝穿一袭由98码薄纱、25码丝绸、300码花边裁成的长裙，披着由成千上万颗鱼卵形珍珠串成的面纱，款款走向她的新郎——“全世界最理想的男人”、摩洛哥王子瑞尼三世。这场只为爱情举行的盛筵，后被制成短片在全球播放，她的美国老乡看后说，那是上世纪最靓丽的风景。
也不是只有戴妃才懂得引领时尚。1957年，身怀六甲的格蕾丝为躲避媒体镜头，以自己的Hermes手袋遮掩微凸的腹部，那款马鞍囊设计从此得名“凯莉包”，成了品牌的经典。
戴妃更不是悲天悯人、普济天下的第一人。当她还是黄毛小儿，格蕾丝就以摩洛哥红十字会主席以及多家慈善团体领袖的身份，奔忙于世界各处，为慈善事业竭尽所能。哪怕是走近死亡，格蕾丝也和戴妃一样，留给世人的除了惋惜还有种种猜测。1980年，格蕾丝曾在某心理保护学院接受特殊训练，她那时就预言自己将死在摩洛哥的街道上，两年后这些全都成了现实。
并非戴妃才有梦幻般的豪华婚礼。1956年的春天，格蕾丝穿一袭由98码薄纱、25码丝绸、300码花边裁成的长裙，披着由成千上万颗鱼卵形珍珠串成的面纱，款款走向她的新郎——“全世界最理想的男人”、摩洛哥王子瑞尼三世。这场只为爱情举行的盛筵，后被制成短片在全球播放，她的美国老乡看后说，那是上世纪最靓丽的风景。
也不是只有戴妃才懂得引领时尚。1957年，身怀六甲的格蕾丝为躲避媒体镜头，以自己的Hermes手袋遮掩微凸的腹部，那款马鞍囊设计从此得名“凯莉包”，成了品牌的经典。
戴妃更不是悲天悯人、普济天下的第一人。当她还是黄毛小儿，格蕾丝就以摩洛哥红十字会主席以及多家慈善团体领袖的身份，奔忙于世界各处，为慈善事业竭尽所能。哪怕是走近死亡，格蕾丝也和戴妃一样，留给世人的除了惋惜还有种种猜测。1980年，格蕾丝曾在某心理保护学院接受特殊训练，她那时就预言自己将死在摩洛哥的街道上，两年后这些全都成了现实。
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