潜江市电动车防盗app是哪个

潜江市电动车防盗app是“以卡管车”物联网智能防盗系统。
根据市综治办统一部署，按照“政府倡导、企业投资、群众受益”的思路和车主自愿的原则，市公安局决定在全市范围内推广建设“以卡管车”物联网智能防盗系统。该系统是运用无线射频识别技术（RFID）原理，在沿街道路、商业街区、居民住宅区和乡村主干道广泛部署物联网基站，同时在电动车、摩托车的特定部位安装防盗电子标签（防盗电子标签记载车辆型号、车辆所有人等相关信息），以物联网、视频监控、智能化、卡口化、车辆识别等现代技术构建特定目标防控网，实时掌握车辆行驶轨迹，可有效预防车辆被盗。
运营公司收费模式及赔付标准
模式一：直接收取费用
两轮电动车每套防盗设备收费120元（含电子标签、车牌、2年被盗保险40元、运营服务费）；摩托车和电动三轮车每套收费200元（含电子标签、车牌、2年被盗保险100元、运营服务费）。车辆被盗报案后60天未能破案找回，由公安机关出具证明，保险公司理赔。赔付标准为：两轮电动车新车1200元/辆，旧车600元/辆；摩托车和电动三轮车新车2000元/辆，旧车1000元/辆。新旧车界定标准为购买1年内为新车（凭购车发票日期）。
模式二：预存手机话费返还
两轮电动车车主在联通公司预存话费165元，摩托车和电动三轮车车主预存225元后，联通公司当即返还车主话费70元，以后连续23个月每月返还话费20元，合计返还车主话费530元。车辆被盗报案后60天未能破案找回，由公安机关出具证明，保险公司理赔。赔付标准为：两轮电动车新车1200元/辆，旧车600元/辆；摩托车和电动三轮车新车2000元/辆，旧车1000元/辆。新旧车界定标准为购买1年内为新车（凭购车发票日期）。被盗保险两年期满后可续保（每年20元）。电子标签三年内非人为损坏的，由运营公司无偿更换；三年内属人为损坏或超过三年失效的，由车主向运营公司购买（40元）。

您好，鄂州小鱼电动车骑行服务区范围主要覆盖鄂州市内的主要城区，包括江汉区、洪山区、蔡甸区、东西湖区、汉阳区、武昌区、青山区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉区、硚口区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、江岸区、江汉

打开蓝牙搜索电瓶车的单号进行链接。
目前符合你需求的电动车防盗技术是物联网技术，简单说就是在电动车装一个GPS终端，通过物联网与你的手机绑定，你可是随时了解你的电动车运行轨迹，当车辆驻车后被移动时，终端可以自动给你的手机发短息。该项技术已经取得国家专利，目前正属于小批量试用阶段，估计2013年年底市场将有销售的。费用在你购车费的基础上多一百多块钱，零售300左右，每月手机流量费5块。

国 内模式目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，政府和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中，国内充电站的综合服务尚未开发。
1）、充电站成功运营案例：国内现有的两个最大最成熟的电动汽车充电站就是北京奥运充电站和上海世博充电站，这两个充电站目前都是为城市电动公交客车提供电池快速更换服务，两个充电站目前都不属于正式商业运营，只是政府组织下的试点运行。两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专项资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行，北京奥运充电站使用的动力蓄电池从电池厂家租赁，按照使用的电量每月付给电池厂家租赁费用（约1度电4元人民币），而上海世博充电站则直接从电池厂家购买电池，同时电池厂家负责初期电池的维护保养，并完成相关技术人员的培训工作，之后电池的所有权归充电站。
2）、目前，国家电网正加快与各地方政府合作，以加快充电站的建设进度。根据年初国家电网公司工作会议上总经理刘振亚提出的规划，年内国家电网将在27个省市（区）建立公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。目前已宣布项目包括，国家电网陕西省电力公司与西安合作年后建立5座中型电动汽车充电站；成都省电力公司与地方政府合作年内建立3座电动汽车充电站和300个充电桩；湖北省电力公司与宜昌市合作年内建立1座大型充电站，16个充电桩；重庆市电力公司与重庆合作年内建立50个充电桩中海油：与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。合资公司已与众泰汽车合作，计划于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站网络建设。中石化：中石化宣布以北京作为突破口，首次进入充电站行业。中石化旗下北京石油分公司已与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。中石化将以北京作为进入充电站行业的突破口，其加油充电综合服务站最终将扩展到全市范围，进而扩展到河北、天津甚至更大范围。中石油：据称与地方政府部门有接触，提出建设电动汽车充电站的想法。
3）、国家电网公司的充电站投资计划：国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的投资规模分别将达到15亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至144亿元、16亿元、672亿元。2010年充电桩投资规模16亿元，2011-2015充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年，充电桩总投资将达到125亿元。
国外充电桩发展情况相对成熟 ：美国、日本、以色列、法国、英国等国家都已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。
(1)美国 美国国土辽阔，且各州独立性较强，在电动汽车及其充电设施设想上各州有所不同，加利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建设。其中加州的建设力度最大，由“美好空间项目”公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的政府联手建设，将于2012年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和政府大楼安装充电桩，以方便电动汽车驾驶者随时为汽车充电。该公司还将在上述地区兴建电池更换站，以方便长途驾车者随时更换电池，项目计划总投资达10亿美元。此外，美国第一太阳能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5个充电站。每个充电站能够提供240V、70A快速充电服务，能够在35h内为特斯拉纯电动汽车充满电。
(2)日本截至2009年，日本拥有100多座充电站，其中60%集中在东京地区。日本政府表示，为普及电动汽车，将在三年内建造千余座充电站。日本东京电力公司将带头参与有关的基础建设，2010年东京将率先建成200多座充电站。预计三年后将增加到1000座以上，在东京充电桩更为普及，楼宇路旁随处可见。邻近东京的神奈川县计划5年内至少让3000辆电动汽车上路行驶，该县已经承诺提供150座快速充电站。日本中央政府对这项技术表示支持，将选择城市试点开展电动汽车充电项目。该项目将会涉及在付费停车场、超市以及餐饮连锁店安装电源插座，以供驾驶员们免费使用。
(3)英国在英国，伦敦市区已经有60个免费汽车充电桩，开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电桩，享受不计次充电和停车的服务，一年只需交75英镑的管理费。
(4)法国在法国，电力企业在城市建设了很多的充电站供电动汽车使用，同时电动汽车也可以在家中充电。截至2008年，全法国有1万多辆各类电动汽车，200座公共充电站，电动汽车示范应用集中在市政、邮政、公交、电力、环卫等公用事业部门。
（5)以色列2008年1月21日，雷诺－日产汽车公司携手美国ProjectBetterPlace公司与以色列政府签署谅解备忘录，决定在未来三年内开展合作，共同推动纯电动汽车的市场应用。根据合作协议，以色列政府将负责制定针对消费者的税收优惠政策，雷诺汽车公司将负责电动汽车的供应，而ProjectBetter已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。
目前国内充电桩行业所面临的壁垒
（1）、充电电流由10安培-100安培不等，对充电桩大功率充电模块要求较高。
（2）、电动车采用的锂离子电池对过充过放要求严格，充电装置需要配备高精度监控系统。
（3）、目前国家电网、南方电网两大电网公司主导充电站市场的格局基本形成，新进入者将面临较高壁垒。
国内充电桩产业市场投资前景广阔
（1）、电动汽车，一直被看做是下一代汽车的发展趋势。作为电动汽车的“加油站”，充电桩建设的全面开展，无疑会提供巨大的市场。在北上广这三大城市，由于交通拥堵，纷纷通过车牌进行购车限制。不过由于电动车的环保作用，政府从上层支持电动车，因此北上广等大城市都有相关政策，进入其相关名录的电动车可以直接获得车牌，这一点从政策方面刺激了电动车的需求。同时，国内成品油价格上涨速度高于下降速度，最终车主承受的是越来越高的油价，电动车可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了这部分成本。毋庸置疑充电桩是新能源战略推进的终端市场，如能在现在抢占先机，对资本的盈利有极大好处。
（2）、政府大力度的扶持和推进，刺激了众多企业对于充电桩产业的期待。 一位行业人士表示，除了国家电网、南方电网、中石化等能源巨头外，汽车企业和电气生产企业积极性都很高。像比亚迪、北汽这类电动车企业早已开始建设通用充电桩，许继电气、西门子这类行业内企业也已开始开发或投资充电站的建设。按照相关测算，未来5年内，充电站的营业规模每年有望超过千亿。从国家今年的各项动作来看，电动车的充电基础设施建设将在今年爆发。
（3）、民资虎视眈眈充电桩市场。 由于电动汽车每天需要补充大量电能，经营充电站就可以获得巨大的充电服务收益。相对于加油站，电能比较安全和方便，可在各地大量安装设置充电站。根据投资规模，小到社区慢速充电桩，大到公路快速充电站，单站经营，组网经营均可。对于充电站市场的开放，国家电网以后可能更多地会偏向服务和电力供应，让充电站建设更充分地与市场融合，大家都将是同一个市场的竞争者。因此提前准备、提前规划，对从事电池生产的企业来说很重要。充换电市场，政策有倾斜，市场有潜力，投资又少，将面临较大的商机。
(4)、要取得较为可观的收益尚需时日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相继出台充电设施建设规划之外，不少地方政府还提出新建小区配套充电桩的新思路，这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题，更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业，其市场化前景似乎相当乐观。尽管行业前景被一致看好，但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。标准、规划和土地三大问题拦在充电桩建设的路前，成体系的充电桩建设并不一帆风顺。
充电桩行业的运营策略
(1)、与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其它具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议（投资方负责投放充电站与管理，机构负责提供场地与保障安全，充电与增值利益双方共同分享）。
（2）、与政府各有关部门（科委、科协，城建、城管，电动车领导小组，经委、发改委等）或开展联营或申请资助（变相政策支持）。
（3）、与国家电网地方部门联营
（4）、与大型实力企业（中石油、中石化、基金等）的地方分支机构联营。

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