2021年预计研发投资10亿美金，研发团队达到5000人，其中智能驾驶团队超过2000人，并在全球搭建超过10个研发中心。
华为提供高阶自动驾驶（ADS）等五大智能解决方案，打造“云-管-端”架构。云为智能车云；管为智能网联；端从车机扩展到智能驾驶、智能座舱、智能电动三大终端。
智能座舱是目前智能驾驶进程中最为成熟的应用，预计到2025年市场规模达到1000亿元，到2030年达到1527亿元。其中，车载 娱乐 系统占比最高达到60%左右。
智能座舱作为人车智能交互的中心，主要涵盖座舱内饰和座舱电子领域的创新和互动，是拥抱 汽车 行业发展新兴技术趋势，从消费者应用场景角度出发而构建的人机交互体系。
华为以“平台+生态”为发展战略，通过“鸿蒙车机OS平台+鸿蒙车域生态平台+智能硬件平台”为智能座舱提供更多交互，从而构建人-车-生活的全场景出行体验。
当前华为的鸿蒙OS *** 作系统已搭载在吉利、比亚迪的部分车型上，并将作为华为智能座舱解决方案的一部分进入整车前装，包括极狐、赛力斯等已经与华为展开深度合作的品牌有望率先装车。
根据华为在智能座舱领域的布局，预计未来将主要作为Tier2 供应商切入智能座舱产业链，将产生更多配套机会。#华为鸿蒙#
华为智能座舱解决方案由计算平台、软件平台、显示平台和生态构成。
智能座舱计算平台为麒麟车机模组，麒麟710A已在荣耀系列手机应用成熟，基于智能手机麒麟芯片构建IVI模组，发挥产业链协同的规模效应，降低硬件成本。未来将成为华为首款智能座舱芯片，对标高通820A，制造工艺已达12纳米，采用8内核设计。
*** 作系统方面，华为推出车用的鸿蒙20，同时面向手机、智能穿戴设备和 汽车 ，做到10ms的时延和24Gbps的吞吐量。鸿蒙20采取先进的分布式能力，无缝衔接从车内到车外的生活场景。
显示平台包括车载智慧屏、AR-HUD等硬件，并结合视觉、音效、AI等能力，打造更具智能化的座舱硬件。
车域生态平台，实现手机+ 汽车 +N端无缝衔接，实现多功能交互。
华为智能座舱解决方案：
鸿蒙 *** 作系统（HarmonyOS，可理解为融合系统），是华为开发的自有 *** 作系统，早期叫LiteOS，是为了物联网开发的系统，主要应用于物联网、智能家居、车联网、远程 *** 控、医疗等领域等。鸿蒙系统将兼容Linux、Unix和安卓系统，实现跨终端无缝协同体验。
鸿蒙OS基于分布架构，天生流畅，内核安全，生态共享。鸿蒙OS的出发点和Android、iOS都不一样，是一款全新的基于微内核的面向全场景的分布式 *** 作系统，能够同时满足全场景流畅体验、架构级可信安全、跨终端无缝协同以及一次开发多终端部署的要求。
华为HarmonyOS结构图：
基于鸿蒙OS，共享华为“1+8+N”生态，实现跨终端的全无感互联。
相较于传统的 *** 作系统，鸿蒙车机 *** 作系统是真正意义上面向车的 *** 作系统，其中包含了HMS-A（HMS for Automotive），12个车机子系统和多个HOS-C API三大亮点，以构建真正面向“车”场景的软件平台。
鸿蒙车机OS软件平台将负责提供以鸿蒙OS *** 作系统为主的底层软件系统。
华为的鸿蒙OS *** 作系统采用分布式架构和模块化设计，能够通过组合、抽取不同的模块，在不同的智能设备上实现并形态的智能 *** 作系统。
基于鸿蒙OS *** 作系统，车机与其他智能终端之间有分享和联系，用一套系统满足各种硬件设备，将人、车、家打通，实现真正意义上的万物互联。
鸿蒙车机OS中还提供了超过500个车控类API接口，API接口能够将上述功能进行开放，为后续车企、Tier1等开发人员的开发及定制提供便利。
鸿蒙车域生态平台中，华为将联合开发者提供更多好用的 汽车 应用及相关硬件，通过合作共同打造智能座舱生态。
车域生态中主要包括两类：面向用户界面的应用生态以及座舱的硬件生态。
应用生态主要是联合更多的应用软件企业进行共同开发。
硬件生态则面对更多的硬件设备生产商，进行互联互通、联合创新、持续升级，再通过开放的API帮助生态伙伴快速开发满足用户需求、符合车企座舱差异化特点的硬件和软件服务，为用户带去极致体验。
HI为华为智能 汽车 部件业务的核心品牌，HI的核心是用华为inside 的模式帮助车企造车。
HiCar通过手机和 汽车 的连接，将手机的应用服务辐射到 汽车 ，手机+ 汽车 +N端无缝连接，进一步完善人机交互体验，预计2021年装车量达500万台。
华为HiCar主要提供了两项重要的开放能力。
其一是手机应用和服务接入的能力，通过手机上的应用直接可以访问虚拟化的 汽车 硬件资源。其二，HiCar提供了 汽车 硬件设备接入的开放能力，通过集成HiCarSDK，车机等硬件也能够快速接入HiCar，共享手机丰富的应用生态和服务，例如将手机上播放的内容传导至 汽车 上播放等，最终达成手机和车机的无缝流转。
智能化大势所趋，华为在电动智能化领域拥有领先的技术优势，并能够实现从部件到全栈式服务的服务能力，有望带动产业链全面提速。
根据罗兰贝格和地平线联合发布的《智能座舱发展趋势白皮书》，未来智能座舱的发展将分为四个阶段。
第一阶段为电子信息系统的整合阶段，具体表现为子系统向功能域的转化，实现各系统的互联。
第二阶段为增强车内的感知能力。
第三阶段实现人机共驾，车辆感知能力进一步提升（语音控制、手势控制等），实现消费者上车-驾驶-下车全周期的体验。
第四阶段将打造智能座舱的最终形态，从用户体验的角度不断丰富场景。
当前智能座舱的发展处于第一阶段，域控制器的发展成为当前主流。
未来智能座舱的发展以需求端和供给端双重驱动。从需求端来看，消费者对于电子化体验认知的加深，符合 汽车 消费升级的趋势。从供给端来看，传统的座舱是由独立分散的子系统组成，难以形成联动，无法满足消费者消费升级的趋势，因此催生了座舱域控制方式来实现更多的功能并且在成本端实现下探。我认为物联网能给我们带来的最大的益处就是振兴实体经济，实体经济比互联网等虚拟经济对百姓生活的影响要大地多，只有实体经济好起来了，百姓的生活压力才能降低，比如三一重工作为重点制造企业，目前也在逐步转型，充分开发利用物联网来对传统的业务进行调整；再如湖南有一个物联商业网平台，就是要打造一个线上的综合性物联网平台，来创造更多的应用场景，振兴实体经济。物联网的应用如下：
1、智能仓库。物联网一个很好的应用。它能准确的提供仓库管理各个环节数据的真实性，对于生产企业，可以根据这个数据合理的把控库存量，调整生产量。物联网中利用SNHGES系统的库位管理功能，可以准确提供货物库存位置，这就大大提高了仓库管理的效率。
2、智能物流。运用条形码、传感器、射频识别技术、全球定位等先进的物联网通信技术，实现物流业运输、仓储、配送、装卸等各个环节的智能化。不仅货物运输更加的自动化，而且作出的全面分析还能及时的处理问题对物流过程作出调整，优化了管理。大大提高了物流行业的服务水平，还节约了成本。
3、智能医疗。利用物联网技术，实现患者和医务人员、医疗机构、医疗设备的互动，实现医疗智能化。物联网医疗设备中的传感器与移动设备可以对患者的生理状态进行捕捉，把生命指数记录到电子健康文件中，不仅自己可以查看，也方便了医生的查阅，实现远程的医疗看病。很好的解决当前的医疗资源分布不均，看病难的问题。
4、智能家庭。物联网的出现让我们的日常生活更加的便捷。不远的将来一台手机，就可以 *** 作家里大多数的电器，查看它们的运行状态。寒冷的冬天，我们可以提前打开家里的空调，回到家就暖暖的。物联网还能准确的定位家庭成员的位置，你再也不用担心孩子跑的找不见人，省心省力。
5、智能农业。物联网在农业中的应用就更加的广泛。监测温湿度，监视土壤酸碱度，查看家禽的状态。在这些数据的支持下，农户就可以合理进行科学评估，安排施肥，灌溉。监测到的天气情况比如降水，风力等又为我们抗灾、减灾提供了依据。提高了产量，降低了减产风险。
6、智能交通。物联网将整个交通设备连在一起。主要是用图像识别为核心技术。可以准确的收集到交通车流量信息，通过信号灯等设备进行流量的控制，这个技术的运用，会让堵车成为历史。管理人员利用这个技术能将道路、车辆的情况掌握的一清二楚，驾驶违章无处可逃，交通事故也能及时的得到处理。人们的出行得到了很大的方便。
7、智能电力。电力工程是一项重大的民生工程，对电网的安全检测是一项必修科目。以南方电网与中国移动通过M2M技术进行的合作为例，因为物联网的运用，使得自动化计量系统开始启动，使得故障评价处理时间得到一倍的缩减。
上周，一条有关鸿蒙车机的微博引起了行业的不小轰动。
虽然很快就被删除，但是外界还是敏锐地捕捉到了「鸿蒙车机」这个关键词。
特别是在最近一段时间，车机领域「创新乏力」的现象日趋明显。很多车企亟需鸿蒙车机这样的创新概念，来进行一波借势营销。这样一来，任何有关鸿蒙车机的信息，都有了很高的关注度。
事实上，从去年华为全球开发者大会正式发布之后，不仅仅是汽车圈，鸿蒙 OS 成了整个中国科技圈中最耀眼的明星项目之一。
特别是在移动 *** 作系统领域，话语权一直被 Google、Apple 这样的国外企业垄断。抛开 iOS 这种封闭的「异端」不说，所有使用谷歌开源 Android 系统的手机厂商只能通过定制方式实现各种系统服务，主要受众也是国内用户。一旦把视野放到全世界，又必须受到谷歌的制约。
在这样的大环境下，完全独立自主的华为鸿蒙 OS 对整个行业的重要性就更加不言而喻了。
眼下的宣传都是「营销」主导
不过即便鸿蒙 OS 有着重大的意义，但在这篇文章里，我还是想冷静的聊一聊鸿蒙车机这件事。
首先，我并不觉得鸿蒙车机的发布特别令人振奋，或者说能立刻对行业造成巨大的改变。
短时间内，各种基于 Android、Linux 以及 QNX 系统来开发车机系统的主流方案依旧会是主流。
原因很简单，车企研发一套车机系统，无论是独立开发或者寻求供应商合作，都有着完整的开发流程。车企利用一款车型来进行尝鲜不难，但大规模批量化的应用一定需要大量时间和流程进行验证。而对于原本的软件研发体系，也很难在一夜之间推翻重来，都需要过程。
对于鸿蒙这种全新的车机系统来说，满足车规的软硬件匹配、稳定性等等严苛的车规级要求才是最重要的环节，这些流程谁都无法避免。而基于微内核架构的鸿蒙 OS 是否能够彻底满足车企的需求，目前来说也是一个疑问。
另外，鸿蒙车机的生态建立还处在比较初级的阶段，也需要时间进行车端场景的开发适配。
不过，因为华为、鸿蒙 OS 自带巨大的光环，它不可避免地会成为车企借势宣传的重点。换句话说，很多车企不断对华为示好，营销噱头大于技术需要。
当然，从华为的技术储备和能力来看，我丝毫不怀疑鸿蒙车机在未来会成为主流的车机系统解决方案。只不过在眼下的节点，谈这件事还为时过早，需要更冷静理智的看待。
华为汽车战略的重心
从去年上海车展首次对外宣布汽车战略开始，到后面成立智能汽车 BU，这一系列的 *** 作，可以表明华为在智能汽车领域的巨大野心。
简单来说，华为期望把业务集中在 ICT 领域，也就是 Information and Communication Technology（信息和通讯融合技术）。任正非也曾经表示「车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点。车联网可以成立商业组织，加大投入。面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向，要作为战略坚决投入，激光雷达等要聚焦在 ICT 核心技术相关的方向上。」
在这张广为流传的华为汽车战略的 PPT 上，我们甚至都没有发现鸿蒙 OS 的位置。
这也很明显地透露出一个事实：华为汽车战略重心并不在车机 *** 作系统。
华为很清楚自己的核心竞争力还是 5G 通信等领域的超强能力，这也是未来汽车实现云端计算、网联化、自动驾驶等趋势的核心技术。一旦成为了这个领域的核心供应商，那几乎可以说是掌握了整个智能汽车领域的绝对话语权，背后能够产生的利润就非常可观了。
这也是华为成立智能汽车 BU 最核心的目标，以及成为「智能网联汽车增量零部件供应商」的意义所在。
比起如此庞大的汽车战略，把鸿蒙车机 *** 作系统作为一个独立体来看，它的意义其实没那么大。
鸿蒙 OS 有自己的重要意义
当然，这并不是说鸿蒙系统对于华为不重要。相反，鸿蒙系统对于华为来说，是华为一切核心技术和普通用户交互的核心界面，也是除了硬件之外，普通用户能直接感知华为产品以及服务的最重要媒介。
在之前谈到华为车联网逻辑的时候我就提到过，鸿蒙 OS 作为一套规划超前的物联网级别的 *** 作系统，所服务的硬件是未来物联网世界中一切可联网的智能硬件。
为此，华为也在鸿蒙 OS 的开发中投入了巨大的精力，将其打造成了能满足全场景智慧体验的系统解决方案，拥有 4 大特性：
分布式架构首次用于终端 OS，实现跨终端无缝协同体验；
确定时延引擎和高性能 IPC 技术，实现系统天生流畅；
基于微内核架构，重塑终端设备可信安全；
通过统一 IDE 支撑一次开发，多端部署，实现跨终端生态共享
这也意味着鸿蒙 OS 作为微内核全场景分布式 OS，并且有分布式架构支撑，是能实现内核级安全的生态系统，是能够满足包括手机、电视、平板、车机等智能硬件在内的跨平台多终端的系统级 OS。
车机作为其中的一个落地场景，按照计划将在今年落地，之后还会陆续搭载在各种移动终端上。
要说明一点的是：虽然在技术层面，鸿蒙 OS 在华为的版图中承担了物联网 *** 作系统的重担，但这一切还没到彻底落实的阶段。目前，鸿蒙 OS 最主要的阵地，还是和谷歌原生 Android 在移动端的竞争。
特别是在 2 月 24 日，华为对外发布了 HMS Core 40（全称 Huawei Mobile Services）的进展，并宣布要建立世界第三个移动生态。这也可以看作华为正面向原有的移动互联网 *** 作系统发起了挑战，期待能够成为 iOS 和 Android 级别的 *** 作系统。
在某种意义上，只有有了自己的服务架构，华为才能彻底独立建立 *** 作系统生态，摆脱第三方公司的制约。HMS Core 40 的发布，才是华为在近期打出的「王炸」。
从华为所在的位置以及做的一系列准备来看，它的成功几乎是必然的，唯一有疑问的只是落地速度如何。
而在与 Android、iOS 系统等量齐观之前，鸿蒙 OS 在车机层面的落地其实并没有那么关键，对人车交互体验的提升也不会有特别显著的效果。
鸿蒙 OS 真正的厉害之处，在于能把汽车这个大号智能终端，完美的融入整个物联网版图中，并且实现数据、体验的多终端完美迁移。在这个层面，汽车端很重要，是不可或缺的一个重要拼图。而目前来看，华为在车机系统层面的竞争对手们还没展现出类似庞大的规划，这也是鸿蒙 OS 未来能够发力的优势所在，这对车企和用户有很大的吸引力。
另外，如果华为能提供一套完整的，包含车辆底层系统、通信以及车机娱乐系统等等覆盖性非常广的智能网联汽车解决方案，并且通过鸿蒙 OS 实现用户体验和产品竞争力的延续，那么鸿蒙 OS 的吸引力一定会有很大的提升。全套解决方案所带来的整体用户体验，大概率优于集成各家方案的「拼凑」产品。
所以说，华为对鸿蒙 OS 的期待，不仅仅是覆盖汽车这一个智能终端这么简单。但覆盖汽车终端，则是鸿蒙 OS 整体战略中很重要的一部分，这不仅仅是为了满足物联网 *** 作系统的布局，对于华为智能汽车战略也是很好的一个补充。
在文章最后，我可以下这么一个定义：在华为整体的物联网布局成型之前，鸿蒙车机的产品竞争力并不会显著的优于现有方案。而从未来某个时间点开始，鸿蒙 OS 挟着整个物联网生态而产生的整体竞争力，一定是巨大的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
RFID 技术。
RFID标签技术是一种传感器技术，RFID技术融合了无线射频技术和嵌入式技术，是一项综合技术。RFID在识别、物品物流管理的市场上有着广阔的应用范围。RFID意义上的物联网被定义为未来物联网的核心标准，但是目前该标准及其唯一的方法RFID电子标签所背负的局限性，让它难以指向物联网所提倡的智慧星球。因为在物和物间的联系提供给人们的信息是有限的，而物的状态与状态之间的联系，使人们挖掘事物之间普遍联系，这样才能获取新认知和智慧。
物联网是一个在互联网、传统电信网等的基础上，让所有被独立寻址的普通对象来进一步实现互联互通的网络。他具备普通对象设备化、自治终端互联化和普适服务智能化3个特征。这起源于传媒领域的范围，属于信息科技产业的第三次革命。物联网是指通过信息传感设备，按指定协议，把任何物体与网络连接，然后物体通过信息媒介进行信息交换和通信，加以实现智能化识别等基础功能。
希望我的回答能帮到你。
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