5g网络与物联网有什么关系呢？

5g网络给我们带来的不仅仅是更快的网速。未来是一个物联网的时代，而5g网络能推动物联网时代更快地到来。5g网络具备更加强大的通讯和带宽能力，能够满足物联网应用高速稳定、覆盖面广等需求。使车联网、智能家居、智慧医疗、智能工业以及智慧城市更快更好地呈现在我们面前。这也是一些通讯设备商一直努力的方向，比如爱立信就曾展出过5g实验系统的远程驾驶汽车、5g智能工厂等创新技术，非常值得肯定！

5G时代的商机和个体创业机会都基于一个新字，5G时代就是一个大创新的时代，也是一个大改变大发展的崭新时代，5G时代：未来，已来！5G的未来是多彩的，5G的能力也是不断积累的。业务需求和技术驱动是5G发展的两个“风火轮”，缺一不可。与前几代无线通信技术不同，5G带来的变化是全社会的，例如大视频，未来还有虚拟现实；例如自动驾驶，从辅助驾驶未来进一步走向无人驾驶，行驶主导权从人到汽车。从阶段发展的角度看，5G面临五大挑战：
1、目标的差异化。
全球5G发展不平衡，诉求也不一致。例如美国做5G固定宽带接入，相当于抛开3GPP自定义一种5G标准，产业链依托特殊场景形成；欧洲 4G 发展没有中国、亚太蓬勃，5G时代更多关注URLLC场景；中国则是定义为国家战略，5G三大场景齐头并进。日本和韩国则有大型赛事的驱动，开始阶段EMBB是主要诉求。这将带来对技术、频谱不同的诉求。
2、网络的复杂化
5G并不是单独的网络存在，而是和前面2G、3G、4G网络共存，本身还有EMBB、URLLC、mMTC三大场景业务，网络复杂程度是指数级的增加，对产业链所有厂商来说都是巨大挑战。
3、技术的妥协化

5G面临如此复杂的场景，考虑前后项的兼容，在标准制定时存在一些妥协，同时也是产业伙伴共同协作的结果。

4、场景的演进化
应用场景在2020年后，随着技术的革命，不一定局限于当前的思维，甚至会带来技术和标准演进的不确定性。

5、应用的滞后化
网络依赖业务应用的驱动，但这些业务蓝图属于未来业务，目前还没有真正实现，初期相辅相成，会存在一定结合滞后性和全面推广的时延性。

面临五大挑战，我们要步步为营，博学笃用，运势谋篇，明道优术，合众践行，一周一微步，一月一小步，一年一大步，循序渐进，日积月累，通过创新发展去有效应对：、技术创新、架构创新、应用创新、模式创新、产业创新。很期待5G时代，很期待融入5G生活！

今天，几何汽车发布了旗下新车几何C的渲染图，并且提出了一个新概念——可喂养的纯电新宠。

从这条微博展示的信息来看，几何C的卖点应该是无人驾驶、迭代升级和颜值。

虽然颜值高否是个见仁见智的问题，但迭代升级和无人驾驶确实有的聊，再加上“可喂养”这个拟物化的形容，让我莫名其妙想起家里的猫，一股亲切感油然而生，所以今天就来好好聊聊这个小宠物吧。

■ 快速了解几何C

此前我们已经曝光过几何C的工信部申报信息，信息显示几何C 是一辆紧凑级SUV，会提供400km以及520km续航版本。其中综合续航520km的车型搭载能量密度为18323Wh/kg（很高）的电池；综合续航400km的车型搭载的是能量密度为6028Wh/kg的电池。两车的电机参数相同，最大功率为150kW，最大扭矩310N·m。

从以上信息来看，几何C的续航里程处于同级中上水平，电池能量密度傲视群雄。同时吉利也透露，几何C将应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果。

■ 几何C要实现整车OTA

今天，几何为我们揭晓了这个“最新成果”。先说说“迭代升级”，官方称，几何C将开放底层数据，与外界共享电动化、智能化、网联化等技术资源，并吸收行业专家和资深用户的想法和创意，像一个可喂养的宠物一样，不断成长和迭代。

对于普通用户来讲，你能获得一个聪明好用的车机、一个省时省力可OTA的系统；对于高端玩家来说，某种意义上讲你能参与这辆车的开发，让所有车主都能用上你开发的软件。

这个套路我曾经见过的，比亚迪DiLink就是这么玩的，高度开放、引入用户和业内大牛参与开发，甚至还推出了秦Pro开发者版。

后续是否有用户和大牛参与开发我不得而知，但DiLink系统的确给了我很新奇的体验，虽然它还有着这样那样的小bug（比如语音关不了导航），不过瑕不掩瑜。

如果要实现迭代升级，整车就必须实现OTA，而且是FOTA。当然这种功能我们也“屡见不鲜”，特斯拉和蔚来等新势力都能做到。

■ 实现整车OTA需要全新平台

为了实现整车OTA，几何需要一个全新平台，之前的几何A出自哪里我相信大家都懂。不过这次利汽车集团副总裁冯擎峰曾表态，几何汽车将会有一个全新的平台——几何+平台，而几何C会是这个平台的第一款车。

那么为啥实现OTA要全新平台呢？你有没有发现，丰田、大众很少说自己会OTA，反倒是特斯拉和蔚来天天宣传？那是因为作为新势力的后两者，其电子电气架构从设计之初就考虑到了OTA的问题。他们在产品定义之初就先安装好硬件并开放接口，比如特斯拉已经装好了所有传感器，就能随着 AP 版本的更新逐步实现各式各样的自动驾驶辅助功能；另外他们也清楚每个底层控制器和软件的逻辑，这样即使更换硬件供应商，也不会影响软件功能。也就是说技术掌握在自己手中。

而大众等传统厂商不行，因为他们的电子电气架构还是旧的，因此大众开发了MEB平台并自研软件。

因此，全新的几何平台意味着几何C可能拥有了全新的电子电气架构，意味着一个更高集成度、更高算力、更高开放度的底层架构，为后续的OTA、联合开发和“喂养”提供了底层保障。

■ 无人驾驶与5G

据官方消息，几何C将应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”。该系统是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能。未来或将分阶段地构建无人泊车、无人看护、无人自取快递等无人驾驶场景，不断进化。

嗯……看起来非常厉害，要是能实现的话，基本上可以称为5G+物联网的全面商用了。

基于我目前的知识储备量和实际经验，我实在无法想象“全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶”和“100%自主泊车”是个什么样子。因为就算是目前领先的特斯拉，也只能做到特定路况自动驾驶（有时候还不太灵）；自动泊车的成功率堪忧，每次测试这功能的时候比我考科目二都紧张。

因此，对于几何C的无人驾驶，我真的希望它能一鸣惊人，狠狠打特斯拉的脸。

当然，纸上谈兵没意思，是骡子是马咱们拉出来遛遛！等我们拿到试驾车，一定会及时为大家带来详细的体验和测评，敬请期待！

■ 邦点评

总结一下，几何C是一辆颜值不错、头脑聪明、续航够用的电动车；另外在无人驾驶和智能互联方面，它似乎想给我们带来前所未有的体验，我非常期待它能成为一个开拓者或者领先者，成为引领世界潮流的中国品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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