去年11月29日，广东省交通运输厅连同广州铁路（集团）公司共同召开广东省铁水联运发展推进会议，自此拉开“由交通运输和铁路两家携手筹划港口和铁路协力发展的谋局开篇之作”。
自2007年恢复开工以来，作为广东铁水联运样本的这条全长187公里的珠三角西翼铁水联运大通道，它的建设进程一直牵动着广东、湖南和江西三省无数人的神经。它的身上不仅承载着珠海高栏港煤炭和砂石北上的重任，也肩负着完善广东综合交通运输体系的职责。
港口吞吐量的剧增催生铁水联运
广东是外向型经济大省，加工制造业发达，进出口贸易发展迅速。2011年广东省进出口贸易总值为91348亿美元，比2010年增长164%，进出口贸易量的迅速增长以及重要战略物资的运输保障需求推动了广东港口的快速发展。
2011年广东省港口完成货物吞吐量1337亿吨，同比增长932%，居全国第二（江苏第一18亿吨，浙江第三122亿吨），约占全国总吞吐量（91亿吨）的1/7。集装箱吞吐量4614万TEU，同比增长583%（去年同比增长1852%），继续位居全国第一，占全国总吞吐量（16亿TEU）的29%。从重点货类运输情况来看，呈现出煤炭吞吐量保持较高增长、油气制品吞吐量增幅基本持平、金属矿石吞吐量恢复较快以及集装箱吞吐量增长率持续放缓等特点，其中煤炭吞吐量完成235亿吨，同比增长1463%，油气制品吞吐量完成163亿吨，同比增长654%，金属矿石吞吐量完成6123万吨，同比增长922%（去年为负增长452%），集装箱吞吐量4614万TEU，同比增长583%（去年同比增长1852%）。
港口货物吞吐量的剧增对港口提出了新的要求，综合分析各种交通运输方式的优劣势，水运与铁路的结合成为最好的解决方法。广东省交通运输厅相关人士表示，“铁路和水路两种运输方式相较与其他的运输方式，具有大运能、低成本、节能环保的先天优势。将其紧密结合在一起，不仅可优化运输通道布局，减少运输环节，提高运输效率和降低物流成本，也有利于沿海港口扩大经济腹地范围，增强辐射能力，推动港口加快转变发展方式，进一步提升港口发展质量和水平，还能充分发挥水路、铁路运输的比较优势及组合效应，提高运输保障能力，促进交通运输的节能减排，对于加快构建和完善绿色环保的综合运输新体系具有重要意义。”
据统计，目前，水运、铁路两种运输方式完成的货物周转量在广东省综合运输体系中的比重已超过70%。广州、深圳、湛江、汕头、惠州、阳江等港口已先后与铁路方面合作开展了相应的铁水联运业务，其中广州港大宗散货铁水联运规模达到千万吨，深圳港盐田港区已开辟集装箱铁路班列。
“目前我省铁水联运规模不大，覆盖范围较小，从总体运行情况看，铁水联运量占我省港口吞吐量的比重仍然较低，与发达国家以及北方部分兄弟省（市）相比仍有一定差距。”业内人士表示，铁路疏港条件不完善是制约我省沿海港口进一步发展的因素之一。其中，广州南沙没有连接港区的疏港铁路，珠海高栏港区铁路线尚未开通，粤东地区进港铁路规划有待完善；另外，部分港口虽已通铁路，但后方铁路没有成网，难以发挥网络效益；与此同时，在广州、深圳港等已合作开展铁水联运业务的港口，港航管理部门、港口企业与铁路之间的运输组织也存在不够协调的地方。
广东铁水联运花落珠海
史料显示，广珠铁路的规划最早要追述到100多年前的光绪年间，当时葡萄牙提出要修建一条从澳门到广州的铁路。上世纪80年代，珠海市就开始谋划广珠铁路，把它与珠海机场、珠海港连结成网，搭上京广大动脉。1993年这条铁路被国务院批准立项，1997年10月22日在珠海北站（编组站）举行了开工典礼。
然而，由于资金不到位，广珠铁路于1999年停工。2004年，广珠线再次被提上议程，重新规划定位。当年的数据显示，直到2004年底，当时广东的交通仍然主要依赖公路，广东铁路的总里程仅1883公里，占全国总运营里程的256%，在全国排名倒数第四。对此，时任广东常务副省长的钟阳胜说：“这与广东GDP占全国近10%的地位不相适应。珠江口西岸还是铁路的空白，一定程度影响了这些地区的工业化、城镇化进程。”
2007年广珠铁路恢复施工。根据规划，广珠铁路位于珠江三角洲西翼，纵贯广州、佛山、江门、珠海4市，全长187公里，北起广州江村，并行佛山一环、珠二环至西江，沿江肇高速公路至江门，经三江、古井至虎跳门，跨越虎跳门水道后进入珠海斗门，沿珠港大道南行至终点高栏港。铁路全线设江村、大田、官窑、丹灶、西樵、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港等11个站。
由于广珠城际轨道已于2011年建成通车，为避免重复建设，广珠铁路的主要功能从客运转变为货运，设计时速120公里，但仍然预留了客运功能。对此，曾经在珠海工作多年的全国人大代表、省发改委副主任鲁修禄说：“从1985年设计广珠铁路至今已20多年了，珠三角的经济和城市发展发生了极大的变化。将原来珠海西站为终点站改为高栏港为终点站更有利于珠海高栏港的发展。” 他还说：“中国现在以海港为铁路干线总站的还不多。高栏支线变成干线不仅使珠海减少4亿元投资，重要意义在于物流环境发生了变化。这不仅仅对珠海的港口有利，对附近的江门、新会港及珠三角的西部货物吞吐都有很大的好处。因为，迄今为止，珠三角西部还没有铁路。”
业内人士也指出，具备着各种优良深水港条件的高栏港，所欠缺的就是完善的交通配套基础设施——高速公路、铁路……修建广珠铁路将为高栏港提供一个强大的集疏港后方通道，成为高栏港集装箱运输的主要通道。而在广珠铁路与全国铁路网联运后，按照路网规划，最终将打通西部沿海的通道，成为大西南的出海通道，更有助于高栏港的建设，使珠海港能真正承担起国内沿海主枢纽港的作用。
同时，随着港珠澳大桥的加快修建以及江珠高速公路、粤西沿海高速公路的贯通，使珠海以及珠江三角洲西翼地区更加充分发挥背靠内陆广大腹地、面对港澳的地缘优势，以广珠铁路、港珠澳大桥为纽带，加强与香港、澳门的全方位合作，实现共同发展。
高栏铁水联运样本
“珠海港的发展必须要有一条通往内陆腹地和全国铁路枢纽网相连接的铁路，否则珠海港就很难真正快速地发展起来。只有修建大铁路、建设大港口、才能实现大发展。”这是一位心系珠海发展的老人对珠海港口发展寄予的厚望。
尽管高栏港贴水联运尚未正式开通，但是早在2010年在广州铁路（集团）公司的牵线下，高栏港已经与湘粤地区14家钢铁、电力等大型企业签署了每年2400万吨铁矿石和电煤运量的《海铁联运合作框架协议》。这一数据较之高栏港当年前三季度货物吞吐量还多了167万吨。
而在高栏建有2座8万吨级的石化公用码头和总库容量为44万立方米的燃料油、成品油和大宗石化品罐区的中化格力港务和中化格力仓储有限公司董事总经理牟向峰说：“没有这条铁路，我们许多大生意做不了，现在客户知道你有通道就会来。我们中化很期盼这条铁路。”
湖南华菱涟源钢铁有限公司副总经理李俊峰也表示，“我们有1300万吨的铁矿石需求量，真心希望从高栏港开出的第一列铁矿石专列直达我们涟钢。”
根据规划，广珠铁路的两个铁水联运的项目都落定高栏港，其中第一个是煤炭直达列车项目，连接高栏港和韶关、郴州，从珠海高栏港开往乌石、坪石电厂，预计年度运量将达到500万吨。第二个项目是矿砂直达列车，从高栏港开往广东韶钢、湖南湘潭钢厂、冷水江钢厂及江西萍乡钢厂，预计年度运量为700万吨。它的建成不仅将加快推进铁水集装箱联运、疏导高栏港陆路交通、进行大宗物流产业的重要集疏运，还为促进当地物资运输降低成本，减少能源浪费，加快当地经济快速发展，具有重大而又深远的意义。
2012年2月，《新建铁路珠海高栏港疏港铁路专用线一期工程可行性研究报告》通过审批。资料显示，疏港铁路专用线一期工程位于珠海港高栏港区南水作业区，广珠铁路终点站高栏港站西侧，将铺轨线路约21公里，建设12条股道。它是从广珠铁路终点站高栏港站深入港区的“毛细血管”，建成后将连接广珠铁路高栏港站和高栏港区南水作业区北顺岸矿石、煤等专用码头，实现铁水联运，有利于为高栏港区配备强大的后方通道，未来亦可向广珠铁路提供运量支撑保障。
同时，依托广珠铁路珠海西站建设的广珠铁路珠海西站物流中心是目前规划和正在筹备建设的临港型物流园区中代表性最强，综合优势最大的物流园区。其建设宗旨为最大限度发挥广珠铁路运量和服务地方经济作用，并完善高栏港集疏运体系。该物流中心规划总面积约3100亩，总投资约为25亿元，计划建成一个集多式联运、仓储配送、库存管理、保税物流、供应链管理等多功能于一体的立足于珠海，服务珠三角辐射华南、西南的临港型综合物流中心。项目建成后，将带动近1000万吨的物流量，日流通车辆预计达10000辆，对推动高栏港发展，促进珠海经济发展均可以发挥较大作用。物流中心将采取分期开发的模式，一期工程为货站建设部分，占地面积500亩。根据《广珠铁路珠海西站物流中心控制性详细规划》，作为物流中心投融资、建设和经营主体的珠海交通集团广珠铁路物流开发有限公司将投资75亿元，建设一个拥有三束六股道的铁路货运站场和物联网信息平台等设施。
目前，珠海西站货站建设的各项前期工作进展顺利，《控规》报批、土地注入工作均已完成。广铁集团也正式签发货站建设行政许可，工可已编制完成并通过广铁集团的评审，用地吹填和建设的招标工作正在抓紧推进，预计今年启动货场的建设工作。此外，珠海西站物流中心项目的招商工作也在积极推进中，项目建成后就业人员可达几千人，年纳税总额预计7亿元以上。物联网（The Internet of Things，简称IOT）是指通过 各种信息传感器、射频识别技术、全球定位系统、红外感应器、激光扫描器等各种装置与技术，实时采集任何需要监控、 连接、互动的物体或过程，采集其声、光、热、电、力学、化 学、生物、位置等各种需要的信息，通过各类可能的网络接入，实现物与物、物与人的泛在连接，实现对物品和过程的智能化感知、识别和管理。物联网是一个基于互联网、传统电信网等的信息承载体，它让所有能够被独立寻址的普通物理对象形成互联互通的网络。
物联网（ IoT ，Internet of things ）即“万物相连的互联网”，是互联网基础上的延伸和扩展的网络，将各种信息传感设备与互联网结合起来而形成的一个巨大网络，实现在任何时间、任何地点，人、机、物的互联互通[2] 。
物联网是新一代信息技术的重要组成部分，IT行业又叫：泛互联，意指物物相连，万物万联。由此，“物联网就是物物相连的互联网”。这有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信。因此，物联网的定义是通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
物联网的基本特征从通信对象和过程来看，物与物、人与物之间的信息交互是物联网的核心。物联网的基本特征可概括为整体感知、可靠传输和智能处理[5] 。
整体感知—可以利用射频识别、二维码、智能传感器等感知设备感知获取物体的各类信息。
可靠传输—通过对互联网、无线网络的融合，将物体的信息实时、准确地传送，以便信息交流、分享。
智能处理—使用各种智能技术，对感知和传送到的数据、信息进行分析处理，实现监测与控制的智能化。根据物联网的以上特征，结合信息科学的观点，围绕信息的流动过程，可以归纳出物联网处理信息的功能:
(1)获取信息的功能。主要是信息的感知、识别，信息的感知是指对事物属性状态及其变化方式的知觉和敏感；信息的识别指能把所感受到的事物状态用一定方式表示出来。(2)传送信息的功能。主要是信息发送、传输、接收等环节，最后把获取的事物状态信息及其变化的方式从时间(或空间)上的一点传送到另一点的任务，这就是常说的通信过程。(3)处理信息的功能。是指信息的加工过程，利用已有的信息或感知的信息产生新的信息，实际是制定决策的过程。(4)施效信息的功能。指信息最终发挥效用的过程，有很多的表现形式，比较重要的是通过调节对象事物的状态及其变换方式，始终使对象处于预先设计的状态
希望我能帮助你解疑释惑。
物联网是物物相连的互联网。
物联网通过各种信息传感器、射频识别技术、全球定位系统、红外感应器等技术和装置实现物与物、物与人的泛在连接，实现对物品和过程的智能化感知、识别和管理。
物联网把实物联入网络，最终实现物品与物品之间、人与物品之间的全面的信息交互。物与物的连接指向了智能化与自动化，计算机采集数据进行计算，并控制各种物品自动解决问题。
扩展资料：
物联网的应用：
1、智能交通。物联网技术在道路交通方面的应用比较成熟。随着社会车辆越来越普及，交通拥堵甚至瘫痪已成为城市的一大问题。对道路交通状况实时监控并将信息及时传递给驾驶人，让驾驶人及时作出出行调整，有效缓解了交通压力。
2、智能家居。智能家居就是物联网在家庭中的基础应用，随着宽带业务的普及，智能家居产品涉及到方方面面。 家中无人，可利用手机等产品客户端远程 *** 作智能空调，调节室温。
3、公共安全。近年来全球气候异常情况频发，灾害的突发性和危害性进一步加大，网可以实时监测环境的不安全性，情况提前预防、实时预警、及时采取应对措施，降低灾害对人类生命财产的威胁。
参考资料来源：百度百科-物联网
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）