数字人民币匿名可控，未来，一切资产包括人的身份都将被数字化

5月22日举行的2021清华五道口全球金融论坛上，中国金融学会会长周小川对“数字人民币”进行深入探讨，并谈及了数字人民币可控匿名的问题。

他指出：

支付系统必然要在 保护隐私和反洗钱、反恐、反毒品和反跨境赌博之间取得平衡 ，一方面保证隐私， 同时还要对某些活动实行必要监控 ，要在中间寻求某一个平衡点。

据中证网5月23日消息，中国银行原行长李礼辉也在首届“2021西岸金融 科技 前沿论坛”上表示：我们应该把数字人民币打造成全球最佳的央行数字货币。

一方面确保数字人民币在高并发市场中的规模化可靠应用；

另一方面 加快数字金融制度建设，抓紧制定数字化金融监管、数字货币监管、法定数字货币发行等金融制度；

最后在全球数字金融制度和规则的建设中，主动参与并积极争取话语权。

在提及金融 科技 的发展趋势时，北京市地方金融监督管理局局长霍学文也在会上表示，其未来将呈现七个发展趋势：

金融技术发展总是边缘突破，随后在金融服务薄弱环节、人力和制度难以解决的问题难点、节约人力成本方向由边缘向中心点侵蚀。

金融 科技 首先替代高人力成本业务。替代不愿意干、成本高、简单重复的工作，由量变到质变。

金融 科技 让普惠金融从理想变成现实。

金融 科技 让金融监管不断面临平衡选择。不监管有风险，不创新难服务。

金融监管越来越需要强化监管 科技 。

智能监管是未来趋势。

智能监管需要强大的金融风险监测预警系统。

数字人民币测试范围不断扩大

目前，我国数字人民币仍在有序试点中。 在地区试点上，已形成“10+1”格局： 包括 深圳、苏州、雄安、成都、北京、上海、海南、长沙、西安、青岛、大连；

同时，试点场景丰富 ，已覆盖文化 旅游 、民生服务、大学校园、商业连锁、公共缴费、交通客运、示范街区、三农等特色化场景。

此外，试点活动多样 ，既包括消费红包抽签活动，也增加了支付满减优惠，并采取多地联动方式，促进跨区消费互通。

近日，三亚市政府常务会议还通过了《“数字人民币 天涯任我游”活动方案》，提出将于5月至9月开展该活动，预计向三亚本地居民、非居民（三亚居住、工作的境外人士）和非海南居民（游客）发放总计1000万元的数字人民币红包。

这些红包可在免税购物、 旅游 景区、高星级酒店、市内主要商圈等应用场景消费使用，以提高公众对数字人民币的认知度，拉动三亚 旅游 消费，助力国际 旅游 消费中心建设。

可以说2021年，数字人民币真的要逐步融入我们的生活中了。并且与支付宝、微信等支付平台不同的是，数字人民币的每一张钱币都配有编号，无论流通到哪里，都能追查到来源与去向。

未来，一切资产包括人的身份都将被数字化。 目前看来数字人民币在支付场景中的功能已较为完善，甚至在无网络环境下也可以实现支付，但数字人民币的未来远远不止如此。

5G时代，数字人民币的支付需求还将延伸到无人 汽车 、物联网设备、工业互联网等方面。数字人民币的未来还体现在以下几个方面：

试点规模更大，涉及城市更多；

试点场景更多，线上线下同步进行；

使用方式更多，如优惠券、打折券等载体；

适用范围更广，如拓展到跨境支付领域；

支付方式更多样，如通过各类APP或离线支付等。

“马克思认为，分工对于社会生产力的改善不仅体现在量的意义上，更重要的是还带来了质的飞跃”。分工协作可以提升整个产业的总体效率和发展水平，提升产业集群的核心竞争力。产业集群的发展模式就是在一个区域内各企业内部和企业间的分工与协作。因此，产业集群的发展模式对于提高东北地区汽车产业的生产效率，提升核心竞争力具有重要意义。
东北地区汽车产业具备了产业集群式发展的雏形，但距离真正发展成为汽车产业集群还存在一定差距。首先，东北地区各省都在大力扶持汽车产业，出台了多项措施助力汽车产业，但不同省份之间缺少合作，整个东北地区并没有形成统一的整体。其次，东北地区汽车产业核心企业并没有发挥出其核心引领作用。最后，各地不同品牌汽车企业之间也各自为营，缺少合作，无法集中整个地区的优势资源形成合力。东北地区推进汽车产业集群式发展任重道远。
推进东北地区汽车产业集群发展应做好以下几点：第一，东北地区各省应尽快打破行政区域的限制，三省合力共同整合发展资源，主要包括技术资源、教育资源和信息资源，共建技术研发合作新平台，共同推进区域内汽车产业创新升级。第二，区域内核心企业要发挥出引领辐射作用，带头推进产业集群发展，为其周围附属的零部件配套企业提供技术支撑和人才支持，从而壮大零部件产业集群，提高产业的聚集度。
第三，加强上下游产业全面协调发展，使产业集群产生更大的协同效应，鼓励区域内各企业间相互合作，企业与科研院所合作共建合作体制机制，加快汽车物流、汽车金融等相关服务业协调发展，共同推动东北地区汽车产业集群升级发展。东北地区应建立以一汽集团为核心，华晨宝马集团和沃尔沃汽车为两翼的立足东北、面向全球的汽车产业集群，加快全产业链建设，推进汽车产业转型升级。
产业发展理论提到产业转型升级最重要的就是通过科技创新带来技术进步。只有大力鼓励科技创新，创造出新的生产工具，将科学技术转化为真正的生产力，才能推动生产方式变革，促进生产力快速增长，推动产业向更高阶段迈进。根据马克思社会再生产理论可以得知，内涵式的扩大再生产就是通过科技创新和组织创新，优化生产技术提升劳动生产率。
由于第一部类和第二部类相互制约并且按比例发展的关系，汽车产业的扩大再生产可以提升第二部类生活消费品的产量，第二部类生活消费品产量的提高又会促进汽车产业的发展。因此，通过技术创新增强汽车质量的同时对产量的提升也具有积极的促进作用。
开放后东北地区汽车产业快速发展，主要得益于本地汽车厂商与国际汽车巨头创办合资企业。国际汽车巨头带来了先进的汽车生产制造技术和管理经验，东北地区汽车厂商抓住机遇，与大众、宝马、马自达等国际汽车巨头积极合作，靠技术引进取得了一定成绩。但是，要想使汽车产业由大变强，仅仅依靠技术引进是无法实现的，必须要大力鼓励科技创新，提升自主创新能力，创建完全自主的研发中心，独立自主的研发新产品、新技。
第一，增强自主创新能力。企业应扩大自己的视野，制定中长期发展目标和规划，立足全球重新组建自己的研发机构，紧跟国际汽车产业发展前沿，与国内外相关企业、机构开展合作，在全球范围内引进汽车专业技术人才，创建符合自身发展需要的自主研发制造体系，开发出具有国际领先水平的汽车生产制造技术，努力促使一汽集团国家级技术研发中心建设成为具有国际领先水平的技术研发机构。
第二，加大资金支持。建立自主研发体系，实现技术升级，需要大量的资金投入，仅依靠企业每年的研发资金无法支撑起自主创新体系的建设，需要地方给予一定的资金补助和相应的税收减免政策，为实现技术创新提供充足的资金保障。第三，强化产学研创新合作平台。联合企业、大学、科研院所，发挥各自优势，相互协作协同创新，创建区域性的合作创新平台，推动汽车产业科技创新成果迅速转化为生产力，提升整个汽车产业的创新能力。
第四，建立健全人才培养体制机制。加强企业与高校的合作，建立高层次的汽车人才培养基地，共同培养汽车专业人才，同时要给企业中的人才提供进一步专业技能培训和接受专业教育培养的机会，提升其专业素养。供给侧结构性改革理论指出需要制定合理的产业政策来引导企业优化供给侧的动力结构，利用创新来消化结构性的过剩产能，同时还主张通过合理的政策来引导和培育创新主体，推动科学技术创新。
产业政策对产业结构优化、产业技术创新以及市场资源整合具有积极的促进作用。为顺利实现东北地区汽车产业转型升级，东北地区各级应根据汽车产业的发展趋势，进一步优化和完善发展政策，推进本地区汽车产业快速发展，为实现新一轮东北地区全面振兴作出应有的贡献。
第一，出台合适的产业政策。东北地区各省出台过一些与汽车产业相关的政策，但大多数产业政策只停留在宏观层面，并且各产业政策之间缺乏关联，很难落实到位。应牢牢把握汽车产业发展前沿，制定出适合汽车产业发展的政策体系，采取各项优惠政策、筹集资金支持本地区整车制造企业和零部件配套企业创新发展，吸引更多优秀的企业落户东北，做大做强本地区汽车产业。
第二，组建统一的汽车行业管理机构。虽然东北地区各省都在大力扶持汽车产业，但是区域内各自为政，缺乏统一的组织管理机构，难以形成合力。东北地区各省之间应该加强交流合作，共同组建一个具有较强组织协调能力的管理机构，统筹领导整个地区汽车产业的发展。
第三，加快推进国企改革。东北地区汽车产业的核心企业是以一汽集团为首的国有企业，国有企业受限于体制的影响，市场化改革缓慢，创新能力不足，缺乏竞争意识和忧患意识。但是，推进产业转型升级最大的资源和优势都在国企。因此，必须加快东北地区大型国有企业所有制形式改革，通过变革生产关系来解放和发展生产力，释放国有企业活力。
同时还需要制定和完善国企干部激励机制和考核机制，推进国有汽车企业技术创新。第四，着力推进基础设施建设。汽车产业的发展离不开合理完善的基础设施，各地要完善汽车产业园区的各项基础设施，为本地区汽车产业发展提供基本的支持。第五，各地要致力于改善地区生活质量。需要重点关注本地区健康、教育、休闲、汽车工业、能源、交通以及城市的可持续发展等领域，打造吸引创新型人才和企业的城市环境。
在马克思看来，分工协作可以促进科技创新，创造出更先进的生产劳动工具，提升全产业的总体效率和发展水平，对国民经济发展具有重要促进作用。进入到21世纪后，汽车产业越来越依靠其他相关行业的支持，相关行业的合作伙伴融入到汽车行业会给汽车产业带来更多的技术支撑和资金支持，不同产业相互融合，将会加速推动汽车产业高质量发展。
不同行业跨界融合是第二产业发展的大趋势，5G移动通信技术、人工智能、云计算、物联网等高新技术在产业发展过程中会扮演越来越重要的角色，这些技术将广泛应用于汽车产业，汽车服务业也将在汽车产业高质量发展的过程中扮演重要角色。随着人工智能技术的发展成熟，汽车行业的“智能化”已经开始，行驶过程中车辆的辅助驾驶能力、车机系统的智能化程度以及车辆的主动安全配置将成为消费者购买汽车时考虑的重要因素。
以一汽集团为首的东北地区汽车产业在这些方面发展相对落后，东北地区整车制造企业应与掌握辅助驾驶技术的企业以及掌握人工智能技术的大型互联网企业深度合作，充分发挥各自优势，共同打造出具有高级别辅助驾驶能力、高性能、高安全性的智能汽车。加快汽车服务行业的发展，提升服务水平有利于东北地区汽车产业可持续发展。
整车生产企业需要联合汽车4S店制定合理有效的销售策略，对销售人员进行统一培训，提升汽车销售从业人员的服务意识和业务水平，改变东北地区自主品牌汽车在消费者心中的传统印象，提升品牌的口碑和认可度，达到提升汽车销量的目的，为东北地区汽车产业转型升级提供源源不断的动力。
20世纪50年代初，第一汽车制造厂开工建设，它是新成立后创建的第一个汽车制造工厂，被誉为“新汽车工业的摇篮”。开放后，一汽集团坚持开放合作、互利共赢的发展理念，通过与丰田、大众、奥迪、马自达等国际汽车巨头合资办厂，快速发展成为具有国际影响力的汽车龙头企业。
在一汽集团的带动下，东北地区发展成为以吉林为“主体”，以辽宁、黑龙江为“两翼”的汽车产业集群。近年来东北地区汽车产业集群发展放缓，逐步落后于东部沿海地区。经济新常态压力下，东北地区汽车产业出现技术创新能力不足、整车制造企业发展放缓、零部件配套体系不完善等问题，亟须探索出适合本地区汽车产业转型升级的发展路径。运用政治经济学理论对东北地区汽车产业发展状况进行深入研究，得出以下结论。
第一，以政治经济学理论为基础，通过深入研究发现当前东北地区汽车产业具有的工业产业链、较为先进的整车生产水平、专业的人才培养基地等发展优势；同时也面临着诸如技术创新能力较弱、零部件配套能力不足、整车制造企业发展放缓等不足之处。因此，东北地区汽车生产企业在未来的发展过程中，既要利用好自己的优势，又要努力克服困难，从而提高竞争能力，促进产业的转型和发展。
第二，通过运用政治经济学理论分析东北地区汽车产业发展现状，指出了东北地区汽车产业转型的紧迫性和必要性。通过分析国内外其他地区汽车产业转型升级的经验，为加快东北地区汽车产业发展提供参考。第三，为应对汽车产业发展所面临的挑战，东北地区汽车产业应采取以下发展路径：一是推动汽车产业集群升级发展；二是促进汽车企业技术创新发展；三是加快推进体制机制改革发展；四是融合优势资源跨界联合发展。
总之，研究也只是新时代条件下对东北地区汽车产业发展状况的初步探索，存在诸多不完善之处，还需仔细打磨，有待各位专家学者批评指正。本人今后仍会关注东北地区汽车产业的发展状况，不断补充和完善自己的研究。最后，也真诚希望本研究能够对东北地区汽车产业转型升级，对东北地区全面振兴有所帮助。

聚瑞云控盗抢险还可以。聚瑞云控集团由原汽车金融的厂商系高管领头，与智慧交通、物联网位置数据服务、智能家居、智能物联、智慧储能等国家高新企业强强联手，团队云集汽车与物联网等行业精英，并依托深圳科技资源，共同打造一家具备集技术研发、生产、增值服务为一体的国家高新企业。盗抢险是指全车被盗窃、被抢劫、被抢夺造成的车辆损失以及在被盗窃、被抢劫、被抢夺期间受到损坏或车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用由保险公司进行承担的一种保险。

1、区块链技术的去中心化、透明化和信任化，是为了解决当前汽车行业用户隐私泄露、维护服务分散差等问题、不规范等问题带来了机遇。区块链在汽车领域的应用关键在于汽车身份与用户信用体系的构建与融合打造汽车标识，完整记录汽车在制造和使用过程中的关键信息，推动传统汽车产业链标准化，为车企建立可靠的服务平台质量控制体系和优化的库存动态管理为用户提供更好的维修、保养和二手车交易服务。结合汽车身份与个人信用它连接在区块链系统中，可以改造原有汽车共享的业务流程。未来，区块链作为底层技术，将与物联网、大数据等对接边缘技术的结合将实现不同智能设备的安全互联，不断提升区块链技术的处理能力，加速其在自动驾驶和智能领域的应用。

2、数字经济的发展带来了市场生产要素的变化，数据元市场的发展提高了数据共享的安全性和可信度更高的要求。数据作为一种新的生产要素，拥有难以确证的权利高流动性、可复制性、所有权和使用权难以分离同时，数据使用的边际成本为零，共享价值更大越大。确保数据共享的安全性和可信性，充分发挥数据价值在数字经济发展中发挥越来越重要的作用。

3、区块链系统信息透明、防篡改、可伪造这可以有效解决这个问题，这将在金融物联网、供应链、政务服务等领域影响深远影响。由于其透明、可靠和可追溯的特性，区块链技术可以构建打造汽车身份，完整记录汽车零部件来源及生产流程流程、销售渠道、使用维护、车辆定位等数据推广进入传统汽车产业链“研产供销后市场”的标准。同时可以通过区块链构建防篡改和安全加密用户信用系统，记录资产信息、用户信息、用户行为等用户在线交易信息和信用评价的信息、存储和整合。因为汽车零售、租赁、共享等场景的应用本质上是个人信用体系的延伸，最终将通过区块链系统为业主带来身份、用户信用和服务历史等信息与汽车身份相关联提高互联互通的安全性，实现区块链自动驾驶在车联网、车辆共享等领域的应用。

---