智能门锁发展历史

智能门锁发展历史

智能门锁发展历史，现在人们对生活水平的提高也伴随着安全意识的增加与防范的重视，智能家居市场的开始崛起，智能锁已成为消费者门锁升级换代的最佳选择。下面分享智能门锁发展历史。

智能门锁发展历史1

90年代初，随着经济的发展及改革开放的深入，各种各样的科技产品、时尚元素从国外开始大势涌入中国，智能锁(那时候只能算是电子锁)也在这个时期进入中国市场。

那时，中国电子锁的先行者们在没有经验、没有技术的背景之下，开始了以欧美、日韩等发达国家电子锁为参照物的创业历程，并造出了自己的酒店锁。而如今，经过20多年的发展，中国已实现了从电子锁到指纹锁，再到智能锁的飞跃，已成功跻身于世界智能锁强国之列。

如果要给中国智能锁的发展历程做个总结的话，可以分为四个时代：90年代初-90年代末的刷卡酒店锁及密码电子锁时代(1、0时代)；2000-2010的指纹锁时代(2、0时代)；2011-2016年，多种生物识别并存及智能锁开始触网的时代(3、0时代)；2017年开始，我国智能锁已开始向人工智能的4、0时代迈进。

1、0时代：19 89-1999,刷卡式电子锁成星级酒店标配

电子锁的研究可以追溯到上世纪30年代，那时候就已出现了密码式的电子锁。相对于机械锁来说，那时候的密码电子锁具有密钥量大、不容易被复制等优势，但是由于价格、制造工艺难，只能在欧美等发达国家的一些特殊场所得到一定的应用。

直到上世纪80年代，随着集成电路的成熟与发展，电子锁电子元器件部分的稳定性得到了进一步提升，电子锁的体积也变得更加小巧，但是由于功耗过高，成本依旧居高不下等原因，仍仅限于小部分高端场所及高端人士使用，也未能得到大范围的普及。

到上世纪90年代，欧美、日韩及我国台湾和香港等国家和地区，在微电子技术、通讯技术、控制技术等新兴技术方面得到了快速的发展，为电子锁的研发和生产提供了技术上的支持。因此，在欧美、日韩等国家和地区得到了一定的普及，特别是在韩国家用电子锁的普及率就超过了10%。

而在我国，电子锁的发展在上世纪90年代才算是真正地开始。这个时期，力维(19 89年)、第吉尔(1990年)、爱迪尔(1991年)、必达(1992年)、科裕(1993年)、金指码(1994年)、创佳(1998年)等一批先行者开始涉及电子锁的生产和研发。

在这个时期，我国电子锁主要运用于酒店等商用领域，上述的这些企业基本上都是以酒店锁起家的，而且也是在酒店锁领域赚得了第一桶金。特别是在1996年以后，国家开始在星级酒店推广电子门锁，而且规定没有使用电子门锁的酒店将不能参加验收，也不能评星级，在这一政策的推动下，我国电子锁行业迎来快速发展的契机。

在这一阶段，酒店锁占据了我国电子锁市场95%以上的份额。虽然那时候的酒店锁市场非常大，但是大多数企业没有自己的核心技术，仍处于模仿、借鉴欧美、日韩相关产品的阶段。

上世纪90年代开始，在发达国家已出现了以指纹为主的生物识别电子锁，而我国由于主要运用于酒店，开启方式还是以磁卡为主；到上世纪90年代末，IC卡开始在我国电子锁行业运用。同时，这一时期也出现了“卡片+密码”的开启式，但大多是按键式密码键盘。

2、0时代：2000-2010,指纹锁开始走向历史的舞台

进入20世纪之后，我国电子锁行业得到了快速的发展。有不少企业也开始从酒店电子锁逐渐向家用指纹锁转移。虽然在外观和某些技术上还是以借鉴韩国为主，但是指纹识别技术的运用，为电子锁的家用进程奠定了基础。

2000-2003年是我国家用指纹锁行业的储备初期。这期间，我国电子锁行业呈现出体量小、企业规模小的“两小”特征。而且电子锁只在少数高端小区得以运用。但是，在这一时期电子锁开始引起了国家的重视，并由公安部组织起草并发布了我国第一个电子锁标准——《GA374-2001电子防盗锁》(2001年)。也就是在我国第一个电子锁标准发布实施的2001年，我国第一把民用指纹锁诞生。

2004-2007年是我国家用电子锁开始受到高端工程市场青睐的阶段。这一时期我国电子锁虽然还未摆脱“两小”(行业体量小、企业规模小)的特点，但是已有不少企业的电子锁产品得以量产，并开始接到各大地产商的高端住宅的工程订单。

2007-2010年是我国电子锁工程市场开始井喷的阶段(这是相对于之前而言的，实际上量还不是很大)，这一时期我国大部分企业已从模仿、借鉴、抄袭韩国产品，开始走上了自主研发之路，产品已开始有中国自己的特色，大多企业基本上都有了明确的发展方向。最具代表的是全国首个指纹锁工程项目落户杭州，以及2008年金指码、普罗巴克等企业成为了北京奥运亚运村的电子锁供应商。

2000-2010年，亚太天能、凯迪仕、耐特、罗普巴克、海贝斯、德施曼、豪力士、思歌、耐特等专业电子锁相继企业诞生；同时，耶鲁、盖特曼等国外品牌也开始在中国工程市场大卖；此外，雅洁、巨力、佳卫、忠恒、汇泰龙、名门、樱花、忠恒、通用等传统五金锁具企业也于2010年前后开始布局电子锁领域；

从产品的角度来看，这一时期的智能锁产品除了传统的机械钥匙、IC卡及密码之外，指纹识别已成为家用锁的标配，但这一时期的指纹模块主要以光学为主。从企业数量上来看，电子锁企业已从1、0时代不足50家上升到上百家。

3、0时代：2011-2016,多种生物识别并存，联网已成趋势

从2011年到2016年，我电子锁行业已由酒店锁、指纹锁上升为智能锁，且呈现出了企业数量猛增、各大巨头纷纷抢滩、功能更丰富、外观更时尚和个性、稳定性有所提升、远程开锁和联网已成趋势等特点。

从企业数量上来看，出现了一大批以云丁、果加、ola、夏洛克、科技侠、云柚等一大批专注于智能锁的互联网品牌；同时，出现了罗曼斯、黑龙、萨芭蒂诺等一批专注于智能锁的新兴企业；之前专注于传统锁具的企业也纷纷进军智能锁；此外，海尔、正泰、联想、创维、美的、TCL、海康、大华等各行业巨头也想在智能锁领域分得一杯羹。企业数量已由2、0时代百余家企业猛增到了近两千家企业。

在市场方面，不仅工程市场持续快速增长，房地产智能锁的初装率也一直在提高，而且零售市场也高歌猛进。据易观发布的《中国智能门锁白皮书2017》显示，中国2015年智能锁销量为197万套，而2016年呈现了105、4%的快速增长，市场销量猛增到了404、6万套。

从产品上来看，在开启方式方面，除了IC卡、密码、机械钥匙、指纹之外，不少企业为了差异化发展，把人脸识别、虹膜识别、指静脉识别等安全性较高的生物识别技术引入智能锁行业。但目前看来，指纹识别依旧是市场的主流，而已由2、0时代的光学指纹识别模块升级到了如今的半导体指纹识别模块。

在外观方面，智能锁的设计相比1、0、2、0时代更加时尚、大胆、个性。欧式、新中式、田园风等不同风格的智能锁琳琅满目；用色上也不再局限于之前过于单一的形式，赤橙红绿青蓝紫、双色搭配等不同色彩风格不断涌现，也因此赢得了不少年轻消费者的青睐。

同时，各种各样的造型也在不断出现，如小蛮腰、跑车、推拉式等等造型格外引人注目，相比1、0、2、0时代的电子锁，看起来更时尚、更具科技感。

而近年来，随着物联网、智能家居、互联网的发展，智能锁联网的趋势也越来越明朗。智能锁也因此与智能手机、智能路由、智能电视等上演了一场智能家居的“入口大战”。而且由于物联网技术的日趋成熟，远程开启、远程控制、远程报警、远程监控已成为了很多智能锁的标配。

随着智能锁触网的深入及安装基数达到临界点后形成网络效益，“智能锁+APP”，或者“智能锁+微信”已成为智能锁3、0时代的标志之一，实现了一机在手，随时随地查看家中的状态。而且，远程控制的形式还会一直延续下去。

4、0时代：2017-,人工智能（AI）智能锁已露尖尖角

如今，随着更多企业的涌入，智能锁行业的竞争已经进入白热化、同质化的发展状态。而在这样的背景之下，没有研发实力的智能锁企业，除了模仿和打低价牌之外，已经没有别的路可以选。

因此，许多不敢落后的智能锁企业，为了摆脱同质化的桎梏，也在寻求新的出路，以成为行业的引领者。而在人工智能大火的背景之下，不少智能锁开锁把目光转向了人工智能身，也由此开了智能锁人工智能的4、0时代。

按百度百科的解释，人工智能是研究使计算机来模拟人的某些思维过程和智能行为(如学习、推理、思考、规划等)的学科，主要包括计算机实现智能的原理、制造类似于人脑智能的计算机，使计算机能实现更高层次的应用。

而人工智能运用到智能锁领域，主要是实现了人、机、系统之间的无缝连接与通信，让门锁具有基本判断力和学习能力，从而实现智能化运用；同时，通过大数据的支撑，智能锁可以对用户的开锁习惯、使用习惯进行分析和学习，然后再通过对用户习惯的分析转化为机器思维，从而为用户提供更好的使用体验。

比如，具有自我学习的智能锁，可以在用户开锁过程中对 *** 作进行不断地更新和学习，然后在学习的过程中进一步提升开锁准确性和速度，大幅提高指纹识别率，换句话说，智能锁会越用越快，越用越顺手；

再如，智能锁可以根据家里老人和孩子平常的出门和回家时间点，每天都会做出判断和分析，除了每天向用户告知他们的进出门情况、开锁记录之外，如果他们未在平时的经常开关门的时间段内未按时出门或未及时回家，智能锁将通知用户，并提醒用户该确认一下他们是否安全。

如今，虽然这样的智能锁已开始商用，但是智能锁人工智能的4、0时代才刚开启，因此还有很多人机互动、人机智能互联、自主学习的功能有待开发。

智能门锁发展历史2

未来智能门锁产业发展的趋势

在未来的5-10年内，我国智能门锁的总需要量将会超过3000万套装，行业总产值将会突破1000亿元大关，行业的热点将会首先在一、二线城市爆发，市场的普及率将会大大提高

同时随着一、二线城市的普及将会带动三、四线城市的大大普及，而且未来近五年，我国智能门锁还将维持当前的需求紧张局面，乐观估计未来在2020年我国智能门锁的总需求量将会达到3200万左右(如图2所示)，其中满足需求的产销量将会超过2000万套。

在这其中，采用互联网技术和智能家居技术应用的联网型智能门锁将会占据绝对的主流地位，单机锁将会退出行业主流地位，在识别技术当中，生物识别技术仍将占据着绝对主流的地位，不过在生物识别当中半导体型指纹识别将会占据行业前列。

光学型指纹识别技术将会逐步居于半导体之后，总体看指纹识别技术方面的绝对值会增加，但相对值由于人脸识别技术的逐渐成熟，将会出现一定幅度的下降，其它如指静脉技术和、虹膜等技术仍将长期处于发展期，应用在一些特殊场景上，等待应用的逐步成熟。

在面板结构上看，执手式的智能锁在未来的五年内估会占据主要地位，无论是市场还是行业。但相对值将会随着推拉锁和自动锁的成熟出现下降，推拉锁和自动锁将会在整体结构上占据着一定的地位。特别是随着电动锁体的逐步成熟，生产门槛下降，有相当的可能出现自动锁和推拉锁整体比例的大概率上升，这也是值得注意的。

在外观、功能及质量的要求上，未来好的产品发展方向会朝着智能门锁“三要素”的发展模式，即：“高颜值、黑科技、多年伴我如初心”这三种要求，这三种分别代表着吸引要求，好的外观，即“高颜值”，产品核心要求，技术的功能需求及满足，即：“黑科技”，产品的基础要求，主要是在产品质量和安全性能上成为一种基础性的满足，而不是拓展性的满足，即：“多年伴我如初心”。

在品牌上的发展，未来智能门锁的品牌发展将会出现多种方向，其中以识别、功能、和营销三个方向最为关键，未来的智能门锁品牌一部分将会更加重视识别功能，即以性能价格比为基础的品牌识别功能将会走向市场的前台。

比如模仿小米公司的性价比路线的品牌，其性价比的标签将会非常明显;第二类则是以极致的功能体验为基础的品牌将会成为一大主流方向，这类主要强调功能性的体验，通过体验和口碑传播，形成独特的品牌发展格局;

第三类将会是以产品为基础的高超营销手段的品牌会受到消费者的追捧，这里强调两个词：“产品”、“高超”，没有产品为基础的品牌是伪品牌，没有高超营销手段的品牌也将会默默无闻，只有具备两个属性词的产品才能真正形成品牌效应。

在价格上，随着未来技术的逐步成熟，产能提升越来越高，对供应链的议价权的增加，特别是随着市场竞争的激烈，和中国市场的特点，未来的智能门锁的产品价格总体趋势还将是缓慢下降的，但不会出现非理性下降的主流，未来5年，市场品牌的主流价格将会处于1500-2500这个区间，相对于追求高品质的人群2500-3500也会有一部份市场。

由于智能门锁产品是重服务体验产品，产品的安装、售后等服务直接决定着消费者对产品的体验感，所以服务的问题，是目前行业的痛点问题，也是未来亟待解决的痛点，在未来的发展过程当中。

我国智能门锁的服务应该向着标准化服务方式前进，通过数据化的方法解决在服务过程当中碰到的一些问题，用流程化的服务方法解决消费者在产品服务过程当中的痛点，也只有这样才能真正的推动和促进我国智能门锁行业健康、有序的发展。

智能锁在我国将近20年的耕耘发展，无疑是一个非常缓慢的发展过程，随着高科技的发展与推广普及，人们科技意识逐步提高，尝试改变愿意体验智能锁的消费者越来越多，行业是好行业，你准备好了吗？

智能门锁发展历史3

智能门锁的分类

智能锁：智能锁是指区别于传统机械锁，在用户识别、安全性、管理性方面更加智能化的锁具。智能锁是门禁系统中锁门的执行部件。现在的智能锁不同于以往的先开启再扫描的方式，扫描方式非常简单，将手指放在扫描处的上方由上至下的扫描就可以，无需将手指按在扫描处，扫描的方式更减少指纹残留，大大降低指纹被复制的可能性，安全独享。

指纹锁：指纹锁是一种以人体手指部位的指纹为识别载体和手段的智能锁具，它是计算机信息技术、电子技术、机械技术和现代五金工艺的完美结晶。指纹锁一般由电子识别与控制、机械联动系统两部分组成。活体指纹的唯一性和不可复制性决定了指纹锁是目前所有锁具中最为安全的锁种。指纹锁除指纹识别外，根据国家公安部规定，应当加配应急机械钥匙。

密码锁：密码锁是锁的一种，开启时用的是一系列的数字或符号，文字密码锁可分为:机械密码锁、数字密码锁等等。密码锁的密码通常都只是排列而非真正的组合。部分密码锁只使用一个转盘，把锁内的数个碟片或凸轮转动;亦有些密码锁是转动一组数个刻有数字的拨轮圈，直接带动锁内部的机械。

感应锁：感应门锁是一种通过红外传感器感应的新型的安防设备，广泛应用在酒店、宾馆及会所等智能一卡通领域，一般分为射频门锁,感应锁感应门锁系统，为酒店感应提供高品质的门锁系统。感应锁在欧美国家已经发展到一定的程度，早已成为衡量生活品质高低与生活的指标。

遥控锁：遥控锁是目前最好的防盗锁高技术的小偷和专业开锁公司的员工对目前普遍使用的机械锁。现在遥控锁也应用于家庭，酒店，出租房，仓库等各种地方，大大方便了人们的生活。

开题报告的基本内容及其顺序如下：

一、开题报告封面

论文题目、系别、专业、年级、姓名、导师。

二、论文的背景、目的和意义

目的要明确，充分阐明该课题的重要性：

1、论文的背景

2、理论意义

3、现实意义

三、国内外研究概况

应结合毕业设计题目，与参考文献相联系，概括如下：

1、理论的渊源及演进过程

2、国内有关研究的综述

3、国外有关研究的综述

四、论文的理论依据、研究方法、研究内容

五、研究条件和可能存在的问题

六、预期的结果

七、论文拟撰写的主要内容（论文提纲）

八、论文工作进度安排

内容要丰富，不要写得太简单，要充实，按每周填写，任务要具体，能充分反映研究内容。

九、参考文献

开题报告模板

xxxxx大学毕业设计（论文）开题报告

课题名称：

学生姓名：

学号：

指导教师：

职称：

所在学院：

专业名称：

企业取得持续性竞争优势,离不开正确运用市场营销策略。而物流管理是企业获得持续竞争优势的一个关键因素。下面是我为大家整理的物流管理论文，供大家参考。

物流管理论文范文一：浅谈物联网在物流仓储管理中的运用

摘要 ：目前，商品物流活动已渗透到人们的日常生活中，成为人们日常生活中不可或缺的重要组成部分。而物联网作为实现智慧物流的关键，对融合内部各系统，协调内部各系统之间的关系至关重要。值得一提的是，将物联网技术引进物流仓储管理体系中能够实现智能安防、智能维修、智能采购及智能检测等，为推进物流仓储管理体系全智能化发展提供了必要充分的基础。

关键词：物联网 ;仓储管理 ;智能化

一、物联网与物流仓储管理体系的关系分析

RIFD 技术和 GPS 技术是我国物流仓储管理体系最常用的两大感知技术。随着物联网技术突飞猛进发展，物流仓储管理体系感知技术呈现多样化发展，其主要体现在 ：传感技术、M2M 技术、蓝牙技术、视频识别技术等，这些技术主要用于下述方面 ：冷链活动常选用温度的感知技术 ;物流安全防盗活动常选用侵入系统的感知技术 ;对各业务流程的控制活动常选用视频的感知技术等。

对于物联网的发展模式而言，与其他网络的发展模式会有所不同，物联网是以促进世界经济快速发展为目标的生产力，从技术角度来看这个架构，互联网诶感知层，网络层和应用层，其感知层的主要构成为甲级传感器和感应器，其网络层主要用于互联网，无线通信网络和其他网络，应用层主要是他们作为一个有效的用户，并确保仓库物流管理的衔接。物联网需要传感器技术， RFID技术和嵌入式系统技术，除了有效应用这些技术外，根据实际使用的东西，可以将应用程序分为三种基本方式：智能对象标签、目标对象跟踪、环境监测与智能控制对象。在这个阶段，物联网的应用处于中国互联网发展的早期阶段，只有实现“物”联网，才能真正优化物流管理。虽然在物流仓储管理系统中已经使用物联网，但它还不能有效的发挥物流管理系统信息库的功能，因此需要物流企业网络系统的组合，物流信息系统的重建，并作出适当的调整，致力于高效的东西，积极利用现代物流技术与装备，开展后勤和情报工作，以推动变革，以确保我们的物流系统和仓储管理实现长期可持续性发展。

二、物联网在物流仓储管理体系应用现状

从物联网的本质上看，其表现在三个方面 ：互联网特征、识别与通信特征及智能化特征。上述三大特征共同决定了物联网的高效性。随着物联网技术的发展，其将为推进智慧物流革命发挥重大积极影响，进一步拓展物流仓储管理体系发展空间。

近年来，国内各大物流企业相继认识到物联网的先进性，从而纷纷将物联网引入各项物流领域中，力求实现自身企业又快又稳发展。物联网是对新一代信息技术的高度集成和综合运用，其具有三大显著功能 ：整合感知识别功能、传输互联功能及计算处理功能等。随着电子计算机技术和网络信息技术的发展，各行业实现物联网的应用已成为信息时代下的必然趋势。将物联网引入物流仓储管理体系中不仅能够实现生产系统、物流系统、销售系统及采购系统的智能融合，而且还能够打破传统的物流工序和流程，进一步提高物流仓储管理体系的工作效率和水平。随着社会物联网体系逐步成熟，促进了物流仓储管理体系局部物联网的发展，并逐渐融入到社会物联网中，之后物流仓储管理体系局部物联网可与社会物联网实现信息资源共享，以此用户凭借互联网或物联网手机终端便可实现产品信息的查询，以此既降低了物流仓储管理体系的工作负担，而且还节省了用户的查询时间，真正的实现了产品信息随时随地查询。

三、物联网在仓储管理中的应用研究

(一)物联网在出库管理与入库管理中的运用

无人搬运车和智能机器成功引入仓储物联网。在传感技术和信息技术的推动下，无人搬运车逐渐趋于智能化，实现智能化的无人搬运车称之为智能搬运车。

随着网络技术的发展，智能搬运车正日益成为物流仓储管理的重要组成部分，是智慧物流终端的一部分，构成了新的物联网 *** 作系统，使物流仓储管理实现了网络化，智能化的 *** 作，并实现共同的智慧物流。从这个角度看，智能网络和技术背景的另一种网络技术，智能搬运车具有良好的发展前景，以促进物流业的发展将起到显著影响。

根据收集到的信息，按货物存储仓库管理员的清单进行发送，货物将传递给仓管员。仓库 *** 作员则根据从RFID设备，或手动输入，设置为国家商品数据，货物信息将出现在仓库的物流仓储管理系统中，存储 *** 作完成后，生成存储产品的数据表，产品数据记录产品存储名称，型号，生产日期，储存时间，多余的存储空间，质量状况，仓储经理和代码库的数量等问题的信息。信息收集是指一个管理数据库的仓库管理员在系统中输入产品型号，名称和数量，系统自动显示当前的库存情况。基于这些产品的保税仓库 *** 作员信息，店长核查后取出，完成库的 *** 作。商品空间完成的车辆(如叉车)收集运输物资到某些货物仓储，由工作人员完成存储检查，然后将当前位置信息存储系统的访问信息确定后通常会由仓库管理进行最终确定。网络技术的应用，可以轻松，迅速，准确，不间断的自动与它的技术部署的信息系统输入货物的当前存储位置。射频识别技术作为一个例子来说明所定义的存储空间，并且存储空间时，存储配备电子标签，以确定货物的存储，通过该信道在读取器的嘴仓储，相关的信息可以被自动插入到系统货物仓库物流管理。目前的存储系统记录信息，并检查它是否被允许通过的信息保存和存储库存信息，如果发生错误生产信息将由解决员工来完成。

(二)物联网技术在库存管理中的应用

库存管理系统的一个重要的功能就是实现库存的转移，它主要是用来改变物品的位置和数量。通过股权转让功能的实现这一库存管理系统，从这个国家的库存转移到另一个国家或多个国家的能力合并成一个国家，透过股份，不仅有利于转移的实施以确保货物的排放量科学，合理性，也保护了货物运输的安全存储。目前，我们大部分的物流业已经成功地推出了事情的定位技术，物品的储存，找到的对象和货物流条件下的放电状态跟踪，并进行必要的调整，以他们的行动，并在在正确的时间实时评分，以确保材料的变化和信息管理系统的材料存储位置的变化的可持续性。

以发布的智能系统为基础的物流卡车收到指令后，结合库外流动信息点的具体情况，将该库转移实现物流仓储安排的合理性，科学性和安全性。仓库将保留重要场所的货物，存储环境直接影响货物的数量和质量，从而决定是否满足客户的要求。作为新一代信息技术的重要组成部分，物联网主要是指基于互联网技术，实现智能化识别，定位，跟踪，监控和管理的网络系统。物联网有三个显著的特点：设备设施普通化，服务终端互联自主化和智能化。物联网的这三样特征一起决定着物联网已经具备了测量功能和获取可靠信息的功能，因此物联网对库存管理起着关键性的作用。

参考文献 ：

1 姜超峰 2011 年仓储业发展回顾与 2012 年展望 [J] 中国流通经济 ,2012(3)

2 李振汕 物联网对物流业发展的影响 [J] 物流科技 ,2011(3)

3 余志平 信息技术在房地产企业中的应用及展望 [J] 中国管理信息化 ,2010(16)

4 杨洋 物联网技术与北京物流业的发展 [J]北京市经济管理干部学院学报 ,2011(2)

5 沈哲 物联网技术与物流企业竞争优势实证研究 [J] 浙江社会科学 ,2012(2)

6 冯亮 , 幺攀 , 孙洪峰 物联网环境下供应链仓储管理系统分析与设计[J]中国物流与采购,2012(6)

物流管理论文范文二：浅谈城市物流运输的风险分析

摘要：随着我国经济的高速发展，商品贸易也日渐强大，这就为运输型的物流企业增加了业务量。物流运作过程中的风险问题也随之出现，如何在保证运输的安全性、可靠性的同时，获得最大的经济效益，这就要求在物流运输的环节中，选择最优的运输方案，避免安全隐患。城市物流运输存在多方面的限制，本文将从运输的路线选择问题入手，进而对“最后一公里”问题进行研究，给出更好的城市物流运输网络的建议。

关键词：城市物流运输，最后一公里，风险分析

一、物流运输风险分析

(一)风险的概念

风险是指由于随机因素的影响而引起的收益偏离预期的程度。

(二)风险分析的概念

风险分析是找出行动方案的不确定性因素，分析其环境状况和对方案的敏感程度;估计有关数据，包括行动方案的费用，在不同情况下得到的收益以及不确定性因素各种机遇的概率，计算各种风险情况下的经济效果;作出正确判断。

(三)影响因素

1运输合同主体资信不足，导致合同无效或无效履行。

2因货物运输、保管不当造成货物损失的赔偿风险。

3合同履行中未及时检验、移交、接收及接受货主特殊指示而产生的违约风险。

4货物延迟交付的违约赔偿风险。

5对环境污染的风险。

二、城市物流运输网络

我国目前处在一个快速发展的阶段，经济实力的增强带来了贸易量的逐日增大，物流行业的迅速崛起成为必然。物流主要包括两个方面：运输和仓储。随着我国城市化进程的加快，物流运输在城市内部也发展快速，这就确立了现代物流在城市经济的发展中的支柱地位。城市物流系统的构建主要根据城市特色、发展定位、产业结构特征、城市规模、地理区位等因素，科学规划物流网络和物流通道。物流网点的选址决定了整个物流系统的模式、结构和运作效率。

物流网络的规划与布局不仅影响企业的经营活动，而且影响城市的交通运输功能和生态环境，同时，选址模型根据现期数据得出的解在未来的经济环境下使用会被证明是次优的[1]。基于物流网络一体化的思想，以第三方物流企业服务与生产制造类企业为出发点，在城市中建立配送中心，通过案例分析得出物流运输网络构建的思想。

案例 某公司在三个地方有三个分厂，生产同一种产品，其产量分别为300箱、400箱、500箱。需要供应四个地方的销售，这四地的产品需求分别为400箱、250箱、350箱、200箱。

三、物流运输“最后一公里”

(一)“最后一公里”概念

最后一公里物流是配送的最后一个环节，它的优势是可以实现“门到门”，按时按需的送货上门。

(二)面临问题

专家认为，我国物流服务组织化、社会化、专业化、信息化程度低，直接导致“最后一公里”的物流效率较低，成本较高，“一边捆着草，一边饿着牛”的现象比较突出。随着城市化程度的加深，配送需求量的不断增加，物流运输需要更多的配送车辆。但是由于供应需求的信息渠道不畅，城市“最后一公里”往往是“有货找不到车，有车找不到货”，造成比较严重的空驶等问题。

同时，由于此类问题的出现，也将会导致物流成本的增加，并将反映在运输货物的成本增加上。突出表现在菜价的上涨上。一方面的问题是菜农的贩卖价格极低，另一方面是蔬菜市场价格的居高不下。蔬菜价格从产地到销地将翻涨几十倍，从产地的几分钱一斤，运送到市郊就将涨至几毛钱一斤。因为城市内交通管制等问题，而且要保证蔬菜的新鲜，人货混装的车辆是不允许上路的，菜贩只能通过小面包车装运蔬菜进城。小面包车遇上交警罚款，又将导致蔬菜成本的再次上涨。蔬菜运送至菜市场，由于菜贩还存在摊位费、卫生费、水电费，菜价将又一次上涨。所以，蔬菜从菜农到菜市场，虽然只经过短短的十几小时，它的价格将从几分钱涨至几块钱。

不仅如此，随着电子商务的发展，快递业也迅速崛起。电子商务伴随着信息流、商流、资金流和物流。人们十分强调电子商务中信息流和资金流的电子化、网络化，而忽视了物流的电子化过程。 但随着电子商务的进一步推广与应用，物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显，但是物流能力的滞后对其发展的制约也越来越明显。快递的“最后一公里”问题投诉反映最多的是快件延误、快件丢失、损毁等问题，这些投诉90%以上都出现在“末端投递”方面，这也成了制约快递企业发展的一大瓶颈。

(三)解决方案初探

在商务部、财政部的指导下，各地以城市共同配送试点为契机，加大商贸物流基础设施投入、推动物流配送经营模式创新、推广现代物流技术应用、提高物流配送效率，城市物流配送体系进一步健全，规划布局日趋合理，试点取得初步成效。重点支持领域和方向包括：公共服务平台建设;物流分拨中心、公共配送中心和末端配送网点三级配送网络体系;现代先进技术应用，开展供应链、物联网、信息平台、冷链配送、路径优化、诚信认证等管理示范;标准化设备应用，鼓励改造或租用标准化仓库，规范厢式标准配送车辆，推广标准编码、带板运输、仓储笼运输;配送模式创新，鼓励在服务居民生活领域发展共同配送、连锁商业配送、电子商务配送，突出快消品、生鲜食品、药品、家用电器等配送重点，满足消费个性化、多样化和便利化需求。

构建城市共同配送服务体系，是建设大市场、大流通的重要组成部分，希望各部门、各地加强系统设计、整体部署，上下联动、共同推进。

一要加强顶层设计，增强城市共同配送的系统性、整体性、协同性，科学规划、合理布局城市共同配送网络节点;完善相关支持政策，为开展城市共同配送提供制度保障。

二要研究制订标准。试点城市应对城市共同配送服务体系各要素、各环节进行规范，落实好国家技术标准、管理标准和服务标准，对缺少的标准，可先行探索制订地区标准。

三要创建良好环境。城市政府应纳入重要议事日程，成立由分管市领导负责，商务、财政部门牵头，相关部门参与的城市共同配送工作领导小组，明确职责分工，完善协调机制，形成合力;应结合本地区经济发展特点和相关规划，研究出台支持试点的本地化、差别化政策，享受水、电、税、地等方面的物流优惠政策。

四、结论

城市物流运输是整个物流传递过程的最后一个节点。随着世界范围内信息网络的构建，物流运输在远程传递的过程中速度已经有了很大的提高，信息流、资金流、商流都能及时地伴随着物流进行。

目前，国家应该着重建设城市化物流网络，通过开通配送中心、优化城市交通等措施，加强城市物流网络的畅通性。企业自身应根据市场需求，及时地完善本企业的资源配置，规划好运输路线，尽量规避“最后一公里”问题给企业带来的损失。建立良好的供应链系统，通过对链条上每一个节点的控制，做到整条供应链的最优。

参考文献:

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