“降维打击”新势力！试驾一汽-大众ID.6 CROZZ

随着国内新能源市场的快速发展以及用户对于纯电动车认可度越来越高，能够看到不论是“蔚小理”等中国新势力品牌还是特斯拉都迎来明显的销量增长。而作为传统燃油车领域“老大哥”的大众在纯电动产品的布局上也是相当神速，短短半年时间内就已经接连推出了ID4以及ID6两款基于MEB架构打造的产品。并且从销量情况来看，南北大众ID家族8月份的累计销量已经突破7000台，可见国人对于这个德系品牌的认可度还是相当之高。

不同于首发的ID4 CROZZ主打年轻化市场，我们这次试驾的一汽-大众ID6 CROZZ定位中大型SUV，除了拥有近49米的车身长度以及近3米的轴距表现外，还提供有6/7座的座椅布局，毫无疑问就是要抢占纯电大七座家用市场的先机，接下来就让我们一起来看看它的表现到底如何吧!

延续ID家族设计，“玩灯”还得看大众

作为ID家族的第二款产品，从外观便能明显感受到ID6 CROZZ的设计沉稳了不少，贯穿车头的LED灯带、能够发光点亮的大众车标等ID家族设计元素的保留也让它拥有更强的辨识度。前脸格栅虽然采用了封闭式的设计，但在底部进气口以及保险杠两侧点阵式镀铬饰件的装饰下，视觉观感并没有新势力产品那般激进，依然能够满足大部分传统用户的审美需求。

试驾车配备了IQLight LED矩阵式智能大灯，夸张的灯组占比加上内部双层式的远近光灯造型看着相当精致。同时这套大灯也支持迎宾模式，在驾驶员走近车辆的时候，内部灯组或如同人眼一样上下“转动”，仪式感满满，果然“玩灯”还得看你大众。

ID6 CROZZ侧面采用了大量柔和线条覆盖，分段式的腰线让侧面轮廓更显立体，从A柱延伸至尾灯上方的银色饰板又能起到很好的提亮作用。尺寸方面，ID6 CROZZ的长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距达到了2965mm。得益于纯电动车在动力布局上的优势，ID6 CROZZ能够把前后悬做得非常短，优化灵活性的同时，车内空间也能进一步扩展。

车尾则延续了前脸简洁科技的设计样式，贯穿式LED灯带以及发光的尾标与车头形成呼应，熏黑灯壳加上点阵式的尾灯组无不带来更强的辨识度。此外ID6 CROZZ后包围还采用了黑银护板搭配镀铬饰条的组合方案，丰富车尾立体感的同时也让其运动气场得以提升，很是耐看。

科技座舱质感出色，乘坐空间优势明显

ID6 CROZZ内饰布局与ID4 CROZZ如出一辙，采用悬浮式中控地台的设计释放出更多的储物空间，中控大屏、全液晶仪表盘以及增强现实抬头显示系统的创新组合无不展现出大众在科技配置上的领先。

而在做工以及用料的表现上，ID6 CROZZ也展现出这一级SUV产品该有的素质，中控台运用了大面积皮质材料覆盖，手感以及触感表现都相当不错，并且在中控台饰板以及车门板上均内嵌了多色氛围灯，点亮时所营造的科技豪华感并不亚于豪华品牌。

12英寸的悬浮式中控大屏显示效果很是惊艳，整套系统的 *** 作逻辑与智能手机类似，不需要太多时间就能上手，还支持语音识别功能。即使车厢内部简化了各种实体按键旋钮，但ID6 CROZZ依然在屏幕下方保留了空调、音量、驾驶模式等功能的触控面板，使用起来更加方便。

三幅式多功能方向盘依然是熟悉的“味道”，平底的设计加上真皮材质缝线包裹带来扎实的握感表现，而方向盘上的功能按键也提供触控式交互功能以及震动反馈，在保留物理按键 *** 作便利性的同时又能进一步强化科技氛围。

这块53英寸的全液晶仪表盘算得上是大众ID家族最具辨识度的设计之一，小巧的尺寸大幅减少了仪表盘对驾驶员视野的侵占，显示的信息也比较丰富。同时ID6 CROZZ的换挡区域设计在这块仪表盘的右侧，旋钮怀挡的设定用起来很趁手。

当然，对于一台中大型七座SUV来说，乘坐舒适性方面永远是用户最关心的地方， ID6 CROZZ前排座椅采用了相当宽厚的造型设计，浅色纹路的皮质覆盖加上柔软厚实的坐垫填充，坐起来相当舒服。而在配置上前排驾驶位提供有多向电动调节、座椅记忆以及座椅加热等功能，配置足够厚道。

第二排座椅配置表现与前排驾驶位看齐，得益于足够宽敞的车身尺寸，后排座椅的宽度乘坐3位成年人也不会显得拥挤，支持前后以及靠背角度调节能够轻松找到一个舒适的坐姿，在全景天窗、后排独立空调、全平地板等配置加持下，舒适性并不亚于售价更高的商务车型。而对于舒适性有更高追求的小伙伴，顶配6座版车型所采用的独立第二排座椅应该能满足你的需求。

虽然第三排座椅造型看着比较单薄，但实际乘坐表现其实并没有与第二排座椅拉开太大的差距，充足的腿部余量以及头部空间应付满载长途出行的需求。同时在第三排座椅展开的情况下，ID6 CROZZ后备箱还能保持足够宽敞的储物空间，放下几个大行李箱都没有问题。

动力线性平顺，开着更像是一台燃油车!

我们此次试驾的ID6 CROZZ 长续航PRO版搭载一台后驱电机，拥有150kW的最大功率以及310N·m的峰值扭矩，性能参数与传统20T动力相仿。电池方面则采用了容量为848kWh的三元锂电池组，能够提供565km的综合续航里程。

众所周知，凭借电动机响应迅猛的特性，就算是十几万的纯电动车也能做到以往几十万燃油车才能带来的高性能表现。但ID6 CROZZ与此前推出的ID4 CROZZ一样，在动力输出的调校上并没有盲目地追求快，而是采用了最均衡的方案，在续航以及性能当中找到一个平衡点。

所以上手这台ID6 CROZZ第一感觉就是舒服，虽然这台驱动电机的最大功率超过200马力，但平顺且线性的动力输出让驾驶员不需要太过刻意地去控制自己右脚的动作，以开燃油车的习惯来驾驶它也完全没有问题。

电驱系统直接的响应非常适合在城市道路通行，不论是红绿灯起步还是超车动作都显得足够从容，没有迟滞的动力输出能够带来更多驾驶乐趣。同时ID6 CROZZ的转向调校也保持着德系车一贯的高水准表现，不错的指向性加上出色的比例感，开起来相当灵活。

而当你切换至运动模式后，ID6 CROZZ则会展现出另一种性格，加速响应会更加直接粗暴，但也不是那种给驾驶员“猛踹一脚”的推背感，整个加速过程会循序渐进地平稳过渡，在不知不觉中车速已经给你提上来了。

此外ID6 CROZZ的底盘表现也继承了大众一贯风格，悬架对于细碎震动的过滤很透彻，加上电动车本身出色的静谧性表现，开起来会有较强的隔离感。而由于底部电池组让车身的重心有所降低，在面对一些高速弯的时候，ID6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态，并没有出现太夸张的侧倾，可控的表现给予驾驶员更足的信心。

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在互联网时代，只有两种人：一种人想办法集中自己所有资源，才能继续保持江湖地位；另一种人则必须随时做好这个江湖地位被人取代的准备。—俞敏洪
今天一起阅读的这本书叫《降维打击》，作者杨建，80后创业者，理想主义者，“一个不安于现状的人”。读书读到博士，做过研究员，当过秘书长、教师、主编，现在是“大米科技”集团的董事长。而本书就是从作者亲身经历的创业之路开始谈起，深入分析了这两种人在商业地图上的定位和走向，而进一步阐述了“维度”对现代商业模式的重要影响。也许你会说，我这刚刚工作，创业离我太遥远啦。但是，“趋势，无法阻挡。抉择，需要智慧。”只有看懂商业趋势，才能更好地理清现实，顺势而为才是明智之举呀！
降维
说到这个概念，就不得不提到那部人所皆知的科幻著作—《三体》，刘慈欣老师给我们展示了一个想象出的世界：在那里，人类世界的科学成就在高维度三体人眼里没有任何价值，而在故事的最后，他们正是借助了“降维”才得以对人类发起了致命的打击。那么，到底什么是“维”？而“降维”又为何物呢？

学过几何的同学应该对维度都会有一个大致的印象：一维的线条，二维的平面，以及三维的立体。而如果引入了“时间”的概念，我们就会得到一个四维的世界。这也就是爱因斯坦颠覆传统物理学所使用的基本环境条件，也因此对基于三维世界的牛顿三定律进行了“打击”，即今天所说的“降维打击”。

互联网时代的几条降维方式
随着中国政府总理工作报告中 “互联网+”概念的兴起与普及，各行各业与互联网的结合势在必行。由此，行业之间的升维降维逐渐形成竞争常态，唯有看懂新模式，才能“保持江湖地位”。

1、产品中心模式

“罗一笑”事件瞬间刷爆朋友圈，热点突发。我们暂且不去评论孰是孰非，至少这次小铜人的营销是成功的，达到了吸引大众关注，收获爆款流量的预期目的。互联网时代，打造“爆款”是以产品为中心维度的必然趋势。这里所说的爆款不单单指销量好，还要具备性价比高，人气高的特性。核心就是不需要太多花哨的功能，只要产品具有一个大众需求性特别强的功能，并且做到极致，再加以推广与诱导，“爆款”就应运而生了。
2、增值服务模式
“天下没有免费的午餐”，而当今时代，免费经济学已然成为了一门新兴学科。360用免费干掉了“瑞星”、“卡巴斯基”。小米用低价杀入了智能终端的“战场”，并获得了可喜的一席之地。这些都是使用“免费”模式主动降维的结果。“免费”的背后是“羊毛出在猪身上”，消费者得到了“免费的午餐”，就必然有新的途径为经营者提供利润，由此新维度自然应运而生。
3、粉丝效应模式
现代商业竞争中，企业通过让利，使消费者对其产生黏性，从而形成消费习惯。而企业反过来用粉丝来成就销量奇迹和盈利奇迹。因此，稳定庞大的粉丝成为了新兴企业的一个重要维度。尤其在与传统企业进行商业比拼时，从粉丝维度来对其进行打击，必定是致命的。
职场的降维攻击战略

看到这里，你会不会问，职场上是不是也存在“降维打击”呢？答案是肯定的。而职场上的降维打击，更重要的是首先让自己具备更高的维度，然后放低身段，在低维度上攻击对方，使其无法适应具备高维度的你的竞争，从而遭到毁灭性的打击。
比如说，你的专业是英语，而同时又对商业贸易的知识十分精通。那么在国际商业活动中，你就会比别人多出很多天然优势，成为行业中的佼佼者。

说到这里，不禁想起郭大爷的一句话：不想当厨子的士兵不是好裁缝。是的，新时代的竞争早已跨出了传统行业范畴，只有掌握了多维度思维，在升维、降维的多重竞争中看清趋势，才能一步步走向胜利，成为真正的人生赢家。

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近日，零跑汽车在北京举办了2023款零跑C01舒享版以及C11舒享版的体验会。

作为本次活动的主角，两款舒享版将作为车型入门配置版本，价格如下:

零跑C01舒享版:

525舒享版-1498万元；

606舒享版-1698万元。

零跑C11舒享版:

500舒享版-1558万元。

两款舒享版的外观较比上一级配置的智享版基本没有变化。依然保持整体流畅、圆润的外观设计。值得一提的是，在两款舒享版车型上，依然标配18寸车轮。

车身尺寸方面:

2023款C11舒享版定位中级SUV，长宽高分别为475019051675mm；

C01舒享版定位中大型轿车，长宽高分别为505019021509mm。同时，两款车的轴距同为2930mm。在同价位区间表现出色。

内饰方面，舒享版车型和其他版本设计保持一致，保留内含高通8155芯片的三联屏设计。

其他配置方面，零跑C01以及C11两款舒享版车型标配项目十分丰富。

智能语音控制、手机APP控制、手机投屏功能、皮质方向盘、车载4G网络已经可以满足日常使用场景。值得一提的是，C11标配12扬声器+阿嘉米斯音效，和顶配相同。

智能驾驶方面，零跑C01&C11舒享版配备6项智能驾驶辅助功能，包含ACC全速自适应巡航、SLIF限速标识识别、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持。同时，标配360°环视影像功能。虽然较比智享版少了17项智能驾驶功能，如自动泊车、高速驾驶辅助、智能巡航辅助、盲区监测等功能，但依然可以满足基础代步需求。

续航方面， C11舒享版续航达到502km，C01舒享版分为525及606两个版本。分别配备692kWh、628kWh和7854kWh容量的磷酸铁锂电池。和其他配置车型保持一致。零跑并没有因为拉低价格而进一步选择更小容量的电池，这点值得称赞。

动力方面，2023款零跑C01&C11舒享版搭载可变架构高性能油冷电驱总成，可输出最大功率200kW、最大扭矩360N·m。官方百公里加速分别为77秒、79秒。配合前双叉臂、后五连杆四轮独立悬架。和其他单电机版本基本保持一致。

综上所述，2023款零跑C01、C11舒享版车型，对于自己，其实是主要硬件标配、满足日常基础需求的“纯净版”；而置于竞争对手，它的车身尺寸、续航在同价位区间确实属于“降维打击”。下一步就要看市场对零跑品牌的认知度了。

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