编者按|金超 网上车市执行总编辑
2019年的倒数第二周，再次见到一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会正逢午休时间，在位于销售公司大楼5层的员工食堂。他和员工坐在一起，没有人因为孟总的出现而拘束，简单的两菜一汤和粗粮。“从早上7:30到现在孟总开了一上午的会”，同行的一汽奔腾市场部同事告诉我，“每天7：30早于我们到岗，晚上9-10点下班，这是孟总就任销售公司一把手两年以来的常态”。
我对孟总的采访是在他的办公室里，在我采访过的多数销售公司一把手当中他的办公室面积的确是最小的，甚至可以用“紧凑”来形容。一张转角办公桌、一个衣架和一组文件柜，第一眼吸引到我的是正对办公桌墙面上挂着的“梅兰竹菊”书画，我们的话题便从代表着“四君子”的梅兰竹菊开始了。不过让我想不到的是，这次采访也成为孟总在一汽轿车销售公司一把手岗位上，最后一次接受媒体采访。
“它代表了一年四季，也是对我自己从1990年开始进入一汽营销体系，三十年汽车营销职业生涯的一个写照。从一汽商用车、到一汽-大众，再到一汽自主，我希望一汽集团，也希望一汽奔腾能够傲立于世界汽车之林”。说到这里，孟总目光中流露出的那份坚毅，若不是眉宇间的细纹，此刻的他恍若仍是三十年前那个青年。
正文| 金超 杨益春
孟总坦诚地说，“最近这几年我们落后了，已经被别人甩在后边，所以我们需要跑步前进。如果不这么跑，很可能就会被行业所淘汰。”这股“由内而生”的拼劲儿在一汽奔腾销售公司是自上而下的，党员领导干部带头行动。新奔腾经过一年多时间的精心运营，正在以一种崭新的姿态回到主流。孟祥会，在一汽内部改革中承担重任，为营销体系的重建构建基盘，也成为了新奔腾的“摆渡人”，功成身退。
1奔腾的斗志 来自每一个细胞的燃烧
一年多以来，从云南腾冲起航的新奔腾品牌，着实发生了翻天覆地的变化。T77、T33以及T99的相继投放、渠道的全面换新以及频繁的营销活动，一幕幕画面在我脑海中闪过。我不由地对奔腾人在过去一年时间里所发生的心态或意识上的转变产生了浓厚兴趣。
孟总和我说，目前奔腾整个营销队伍无论是从精神面貌、经营理念，还是学习能力都发生了非常大的变化。从“一把手”到一线工作人员都充满斗志。他表示：“现在我们每个人都很拼，都很拼！”。
往大了说，其实整个一汽集团都有这样一股冲劲。尤其是从2017年“918”改革以后，在徐留平董事长的带领之下，全集团都表现出一种奋发向上，跑步前进、追赶行业的状态。对于奔腾而言，最终目标就是如何在最短的时间内重回自主第一阵营。对此，奔腾制订了更加务实、清晰的战略规划，力争用5年时间，到2025年让奔腾品牌真正重新回到自主第一阵营。
在孟总看来，人是第一核心要素。奔腾的营销团队具备一种助推企业发展，在行业中进步的精气神。在管理推动上，新奔腾各级领导“担责履职，深入市场一线”。所有的管理人员除了完成本职工作以外，必须要对口支援一个终端市场，高级经理支援大区，二级经理支援小区。他们内部还起了一个特别形象的名字，叫“非常1+1”。意思是大家共同担责，努力推动销量的提升，推动企业的发展。
据了解，奔腾所有的经理人员，每天早晨要提前半小时到岗开会，交流支援市场的情况，比如销量、遇到的问题等。另外，奔腾整个团队为了适应新的营销模式，也在不断进行学习。每周末，奔腾都会邀请行业各个领域，例如互联网、营销，甚至心理学方面专家进行授课，学习新的营销手段、营销知识，跟上时代步伐。
2奔腾的战略决策：互联网、物联网+奔腾
还记得在新奔腾品牌一周年的盛典上，壶口瀑布河畔，在澎湃的激流声中，柳长庆总、杨大勇总以及孟祥会总等一众高管齐声唱响了《黄河大合唱》。激昂嘹亮的歌声，与黄河磅礴的气势相交汇，“奔腾精神”与“黄河精神”产生了强烈共鸣，着实让人震撼。
“新奔腾品牌发布以后，全体奔腾人还真有一股热血沸腾的干劲”，孟总说。就像奔流不止的黄河一样，向前冲是唯一的姿态。
在市场下行的大环境下，新奔腾有煎熬，但也有取得成功后的喜悦。11月份，新奔腾单月销量达14,067辆，连续4个月稳进“万辆”大关，同比增长120%，创下了今年最佳销量纪录；1-11月，奔腾累计销量同比增长43%，突破10万辆大关。按照孟总的预测，2019年全年销量预计会完成12万辆左右，同比增长33%-34%。
一年多来，奔腾在产品、渠道、品牌全面发力，新战略为奔腾品牌的发展制订了清晰的战略方向。首先在产品方面，新奔腾规划了B、E、S、T四大系列，其中T系列目前已经推出T77、T33、T99三款SUV，明年开始S、E系列的布局，基本维持一年三款全新车的节奏。
回忆这一年来的工作，孟总表现得很充实。他说道：“奔腾2019年在战略方向（物联网汽车创领者）上，我认为选对了，也跟上了时代发展的风口。”而在用户层面，奔腾内部也达成了共识，一切与用户无关的营销都属于“自嗨”。在这样的理念下，奔腾建立了营销体系的4F架构，在用户洞察、跟踪、用户体验以及客户粘性方面，做了大量工作，并成立了商品策划部，这个与销售公司同级的特殊部门。
商品策划部主要针对商品全生命周期的管理进行强化，专门洞察客户对未来产品的一些需求特点，为后续商品开发提供参考。此外，新奔腾升级后的渠道形象一改过去老旧保守的印象，变得更加年轻化、科技化、现代化，并在店里增加81个客户购车全过程的触点，同时设立一些体验区域，比如儿童区、休息室、阅览室等。
3奔腾品牌的温度 9年坚持暖心用户
新奔腾一直秉承“以用户为中心”的服务理念，努力打造奔腾BEST CARE，挚心关怀的服务品牌。据孟总透露，新奔腾准备在明年北京国际车展上针对服务做进一步诠释，同时发布和推广全新的服务品牌。
奔腾是一个有温度的品牌。据了解，奔腾每年春节都会举办一次全国性的“让爱回家”行动，到今年已经坚持了9个年头，在奔腾客户群体当中反响非常好。每年都会有几个让人非常感动的案例，例如客户买不到车票、车在回家路上抛锚等等问题，奔腾市场一线的服务人员都会第一时间赶到，为他们排忧解难。当然，这是传统的一些做法。
随着时代的发展，以及汽车智能网联的兴起，新奔腾所打造的物联网汽车，在车机端就能与客户进行互动。 奔腾每年都会通过车机端给客户拜年，当然也会有一些让客户愉悦或者感兴趣的活动。奔腾对此运营了属于自己的奔腾电台，可以让用户参与到奔腾电台的节目制作，并且在上边客串主持人。在奔腾看来，这样可以有效拉近品牌跟客户之间的情感与关系。
孟祥会表示：未来奔腾会把传统服务，与现代互联网的做法进行有效结合，进一步诠释奔腾“挚心关怀”的服务品牌与服务理念。
4一汽的解题秘诀：刨根问底
对即将结束的2019年，孟祥会总经理用两个关键词进行了总结，“精韧”、“创变”。在孟总看来，2019年对于新奔腾品牌来讲是非常关键的。通过精准化运作，他希望可以把这股子韧劲持续下去。“创变”主要是围绕新奔腾品牌做到脱胎换骨，给用户、社会、公众一个新形象，契合当前年轻消费者的需求。就像徐留平董事长提到的那样，创新到不能再创新。时代再变，奔腾也在变。
除了“创新到不能再创新”，徐留平董事长还有另外一个要求，那就是“数字到不能再数字”。现阶段，奔腾正在搭建大数据平台，借此来探索各种营销方法以及用户需求，由此来推动营销效率的提升。
写在最后：在采访后的一周我得知，一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会将退居二线。他的职业生涯一路伴随着压力，他扎根一汽，深耕营销体系，解放、大众、奔腾都留下了他的身影。对新奔腾这个旨在回归主流视线的品牌来讲，孟祥会需要无微不至的呵护新奔腾，呵护到新奔腾拥有在血海厮杀的能力，再交接给更年轻的下一任。三十年汽车营销老将，孟祥会完成了他在一汽奔腾最重要的使命——奔腾再次崛起的摆渡人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年一季度已画上句号，对于汽车产业来说，这是被疫情偷走的三个月，产销几乎陷入停滞。但很多车企其实并没有闲下来，甚至还有一番大动作，其中就包括一汽。
3月26日，一汽轿车股份有限公司发布公告，一汽轿车的资产置换项目取得重大进展。原一汽轿车旗下的一汽奔腾将回归集团，成为一汽股份非上市的全资子公司；重组后的一汽轿车变更为商用车生产商，一汽解放成为其全资子公司，登陆资本市场。
据公开信息显示，一汽轿车的此次资产重组始于2019年4月11日，目的是解决一汽集团旗下上市公司一汽夏利和一汽轿车同业竞争的问题，为集团整体上市扫清障碍。外界推测，一汽轿车或为一汽集团未来谋划整体上市的主体平台。
但在水滴汽车APP看来，一汽资产重组更大的意义在于，集团终于可以为奔腾全速“输血”。
众所周知，2006年诞生的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌。此前，其在上市公司一汽轿车的管理架构中，必须按照上市法规的要求给与充分的信息披露，而且对短期内的经营业绩有着严格要求，这在一定程度上不可避免地影响了一汽奔腾决策的效率和灵活性。
根据一汽轿车2019年财报，企业实际不具备自我“造血”能力，盈利依靠的是第四季度高达1亿元的政府补助，以及两项资产转让收益。如果延续这一状态，一汽奔腾很难有跨越式发展。
而一汽集团希望奔腾品牌一飞冲天，跻身主流行列。
去年7月，一汽集团在内部会上就曾提出，将连续3年，每年为一汽奔腾提供8亿元的支持，其中，5亿元用于品牌建设，3亿元用于产品研发，力争达成“310”目标，即3年100万辆销量，0亏损。
现在，奔腾回归集团，变为非上市公司，无需再对外公布经营状况，一汽股份便可以放开手脚，进一步加大对其的扶持力度。诸如品牌建设需要持续投入、新技术新产品开发需要打通集团资源、经销商网络扩容需要资本投入等问题，也就迎刃而解。
早前，水滴汽车APP独家连线一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇，对方明确表示，奔腾品牌将在去年12万辆的基础上，实现2020年20万辆的销量目标。即便车市受疫情重创，也不改计划。
巨额投入和激进的目标背后，是一汽集团内心强烈的危机感。
任由品牌野蛮生长的红利期已经过去，随着马太效应加剧，强弱悬殊越来愈大：中国乘用车企业第一梯队的吉利、长城，正在朝200万辆和全球化车企的目标挺进；第二梯队的长安、上汽、奇瑞等，也在向100万辆发起冲击。相比之下，一汽的自主板块却始终没有争到与“共和国长子”相配的市场地位。
虽然近几年来，集团大举振兴红旗，但一汽应该很清楚，豪华车市场毕竟有限，想在中国汽车发展史上刻下自己的印记，还要依靠面向普罗大众的汽车品牌。因此，一汽必须提升奔腾的市场占有率，而且动作还要快。
留给奔腾实现“成为中国主流乘用车品牌”梦想的时间已经不多了。弱势品牌正在被快速边缘化，第一批出局者正在显现。
不过，好在奔腾目前的势头还不错。2018年10月，一汽奔腾发布全新品牌发展战略，立志成为“物联网汽车创领者”；2019年4月，一汽奔腾正式启动“天马星途”智能网联战略，规划奔腾物联网汽车的发展路线图，致力于打造“最懂未来的奔腾”；全新物联网汽车奔腾T77、T33、T99相继上市，品牌焕新也深入到了渠道端，“百店启航、千网焕新”，奔腾全网经销商全面转型为“物联网汽车体验馆”。去年，一汽奔腾实现同比33%的逆势增长。
近日，一汽奔腾公布第一季度汽车销量，1~3月累计终端销售22006台，同比提升12%；批发整车21216台，同比提升05%。在国内汽车行业持续下行的严峻形势下，一汽奔腾的表现大幅优于整体行业。
更重要的是，一汽不差钱，也有与时间赛跑的决心。参考红旗的发展状态——领导签下军令状，集团砸下重金，效果真是杠杠的。
也许有人会酸，会骂一汽“烧钱”，但水滴汽车APP认为，中国车企有钱，愿意投入造车实业，推动自主品牌的发展，对中国汽车工业来说总是好事。即便眼下我们还不能断定，烧了钱的奔腾就一定能成功，但孤注一掷，放手一搏，总好过坐以待毙。
文/殷
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽奔腾和一汽红旗的关系，就像大众和奥迪一样，两个品牌都隶属于一汽，只是品牌定位和车型定位不同，整体的技术和平台是相通的，但是车型的差距还是很大的，就像高尔夫和奥迪A3一样，虽然是换壳车型，但是整体的驾驶感受和使用感受完全不同，红旗定位为国产豪华品牌，整体的品牌力很强，旗下车型产品力也很突出，奔腾定位为居家实用品牌，旗下车型主打居家市场领域红旗H5和奔腾B70
奔腾B70和红旗H5两款车型是兄弟车型，但是两款车型的区别非常大，奔腾B70整体的技术偏老，整体的实力表现一般，红旗H5整体技术更新，发动机型号和变速箱型号更新，另外整体的做工用料更突出，配置表现很好，还是非常有优势的
红旗HS5和奔腾T99
奔腾T99是新款车型，与红旗HS5搭载了同款的20t涡轮增压发动机，两款车型整体定位不同，奔腾T99定位为中大型SUV，外观尺寸更大，价格水平更低，性价比更突出，红旗HS5定位为豪华中型SUV，整体豪华感和高级感更突出，整体的行驶质感更有优势，综合来说两款车型发展方向不同
总结：一汽奔腾和一汽红旗是兄弟品牌，两个品牌整体定位和发展方向不同，如何选择还看个人的用车需求
曾经是一家，现在分家了，形成各自主体，各自发展。当然都是一汽集团下面的企业。
要说一汽奔腾与红旗品牌区别不同那就大了去。红旗品牌达到万亿授信，世界上还有第二家汽企能有如此高的授信度吗？进入红旗品牌 汽车 生产线，能吓到一批 汽车 行业工程师，何以见得？红旗车平台技术是世界最新 科技 产品，精度已经超越了 汽车 制造行业所需的要求，如同是在制造芯片或者光刻机，工艺材料技术到达军工产品要求。这样说也许太抽象，换个角度说，曾经一辆红旗车从盘山公路上掉下山谷里，被吊车吊上来以后发现车体完整无缺，人员只是轻微受伤，几十米山坡掉下去，居然人员无大碍，这是什么车，应该问采用了什么技术和什么材料制造的？当然，至于耐用性可靠性安全性等等应该都不在话下了。
以前一汽红旗和一汽奔腾是一家的，生产销售都在一起，2016年红旗独立出来。部分平台技术其实是通用的，定位不同，一个是中国的奥迪，一个是中国的大众
有细心的朋友就会发现，一汽奔腾和一汽红旗这两个品牌车型，在车辆尾部都会悬挂“一汽”的标志，这说明这两个品牌隶属于一汽 汽车 制造厂，他们的关系应该是属于一家人两兄弟。这就像上汽通用旗下有雪佛兰、别克、凯迪拉克这三个品牌，我们看他们出厂的车型也都是会悬挂“上汽通用”的标志，只不过会标注各自不同的车型名字而已。
值得注意的是，尽管是一家人，但是奔腾和红旗只是在名义属于一家人，实际上各自是分开运营的，没有任何从属关系，并且由于红旗开始品牌复兴战略，一汽内部可能会将更多的资源倾斜到红旗品牌上。另外，红旗要打造自主豪华 汽车 第一品牌，而奔腾的市场地位则是中低端车型，所以，两个品牌之间很难出现相同平台或者共用技术的车型。
如果是放在其他的品牌上，可能还会出现使用相同技术或者平台的事情。比如说，别克、雪佛兰、凯迪拉克这三家的平台和技术就是共用的，昂科威和探界者的很多零部件，就是一样的，发动机、变速箱之类的几乎没变，别克君越和凯迪拉克XTS也是一样的。这不仅仅是在通用身上，其他的车企基本上也是这么干的。
放在红旗品牌上就显得不太现实，就如同上面所说，两个品牌的市场定位不同，这就造成了它们很难有所交集。比如说奔腾B70和红旗H5看着是不是很像？虽然是兄弟车型，其实从内到位，红旗H5基本上已经完全不同于奔腾B70，两者完全不可同日而语。
综上所述，红旗和奔腾虽然都是一家人，但是由于各自品牌发展战略不同，注定两个品牌已经不太容易产生交集。充其量就是等奔腾发展滞后时，红旗作为老大哥，会站出来拉他一把而已。
品牌定位不同。
一汽红旗直属一汽集团，定位于“新高尚精致主义”，其战略目标是为打造“中国第一、世界著名”的新高尚品牌，目标人群主要为追求高尚、精致生活的成功人士。
一汽奔腾隶属一汽集团旗下一汽轿车，定位于物联网 汽车 创领者，消费群体瞄准积极进取的年轻人。
听说两车发动机和零部件都是一样的。
没有最次只有更次
品牌定位不是一个档次的。
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