凌志是哪个国家的车？

凌志就是雷克萨斯是日本丰田汽车旗下品牌。

雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

雷克萨斯2015年在华累计销量869万辆，同比增长14%，位列豪华车市场第五位。2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，排名第247。

扩展资料

雷克萨斯车型：

1，雷克萨斯ES

雷克萨斯ES为LEXUS雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。

2，雷克萨斯CT

2011款雷克萨斯CT延续了其概念车的设计理念，雷克萨斯CT锐利的线条清晰的告诉我们其剑指奥迪A1。雷克萨斯CT也弥补了雷克萨斯对于紧凑级车型的短板，丰富了丰田在中国的产品竞争力。

参考资料来源：百度百科-雷克萨斯

参考资料来源：百度百科-雷克萨斯CT

参考资料来源：百度百科-雷克萨斯es

如今的雷克萨斯就像是一个破釜沉舟的勇士，靠着之前积累下的雄厚家底，向着新目标一往无前。这一点在RZ车型上体现得淋漓尽致。

近日，我在杭州杭赛试驾场深度体验了这款产品。作为雷克萨斯品牌发布电气化愿景之后，推出的首款基于e-TNGA架构打造的新车型，它的重要性自然不言而喻。一方面，其向世界展示了雷克萨斯在纯电动技术上的造诣。此前，丰田章男曾多次抨击纯电动车而遭到质疑，为此，丰田和雷克萨斯也被打上了“只会玩混动，不会玩纯电”的标签。RZ的出现，就是对反对者们最好的回应。

另一方面，在电气化时代，雷克萨斯也需要树立属于自己的全新标杆。很显然，RZ无论是静态表现还是动态产品力，都担得起这个头衔。

设计传承经典，细节创新未来

在我看来，雷克萨斯设计师最擅长的就是将极具未来感的概念设计，完美地融合到量产车上。就拿RZ来说，它高度还原了LF-Z Electrified概念车上的众多元素，但是对于老粉丝来说，又不会有太多的陌生感。

因为前脸部分，此前雷克萨斯标志性的纺锤形语言和回旋镖式的LED大灯组还是得到了保留，使得其拥有了极高的辨识度。

而更加激进的线条和封闭式格栅的出现，则表明了它纯电动的身份。

侧面和尾部，RZ摒弃了圆润的路线，将犀利风格发挥到底。甚至车侧的线条，远看极富棱光切子的既视感。再配合上大溜背、悬浮式车顶以及贯穿式的尾灯，活脱就是RX的纯电轿跑版！

这一点其实是至关重要的。很多品牌在燃油向着电气化转型的时候就会遇到类似的问题。如果沿用之前的家族化语言，就无法体现出新能源车型独特的炫酷感和未来感。可要是重新设计一套家族化语言，对于品牌的忠实粉丝来说，短时间内又无法接受。这种左右为难的处境，很容易丧失占领市场的绝佳机会。然而在RZ上，就没有这样的困扰。

属于理工直男的浪漫

车内部分，传说中的异形方向盘并未出现，但即便如此，整车车内的亮点也颇多。

首当其冲的是电致变色的全景天幕，它可以实现一键雾化，不但能隔绝强光还能隔绝紫外线。上一次我体验到这项功能还是在路特斯的ELETRE上，考虑到RZ 3699万-4599万的售价，已经非常厚道了。

其次，令我印象深刻的是膝部加热功能。这是一项人文关怀的配置，和座椅加热集成在一起。它在冬天可以保证驾驶者膝部维持在一个舒适的温度。

最关键在于，其非常智能，当用手贴住发热源时，瞬间降温至40摄氏度，保证不被烫伤。

做工用料方面，RZ保持了雷克萨斯一贯的高水准。手感极其出色的真皮+翻毛皮的材质，营造出豪华、温馨的感受。车机是RZ提升的重点。之前雷克萨斯的产品总是被吐槽“模拟车机”，而这次RZ搭载的14英寸屏幕所内置的车机，无论是智能化还是UI界面，都是当下主流的水准。

下方旋钮采用了镂空的样式，直接将温度显示置于中央。转动那质感很棒的旋钮，就像摆弄一件艺术品一般。

如果说之前雷克萨斯的内饰是纯纯的理工男，那么在RZ上，我所体验到的就是属于直男的浪漫。它在很多其他车型并不会在意的细节处下足了功夫，保证了豪华感、精致感的同时，也能让人感受到面向未来的决心。

辅助功能智能、安心，动态感受接近燃油车，舒适性出色

既然是在杭赛试驾场，那自然是要体验RZ的动态表现。这次主办方安排了遥控泊车、主动刹车、颠簸路段、动能回收体验等项目。

先说第一项遥控泊车，它主要是针对的是车辆两侧距离过窄，无法上下车的情况。实际 *** 作还是很方便的，只需要将手机APP与车辆连接之后， *** 控者站在距离车辆3米以内的范围，点击手机里的按钮，车辆就会根据所指定的方向自动开出。并且，在行驶过程中如果碰到障碍物，是会自动停止的，非常安全。对于在拥挤的停车场停车时，这项功能的出现会极大地解决尴尬。

主动刹车的项目，现场还来了蔚来ES7和特斯拉Model Y两款竞品。

前两者的表现只能说非常一般，ES7虽然在时速35km/h的情况下，正面面对障碍物是可以停下的，但整个流程相对是比较突兀的，停下的瞬间点头现象也比较严重，车内人员是会有明显不适的。至于特斯拉Model Y，还出现了一次直接撞上充气障碍物的状况，场面一度非常难堪。

RZ的表现对比前两者要好得多，不仅可以刹得住，而且整个过程是非常自然且柔和的，车内人员没有不适感。

试想一下，如果在开放道路驾驶时，系统遇到障碍物不是提前预判缓慢减速而是瞬间刹停，对于车内乘客的体验来说会大大减分，还可能出现危险。所以，从这一点就可以看出，雷克萨斯RZ一直是将安心感放在非常重要的位置。

动能回收方面，RZ是可以通过拨片多级可调的。对于开惯了燃油车的我来说，这个功能太友好了，它基本上不会有单踏板模式所带来的拖拽感，可以实现类似于燃油车的怠速行驶状态。

颠簸路面项目，我对于三款车型的排名是RZ>ES7>Model Y。特斯拉在过连续颠簸路面的时候，悬架对于震动的过滤表现是比较一般的，车内可以很明显感觉到震动。ES7因为有空气悬架的存在，过滤震动的表现要好于特斯拉，但是细碎的余震还是偏多。

RZ不但震动过滤得干净，而且得益于DIRECT 4四驱系统的存在，车身姿态保持得也非常不错。不仅如此，雷克萨斯还在现场推出了保价政策，这是对于自身产品品质极度自信的表现。

本文来自易车号作者那啥车NSC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

目前，雷克萨斯UX新能源2020款的官方指导价为362000元-385000元，雷克萨斯UX新能源的最高配2020款300e纯·享版的官方指导价为385000元，以韶关市为例，目前该地最高有95000元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为290000元；如果全款购买的话，再加上商业险10206元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是301656元左右。

雷克萨斯UX新能源前脸呈现出酷炫的设计风格，展现出了十足的运动气息，加上镀铬饰条，令人眼前一亮。

雷克萨斯UX新能源2020款300e纯·享版内饰色调选择黑色，采用黑色饰板装饰，再加上饰板，和该车定位相符合。另外，该车标配了车联网、上坡辅助、前排侧气囊等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

动力方面，雷克萨斯UX新能源配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为300牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为400km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

如果雷克萨斯车辆买了半年就开始出现掉漆的情况，可以通过检测和评估确认问题是否属于制造缺陷或材料质量问题。如果是由于制造缺陷或材料质量问题导致的掉漆，消费者可以要求厂商提供维修服务和更换车身部件。
根据《中华人民共和国消费者权益保护法》的相关规定，如果商品存在质量问题，消费者有权选择退货、换货或者维修等方式进行解决。对于车辆掉漆问题，消费者可以联系销售商或者生产商，提出自己的要求并进行沟通协商。如果消费者能够提供清晰的证据证明车辆存在质量问题，并且该问题影响到整个车体外观美观和耐久性，那么消费者有权要求厂商提供相应的维修或换新服务。
需要注意的是，如果车辆掉漆是由于人为原因或者使用不当导致的，例如在行驶过程中经常撞击路面障碍物，或者使用不当的洗车方式等，那么消费者不能要求厂商提供免费维修或者换新服务。
总之，如果雷克萨斯车辆买了半年就开始出现掉漆的情况，消费者可以要求厂商提供检测和评估，并根据检测结果要求维修或者换新服务。

一般来说，要购买或销售雷克萨斯二手车，您可以采取以下步骤：
1 在雷克萨斯官方网站或其他二手车交易平台上搜索所需车型的二手车信息。
2 与卖家联系并了解车辆的历史记录、车况、行驶里程等信息。
3 确认车辆的价格是否合理，可以与其他车辆进行比较。
4 如果您决定购买该车辆，请与卖家协商交易细节，如付款方式、车辆交接地点等。
5 在交易前，最好对车辆进行全面的检查，确保车辆的安全性和可靠性。
6 最后，签署购车合同并完成交易。
请注意，购买二手车需要谨慎，建议在购车前进行充分的了解和考虑。

没有，根据官方雷克萨斯官网的查询结果，目前在吉安市（江西省吉安市）暂无雷克萨斯官方授权的4S店或经销商。不过，您可以在雷克萨斯官网上查询到离吉安市较近的雷克萨斯经销商或4S店，比如南昌市或赣州市等地。如果您需要了解更详细的信息，建议直接联系雷克萨斯客户服务中心或者相关经销商进行咨询。

本来觉得雷克萨斯ES 300h F SPORT是一台中规中矩的豪华中高级轿车，因为四年前试驾的ES 300h行政版时候就是一种低调的表现，但这次TC君错了。

颠覆这样的想法，是源自在厦门赛道试驾RX 500h F SPORT Performance时，赛道领航车就是ES 300h F SPORT，更重要的是TC君驾驶RX 500h F SPORT Performance完全追赶不上，这肯定和TC君的驾驶水平有一定关系，但也完全没有想到这台定位家用轿车的极限这么高，颠覆了TC君对于ES的认知。

F SPORT，TC君一开始只是觉得它是运动套件的加持，并无特殊之处，“眼见为实”之后，真应该重新看待它。

中期改款之后的雷克萨斯ES采用了矩阵式多目LED头灯，不仅效果更强，内部结构也更为精致，同时闪电型LED日间行车灯造型有了细微变化。

参数化网状前进气格栅视觉冲击力更强，配合左右两侧面积更大的导流槽，内部黑色饰条让视觉效果显得凶狠，运动感出色。

19英寸五辐式铝合金亮黑色烤漆轮毂与纯白色车身产生视觉上的反差，展现了一些神秘感。

ES 300h F SPORT尾部造型同样令人振奋，后备厢上部设计的略微上翘的扰流板，采用熏黑处理的LED尾灯组被黑色饰板相连，有种原厂黑武士即视感，有效拉伸了车尾横向视觉宽度。

F SPORT区别于其它ES车型的一点，就是内饰采用了双拼色设计，这台试驾车不仅车身采用了黑白搭配，车内也沿用了这样的风格。

车内的配置变化也同样明显。中期改款之后，取消Remote Touch触控面板，用两个更加实用的杯架替代，手机无线充电也从中央扶手处移出，并且同时配备Type-A和Type-C插座，进一步满足日常需求。

更重要的是，全系标配的123英寸中央显示屏进行了前移，而且支持触控 *** 作，同时还集成了新一代多媒体系统及车联网服务，新增云端导航功能、新增远程控制功能、全新智能语音助手，并支持CarPlay和CarLife。

中控台下方的空调触控物理按键依旧保留，金属拉丝饰板也有着出色的视觉质感。

这些变化，让驾驶者能更轻松自在地与车辆进行交互，也逐渐补齐了雷克萨斯ES配置上的短板。

至于驾驶ES 300h F SPORT的感受还是一如既往的轻盈敏捷，凭借着丰田TNGA架构的GA-K平台优势，雷克萨斯ES有着更优化的车身结构与更低的车身重心，在车身与底盘间营造出无缝衔接的整体感。同时，无论是低速或者堵车时电机的介入，还是提速或者中高速时汽油机爆发，两者之间的变化行云流水，丝毫察觉不出顿挫以及动力的中断，汽油机和电机可谓无缝切换。

由电机驱动的起步安静且轻松，毫无笨重和温吞的感受。汽油机介入后，油门响应和加速的线性相当出色。遇到高速超车的情况，切换到运动模式是最佳的选择，更猛烈的动力输出才是ES 300h F SPORT应该展现出来的状态。

燃油经济性也是ES 300h的优势之一，300公里的试驾过后，仪表显示平均油耗为60L/100km。

驾驶模式上，ES 300h F SPORT可选择标准、经济、运动、运动＋、自定义驾驶模式，提供了更为丰富的选择，再配合换挡拨片，满足不同用户的驾驶需求。

ES 300h F SPORT还配备了同系其它车型不具备的运动阻尼减震器和AVS自适应式可调悬架系统，其中AVS可以根据行驶时的道路情况和转向角度，自适应调节悬挂的软硬程度，不仅路面回馈更加细腻直接，而且在悬挂侧向受力的时候，仍有着出色的支撑度，进一步提升车辆的 *** 控体验。

ES 300h F SPORT搭载了全新升级的雷克萨斯智能安全系统LSS+，包括预碰撞安全系统PCS、紧急转向辅助功能ESA、智能车道循迹系统LTA、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、盲点侦测系统BSM、后方车侧警示系统RCTA、AHB智能型远光灯自动切换系统等功能。

在实际道路行驶时，ES 300h F SPORT的自适应巡航系统无论是巡航状态、遇到慢车时的减速控制和跟随控制，还是前方车辆加速或者并线离开后的加速状态，都能及时做出判断并积极响应。

双手离开方向盘之后能够及时在液晶仪表做出警告，提醒驾驶员回归方向盘，对车辆进行主动控制，保证行车安全。

从第六代ES开始，雷克萨斯就着力在保证产品品质的同时提升产品的驾驶 *** 控性和驾驶质感，第七代ES以及这次TC君试驾的中期改款车型更是迎合了市场的需要，让雷克萨斯在成功中继续走向成功。

本文来自易车号作者TheCars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

---