市场上有哪些储能方式？

目前市场上主要的储能类型包括物理储能和电化学储能。根据能量转换方式的不同可以将储能分为物理储能、电化学储能和其他储能方式：
1)物理储能包括抽水蓄能、压缩空气蓄能和飞轮储能等，其中抽水蓄能容量大、度电成本低，是目前物理蓄能中应用最多的储能方式。
2)电化学储能是近年来发展迅速的储能类型，主要包括锂离子电池储能、铅蓄电池储能和液流电池储能;其中锂离子电池具有循环特性好、响应速度快的特点，是目前电化学储能中主要的储能方式。
3)其他储能方式包括超导储能和超级电容器储能等，目前因制造成本较高等原因应用较少，仅建设有示范性工程。
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氢燃料电池的底层技术决定了它是高能量密度、高能量转换率、环保无污染的能量来源，是理想 汽车 动力来源。

目前国产氢燃料电池零部件、电堆已基本具备产业基础，重要系统配件主要依赖进口，正待政策春风起，以扬帆远航。

氢燃料电池与内燃机相似，是将源源不断输入的燃料中的化学能转换为电能。

民生证券研究报告分析，技术根源上，氢燃料电池兼具内燃机和蓄电池的“燃料+能量+环保”属性。“燃料属性”，一次加氢3-5分钟，续航超500公里；“能量属性”，氢气的能量密度高达1404MJ/kg，为锂电池的200倍和汽油的3倍；“环保属性”，产物只有水。

燃料电池技术原理与蓄电池、内燃机有差别，因而兼具两者的 “燃料属性”、“环保属性”和“能量属性”，适应于重载、长里程、寒冷的运输场景。

PEMFC燃料电池为了获得更高的电压和功率，通常将多个PEMFC电池单体串联，形成PEMFC燃料电池电堆。

燃料电池电堆装载在 汽车 上，还需要供氧系统、供氢系统进行辅助。

目前我国在PEMFC燃料电池电堆及核心零部件的技术水平、成本控制水平均距离国外有差距，系统重要配件几乎依赖进口。

借鉴动力锂电的产业化路径， 民生证券研究报告指出，投资时点上，目前的氢能对标2009年的动力锂电。动力锂电从2009年起历经十年的政策扶持，成功实现产业化。

氢燃料电池有望复制其路径，民生证券认为在4个方面可对标：

上游：我国氢源充足，瓶颈在于加氢站前提投入高

我国氢源充足。我国拥有的工业副产氢源足够上万个日加氢规模为500kg的加氢站使用。目前我国仅运营25座加氢站，其中日加氢规模500kg以上的仅9座。

目前瓶颈在加氢站前期建设成本高，设备成本约占70%。一座日加氢规模500kg、加注压力为35MPa的加氢站建设成本至少为1200万，是传统加油站的3倍。受益于规模效应、油氢合建、加氢站设备国产化，单位加注成本有下降空间。

下游：客车、物流车领域有望优先受益

理论上氢燃料电池动力可对标柴油，客车、物流车优先受益。根据中汽协数据，我国2018年销售1362辆燃料车，2019年1-9月销售1228辆，均为客车、物流车。目前燃料电池客车、物流车单价在150-300万之间，市场规模在20-50亿元。

对于投资机会，民生证券认为，上游主要分为氢源、设备、关键零部件及系统配件；中游为电池商；下游为整车厂 。鉴于目前处于产业前期，结合动力锂电在产业前期的驱动力，用先发优势去寻找上游及中游的受益标的，从地域优势、先发优势去寻找下游整车厂的受益标的。

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