2、京东（JD）：京东是中国的一家电商巨头，在过去几年中进行了科技转型，并在人工智能、物联网、无人机等领域进行了布局。该公司于2014年在美国上市。
3、中国移动（0941HK）：中国移动是中国最大的移动运营商之一，在过去几年中进行了科技转型，并在人工智能、物联网、云计算等领域进行了布局。
4、腾讯控股（0700HK）：腾讯是中国最大的互联网公司之一，在过去几年中进行了科技转型，并在人工智能、物联网、云计算等领域进行了布局。该公司于2004年在香港上市。
2018年，京东市值在离最高点蒸发400多亿后，股价最低时缩成了一个拼多多。在遭遇了一系列“黑天鹅”后，京东掉队了吗？还能重回高光时刻吗？京东的未来又在哪里？
2018年，我们观察到一系列切换赛道的故事。
在家电领域，彩电大王TCL剥离彩电业务，瞄准三星，对标京东方，显示器面板成为TCL核心业务。
阿里巴巴创立平头哥半导体公司，发力芯片领域。
华为发力5G车联网平台，欲在自动驾驶这个产业链上分一杯羹。
雷军在小米年会上表示，启动手机+AIOT双引擎战略（人工智能+物联网平台），5年内投入超过100亿。小米要丢掉速胜论，打持久战！
这一年，马化腾提了三个著名问题——关于新零售的、关于产业互联网的、关于ofo死亡的，引发业界深度思考。
这一年，阿里、腾讯、百度、小米、京东都不约而同调整了组织构架。
就在周一，中国2018年重磅经济数据出炉：GDP突破90万亿大关，GDP增速66%。国家发改委主任何立峰几天前透露，2018年，中国人均GDP接近1万美元。
这一系列动向都在说明一件事，新的产业周期和消费周期来了。每一次迭代，都会淘汰很多既得利益者。而换道超车时，原来很成功的，不代表以后也会成功。股价缩水并不能代表什么。在换道期，判断一个企业有没有掉队，关键看未来战略规划是不是符合新的产业周期，看大势把握得准不准，能否顺势而为；考验的是企业从头学起，快速迭代的能力。
那么，在新一轮产业周期和消费周期下，京东在下一盘怎样的棋？
徐雷首秀：电商经济“慢时代”到来
这几天，京东商城、京东数科、京东物流分别召开了2018年度总结表彰大会。
在京东商城年会上，京东商城CEO徐雷说，过去一年，是京东 历史 上内外部环境变化最剧烈的一年。
2018年12月21日，刘强东亲自签发京东商城组织架构调整公告，多达10位高管将跳过他直接向京东商城轮值CEO徐雷汇报。各大业务整合重组，确定了前、中、后台的组织模式，这使得纵向垂直一体化的组织构建迭代到积木化的前中后台。原三大事业群总裁王笑松、闫小兵和胡胜利继续担当要职，同时一批业务能力突出的高管升任中、前台的负责人。
这家拥有强烈创始人基因的公司，在经历十几年高速增长后，进入大变局时期。徐雷说，互联网人口红利、网络零售红利消失，“增量”变得很难，在饱和的存量市场，竞争会更加残酷。
而年会透露的最重要信号是，京东商城要以客户为中心迎接四个变化，第一条就是从单纯追求数字，到追求有质量增长的变化。
“这四大变化，每一项都不亚于对于组织进行彻底重写，尤其是超过3万人的大型商业组织。这个过程会异常痛苦。”徐雷说。
更多的品类、更高的商品质量、更快的配送速度、更省钱，更……这是去年双11，徐雷在总结电商10年时，对未来电商平台走向的一个判断。
潮水退去，并不是说电商经济不行了，而是存量竞争时期才是真正高手过招的时候。经济高速增长时，企业最佳策略是扩张；经济放缓时，把东西做好才能走得更远；没有增量时，存量竞争会更加激烈；存量竞争激烈时，自然会倒逼品质提升。
徐雷这番话，是对电商经济“慢时代”的正确判断，采取的也是最正确姿势。
目前正是年货购置高峰期，不妨来个小测试，你可以在几家电商平台试试，看谁家的年货更全更优质，谁家的快递服务更快更棒？
京东与华为、阿里、腾迅PK的王牌是什么？
任正非说，应对未来的挑战，大家都在找路，但如果慢慢找来找去找不到，追兵也就到了。
这涉及一个关键问题，决定中国未来十年、二十年经济发展的变量是什么？
工业化、城市化、技术创新？
2018年，阿里和腾讯在产业互联网上都进行了巨大投入。2017年，阿里云工业互联网平台落地广东，要深度再造ET工业大脑。
阿里凭借ET工业大脑向工业互联网进军。现实是，中国工业信息化水平很多还在20，25时代，带有C端基因的互联网巨头进军工业互联网，推进速度绝对不会像消费互联网那么快速，而它的复杂性也远超想象，一不小心就可能沦为一个卖云的了，这就和初衷大相径庭了。
那京东未来发展的变量靠什么？
在1月19日召开的京东物流2019年展望大会上，京东物流CEO王振辉说，物流行业迎来最好的发展时代。
这话不是指京东物流开放业务在2018年收入远超目标，同比增长超100%的漂亮成绩单，而是指物流业到了一个 历史 最好机遇期。
2018年11月，召开的一场国务院常务会议上，鼓励 社会 资本参与到现代物流体系建设中，确保全 社会 物流总费用与GDP比率明显下降。
2017年，中国 社会 物流总费用达121万亿，占GDP比例146%，尽管这一数值已经五连降，但依然是发达国家2倍。如果降低1个百分点，就能带来万亿级新增效益。
这一方面通过现代物流和供应链体系变革，推动制造业降本增效，产业升级。在人口红利消失后，传统行业终于走到必须依赖效率红利，依靠每个经营环节更精细化、数字化来提高人均产出的时候了。
另一方面，这个号召 社会 力量广泛参与的中国现代物流体系建设，将和电子商务、移动支付、云计算一样，成为新的 社会 基础设施。
一场新的“铁公基”建设势必会掀起，但这和之前政府主导的“4万亿投资”截然不同，在市场主导下， 社会 物流这个碎片化行业要高度集中化，要有带头大哥出来整合资源，以高度集中化，规模化推动 社会 物流成本降低。
这个时候，京东物流进军 社会 物流，做大做强自己，是最好时机。传统电商物流只有4000亿，而整个 社会 物流高达12万亿规模，这也是京东“B计划”的最佳的战场。
去年10月举行的全球智能物流峰会上，王振辉就说，未来得供应链者得天下。未来5-10年，京东物流将构建全球智能供应链基础网络（GSSC），目前已经建立起京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓六大产品体系，为 社会 提供全面的智能物流解决方案。
这个GSSC体系一旦建成，将成为整个京东集团的核心竞争力。
2018年，京东物流服务客户总数超过20万家，其中合作费用上亿元以及上千万客户近百家；还上线个人快递业务；获得高瓴资本、红杉、招商局、腾讯、中国人寿、国开母基金等多家机构总计25亿美元的中国物流行业最大单笔融资；同时京东物流还密集投资了20多家智能物流领域的 科技 公司。
在海外布局上，京东在泰国建成东南亚地区最先进、最完整的智能仓储物流中心；在印尼建成当地最大的电商物流网络。
京东物流目前估值852亿人民币，它在10年时间快速搭建起一个巨无霸，也真正说明，物流是干出来的，不是吹出来的。 中国物流门槛很低，但水很深，只有深度扎根探底，才能站稳脚跟。这个赛道上现在扎满了巨头，顺丰、菜鸟，盖洛普、传化、京东……京东物流如何加深加宽护城河，如何在供应链创新上发力，2019年将是关键一年。
进军智慧城市，靠谱吗？
智慧城市是城市化的必然结果，同样也被视为新的 社会 基础设施之一。
整个智慧城市的规划规模有多大？粗略统计4万亿！建设投资6000亿！全国超过500个城市都在建智慧城市。
为什么智慧城市这么热？因为它几乎融合了目前所有最先进技术，物联网、5G、人工智能，云计算，区块链…… 如果不到这里抢吃技术红利，抢吃政策红利，还去哪里？
在这个赛道上，几乎所有互联网巨头都到场了。阿里和腾讯至少在上海、重庆、雄安等城市正面交锋过。现在，在获得国家政策红利密集轰炸的海南自贸区，两家又狭路相逢。
京东在智慧城市领域入局较晚，但步子迈的相当快，其核心能力是城市计算。2018年2月，京东成立城市计算事业部，并请来在微软亚洲研究院做了12年城市计算业务的郑宇执掌这一全新部门。
我们可以把京东城市看成一家创业公司，来看看它成长速度多快——
基于京东城市计算平台的“城市 *** 作系统”的大数据和AI能力，京东城市在为北京、上海、广州、雄安、南京、成都等30多座城市，提供交通、规划、环保、能源、城市信用、公共安全、电子政府7大领域的智能城市解决方案。
这个“超级大盘”上，处处是血拼的硬仗。目标选择上，京东城市直奔各大厂商激烈角逐的新一线城市；建设模式上，既推出了福州三坊七巷“信用城市”这样的“单品爆款”，又有宿迁这样的“烟囱改造”模式，还有雄安这种“顶层设计”模式。
京东城市还集结了一个由中国工程院院士潘云鹤领衔、超强版院士阵容的京东智能城市研究院，加速产学研的效率和速度。
这个快速发展的业务板块现在归在京东数科旗下，但从组织构架上，京东城市整合了整个京东集团在电商、物流大数据、云计算、人工智能等方面的技术优势，在集团内部属于一级事业部，其战略地位之重要，由此可见一斑。
承担了京东战略升级重任的京东数科，2018年实现赢利，收入结构发生了根本性转变， 科技 服务收入比2017年翻了3倍。京东数科目前已完成B轮融资，公司估值超过1300亿。
2018年9月，京东金融改名为京东数科，强调 科技 输出，专注于数字 科技 服务。京东数科CEO陈生强表示，京东数科最终要形成系统的金融 科技 能力和产业数字化能力，这将是京东数科的核心能力。
科技 在京东已经被提到前所未有的高度。在京东2017年会上，刘强东明确提出：“ 未来12年京东只有三样东西：技术！技术！技术！” 2018年三季度财报显示，京东用于技术研发投入达345亿元，同比增长超96%，2018年前三季度技术研发投入864亿元，已超过2017年全年的665亿元。
2019年，以区块链、人工智能为核心的金融 科技 会变得更成熟，这也为京东数科爆发式增长奠定底层逻辑。
从刘强东到徐雷，变局是必然。如何应对未来产业巨变，如何在群象中突围，让我们静观其变。
IT之家7月3日消息 今日，为期三天的第十三届夏季达沃斯论坛在大连落下帷幕。本届夏季达沃斯论坛以“领导力40：全球化新时代的成功之道”为主题，在3天时间里讨论了5G、全球化、人工智能、气候变化、无人驾驶 汽车 等热点话题。
京东物流集团CEO王振辉在达沃斯论坛官网发表题为《物流场景，工业物联网的未来》的署名文章，谈及了5G、工业物联网和物流行业之间的相互驱动作用。
王振辉认为，随着5G网络的出现，我们正处于供应链与物流革命的爆发前夜。而物流行业是工业物联网技术的最佳应用场景之一。随着人员安全程度的提高、环境保护的加强和真正开放的互联互通，这项技术的应用将不仅改变我们对物流和供应链的看法，还将改变我们的日常生活。
以下为王振辉署名文章《物流场景，工业物联网的未来》全文：
打开水龙头，水倾泻而下，这是我们非常熟悉的场景。但水究竟始于何处，源自哪个水库？要被用以何途，灌溉哪些植物？甚至它在到达水槽之前，要流经哪些管道网络，如何流经，我想大多数人都不会思考太多。
同样，当我们在线下商店购买商品或网购送货上门时，也很少有人会思考实现商品交付背后的复杂供应链。
但这种思考却极具价值。如何能在对环境影响最小的前提下，全面优化从生产到库存管理再到履约的每个环节，让产品得以更快地送达消费者，才是一个真正高效的供应链应当做到的。
如今，随着5G网络的出现，我们正处于供应链与物流革命的爆发前夜。
5G将为“工业物联网（IIoT）”提供动力，帮助其实现大规模的实时连接。我们将看到整个产业链的速度变得更快，并通过数量级让它变得更加高效、便捷和可持续。
当我们谈到物联网，通常会首先想到人与小型设备间的交互，比如可以联网的智能家电。而这些有趣又有用的应用，正在成为业务发展大趋势。更重要的是，它们已经构成了广阔市场的一部分，包括无人车、无人机，被应用于物流、农业还有其他更广泛的行业。事实上，根据Business Insider Intelligence的数据，截至去年，IoT市场已包含约100亿台设备，而预计到2025年，该市场的总投资将接近15万亿美元。
设想一下，如果这些设备在没有人为干预的情况下可以互联互通，情况会如何？如果这种互联互通得以规模化，比如应用于复杂的物流场景中，情况又会如何？
这就是新兴工业物联网（IIoT）推进所要面对的。
除了将机器人和系统(例如仓库系统)连接在一起的物联网技术之外，大规模实施工业物联网还将减少对设备“失联”的担忧，几乎不需要人工干预，就可以实现机器人与机器人之间更为可靠可依赖的 “交流”。
降低风险和优化效率
想象一下，如果你所能看到的商品轨迹实时跟踪，不仅是从仓储、运输再到交付给客户这寥寥几步，而是从产品生产到抵达客户手中的每时每刻。再进一步想象一下，仓库机器人之间，或路上的自动驾驶车辆之间可以直接相互“交流”。大数据的有效利用将不仅实现IIoT，还能够通过路径优化、空间优化、更精确的油耗监控、智能调度以及其他诸多优势降低整个供应链的成本,并且提高效率。
除此之外，更重要的是，IIoT的成功部署将有助于传统的高风险行业保持行业安全，例如那些与人工劳动、与机器人密切相关的行业。当然，IIoT部署的最大风险是系统故障或宕机。尽管5G大规模推出的真正作用仍有待观察，但该技术的低时延、广连接和高速率是确保IIoT安全高效应用的关键。
京东物流，是中国最大零售商京东旗下独立运营的业务集团，已经成为工业物联网的先行者。最初，我们通过打造覆盖全国的自建物流网络，来支持高速发展的电商业务，如今，90%的自营订单可以实现当日或次日送达。在发展过程中我们很快就发现，这些供应链和物流能力还能够服务于品牌商以及其他零售商，甚至为其他行业提供支持。如今，京东正将物流网络发展至更高水平。比如，通过与中国顶级通讯运营商合作，我们正共同推进将5G技术在物流园区落地。
物流行业是工业物联网技术的最佳应用场景之一，完全互联互通的工业物联网对物流行业有很多益处，比如通过对货运车辆、人员、满载率、运输线路的实时监控和实时调度，实现运力资源的最优匹配。例如，工业物联网技术可以使货车之间互联互通，实时掌握彼此装载量，从而提高整体的运输和调度效率，优化运力。当五辆前往相同目的地的半载货车可以合并为两到三辆，就可以极大地减少运力资源浪费，也减少了尾气排放和对环境的综合影响。这仅仅是工业物联网促进智能供应链未来发展的一个范例。
一个真正开放的平台
我们相信只有在整个生态系统都受益时，智能供应链的全部潜力和更广泛的利益才能实现。这需要可信赖的协作者之间共享开放安全的数据。通过上下游间100%可靠的完全连接，商家必须能够实时监控并优化原材料和货物的运输，以及存储、分拣、运输与交付。它不仅局限于基础服务和软件系统（如仓库管理系统），还应扩展到预测模型和分析工具。
这样完善的生态系统不应仅仅局限于少数相关方提供资源，合作伙伴应当也能够在一个真正开放的平台上贡献自己的解决方案。这是行业向前发展的唯一方式，也是我们以身作则推广的精髓所在。
基于工业物联网的供应链服务对于提高除物流之外的其他多行业企业的效率都有着巨大的意义。在过去的几年中，我们看到 汽车 制造商在采购海外零部件和向国外市场供应商运输车辆时都应用了基于云服务和物联网的技术。这种供应链系统提供的数据也对公共交通部门非常有用，使他们能够通过监控车队来优化性能，改善拥堵，并更快速的对事故做出反应。
IIoT的影响其实已经远不只是停留在供应链的范畴。它将由大数据和云计算所驱动，成为智能城市解决方案的核心，支持复杂的城市物流规划。它还应该提升安全性，改善工作条件。和其他地方一样，中国的城市化正在引起环境的剧烈变化，对 社会 造成污染和破坏。货运车辆对城市交通排放的影响过大，占据了道路通行能力的三分之一。但以地下轨道和综合市政管廊的地下系统为例，使用更智能的物流运营，可以保护濒临被传统物流系统占用的开放、便捷和美观的地上空间，以确保城市物流的顺畅和高效，同时最大限度地减少对日常生活的干扰。
随着人员安全程度的提高、环境保护的加强和真正开放的互联互通，这项技术的应用将不仅改变我们对物流和供应链的看法，还将改变我们的日常生活。
如上，我们期待着5G浪潮的席卷，也期待着企业与组织间更为开放的合作，这一切将共同推动更智能的供应链时代到来。
因为服务口碑等原因，京东物流与顺丰常常被拿来比较。在京东物流即将IPO的当下，这种对比更多了。
但是，京东物流与顺丰在很多方面是不一样的——虽然二者在很多业务上越来越多的短兵相接——至少在当下，二者还是有很多区别。 从模式上看，顺丰是典型网络型模式，而京东物流则是仓配模式。顺丰强在干线，京东物流强在仓储。
从资源上看，截至2020年6月30日，顺丰拥有73架全货机（其中59架为自营全货机），全货机及散航总计航空线路2004条。顺丰自营及外包干支线车辆合计约45万辆，开通干、支线合计约11万条。而京东物流方面，截至2020年底，其自营运输车队包括约7500辆卡车及其他车辆；拥有约620条航空货运航线，与中国铁路总公司合作使用250条铁路路线。从数量上看，远不及顺丰。但截至2020年三季度，京东物流已运营800多个仓库，总管理面积约2千万平方米。与之对应，截至2020年6月30日，顺丰拥有194个不同类型的仓库（包含新夏晖冷链物流中心），面积约234万平米。这一点，顺丰又逊于京东物流。
不仅如此，在京东物流的招股书中，还专门提到了顺丰。京东物流表示， 顺丰是一家快递物流综合服务商，而京东物流的定位是供应链解决方案及物流服务商。 相比于顺丰，京东物流在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流 科技 服务等业务上有明显优势，能够为客户提供一体化供应链物流服务。
事实上，供应链也是京东物流在招股书中着墨最多的地方。比如在竞争优势方面，京东物流所列出的6条，3条直接与供应链相关 ，包括：最大的一体化供应链物流服务商、赋能全供应链的先进专有技术、协同共生的开放式供应链解决方案平台，剩余三条则为：强大的运营效率驱动高服务质量、卓越的品牌形象及客户体验、经验丰富且富有远见的管理团队及强大的企业文化。
从财务数据上看，来自一体化供应链客户的收入，也占了京东物流近几年总收入的绝大部分。 比如，截至2020年9月30日，京东物流前三季度累计收入达到495亿元，其中来自一体化供应链客户产生的收入占比达到791%。此外，一体化供应链物流服务也为其营收增长贡献了重要力量——京东物流2020年前9个月，来自一体化供应链客户所得收入增加了338%。
那么，一体化供应链物流服务到底是怎样一项服务，有着怎样的前景，京东物流又可以做什么？本文梳理如下：
01 增长中的市场，独特的地位
根据京东物流招股书，所谓的一体化供应链物流服务是外包物流服务市场中的一个细分市场及一种先进物流服务。这一服务由第三方服务供应商提供，但与孤立的供应链物流服务商不同， 一体化供应链物流服务商有能力提供全面的物流服务，包括快递、整车及零担运输、最后一公里配送、仓储及其他增值服务（如上门安装和售后服务），这些服务以一体化解决方案的形式提供予客户，满足客户的各种需求。
其中，存货管理在一体化供应链解决方案中起着核心作用。 京东物流也根据客户是否已使用仓储或存货管理相关服务（即仓配服务）对其进行分类。凡使用其仓配服务的客户均被划分为一体化供应链客户。根据灼识咨询报告， 按2019年总收入计，京东物流是中国最大的一体化供应链物流服务商。
不仅如此，京东物流外部一体化供应链客户数量和单个客户贡献的收入也在增长。京东物流招股书显示，2018年，其外部一体化供应链客户数量为32,465名，2019年则增至39,926名。2018年，京东物流每名外部一体化供应链客户的平均收入达234,057元，2019年则增至279,401元。
而根据灼识咨询报告，京东物流所瞄准的这一市场仍充满着巨大的增长机会。
从需求端看，中国经济数字化快速发展，终端消费者碎片化、多样化、复杂化的需求，促使企业需要提供更为迅速灵活的供应链物流服务。不同垂直领域供应链特点各异，这又需要针对各特定行业的特点，量身定制一体化供应链解决方案。
从生产端看，过去，物流行业的效率提升主要集中于配送端，即成品从制造商到终端消费者的运输。事实上，制造端仍有巨大的提高效率的潜力，在端到端一体化供应链物流服务的帮助下，可以通过更佳的原材料寻源采购以及生产规划方式，帮助企业实现效率提升。
从技术上看，企业供应链各个环节产生了数量庞大的数据，对这些数据的分析，可以使企业更加全面地了解运营低效的原因，更好地作出更好的业务决策。而一体化供应链物流服务能更广泛地覆盖供应链，从让有价值的数据更好地被追踪、整合及分析，从而为企业提供增值服务。
此外，国家对提高供应链效率、降低物流成本和促进先进技术应用适应性的优惠政策和改革，也将有助于一体化供应链物流服务的发展。
基于以上背景，灼识咨询测算， 2020年中国一体化供应链物流服务行业的市场规模将达到人民币2万亿元，预计到2025年将增至32万亿元，复合年增长率为95%。而且这一市场集中度高度分散 ，2019年按收入计排行前十的企业仅占79%的市场份额。在京东物流看来，目前，这类需求由市场上现存众多分散的物流企业承接，但服务水平严重不足，这就为京东物流这类一体化供应链解决方案及物流服务商带来了巨大机遇。
02 京东物流的方案
在京东物流招股书中，还介绍了 汽车 、服饰、快消品、3C电子、生鲜、医药、家具及家电等多个垂直领域对一体化供应链物流服务的需求情况。
从增长率来看，2020年至2025年，生鲜、快消品及服饰的一体化供应链物流支出增长率领先，分别为188%、146%及127%。 当然，其他领域需求总量也不低，到2025年， 汽车 行业、3C电子、家具及家电行业、医药行业对一体化供应链物流服务的需求，将分别增至4460亿元、3160亿元、1170亿元和600亿元。
不过，具体到各个细分垂直领域，对供应链管理的需求又有很大差异。比如服饰，它SKU数量大、配送层级多、季节性特征明显，还要对终端客户品味的迅速变化作出即时反应，同时还面临频繁的逆向物流挑战。当下的全渠道销售模式，也要求服饰企业灵活有效地管理线上线下存货。
再比如快消品，虽然它是生活必需品，需求通常较为稳定，但各种大促导致的波峰波谷变化，也给生产和存货管理带来巨大挑战。为了实现全年更高的运营效率及存货周转率，企业需要专业化的一体化供应链物流服务帮助其预测订单，从而更好的管理生产及储存。而生鲜由于品类特殊，它需要更好的冷链物流能力以及基础设施，最大程度缩短源产地与终端客户间的距离，缩减转运次数。
为此， 京东物流基于自身供应链服务能力，开发出针对特定行业的供应链解决方案。在此，我们通过两类行业，了解下京东物流的解决方案。
1快消品
快消品行业包括多个不同的产品类别，例如食品及饮料、美容护理、个人护理以及包装杂货，各产品类别也有其独有的特点。但快消品也有共同特征，比如数量大、成本低、高周转率以及全渠道分销。
京东物流可以为快消品客户提供全渠道存货管理及供应链优化解决方案。在京东物流看来， 其针对该行业的供应链解决方案的核心竞争力包括：全渠道存货管理、根据业务需求优化仓间库存调拨、货架期监控、多种运输方式、准时配送、基于预测的动态存货管理、以及保税仓储。
举个例子，在与雀巢的合作中，京东物流凭借预测不同地区市场需求的能力，可以在雀巢各个工厂与各个配送中心之间调拨运输产品，并随时随地将产品直接配送给消费者，而不需要在雀巢其他仓库或者销售渠道额外停留。
此外，京东物流的技术能力也能使客户简化大量SKU的库存管理。京东物流的解决方案也能使客户全面了解自身供应链，例如可供出售的商品数量、商品地理位置、剩余保质期以及可追溯的运输路线。客户也可以根据京东物流提供的数据，更好地作出商业决策，从而显著减少时间及其他供应链管理成本。
2家电及家具
家电及家具类产品的尺寸、重量、货值的特殊性，让相关企业在履行其订单过程中会面临特别的挑战。比如，仓储存货及运输的成本可能较高，而且难以优化；在仓储、运输、组装及安装服务中，很多企业需要聘用单独的服务供应商，而这对协调和控制成本带来了难度。另外，家电及家具也具有产业集聚特征，制造厂主要集中于我国少数地区。
京东物流的解决方案是，将部分仓库建在家电厂及家具厂集中区域的临近地带，以便客户直接将产品运往最近的产地仓，从而最大限度地降低仓储及运输成本。京东物流的智能仓储管理系统、大件配送网络以及最后一公里配送服务，则可以帮助京东物流更好地向家电及家具行业的客户提供全面服务，包括跨销售渠道仓库的一体化管理、高效及低成本的履约和派件以及优质送货上门和安装服务。此外，京东物流还提供售后服务。 从工厂揽件延伸至送货上门、组装及安装服务以及售后服务——京东物流这类端到端供应链解决方案及物流服务，可以极大降低客户的管理及履约成本。
03 优势所在，募资所向
不难发现，要给出上述行业解决方案，需要不少前提条件，比如要有一定的基础设施、要有对应的网络、要有相应的 科技 能力、要明晰客户需求有相关经验等等。 而京东物流之所以能做到，也在于其特殊的成长背景。
其一，京东物流发轫于京东集团，虽是从企业物流走向物流企业，但 与商流关系密切的它，不仅有稳固的电商订单，更可以深入商流，甚至更上游，积累了专有技术、专业知识，对商流有了深入了解，设计并开发出覆盖广泛且一体化的物流网络。 从成果上看，京东物流协助京东集团将存货周转天数稳定在40天以下。2020年，京东集团通过京东物流网络处理的线上零售订单中，约90%可于下单当日或次日送达。
其二，京东物流建立了稳健且多样的基础设施。 以亚洲一号为代表的智能仓储设施，为其进行高效的存货管理奠定了基础。高度覆盖和高度协同的仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络和跨境网络， 不仅为京东物流输出提供极致体验提供了保障，也能够让其可以一站式满足所有客户供应链需求。 它通过减少搬运次数及缩短商品与消费者之间的距离的思路，不仅带来了时效上的提升，同时也带来了 客户商品的入仓需求，这也为其更好地开展仓配供应链服务提供了助力。
其三，强大的供应链技术。 传统单一的供应链物流服务仍是劳动密集型的，自动化水平相对更低。由于单一供应链物流服务商的业务范围更狭窄，对数据洞察的利用也有限。 相比而言，京东物流覆盖更全，洞察更深，当然对技术的投入也大。 除了亚洲一号、无人仓等这类业内耳熟能详的案例，京东物流还在通过采用5G、人工智慧、大数据、云计算及物联网等底层技术，持续提升自身在自动化、数字化及智能决策方面的能力。像智能算法也可以实现高效协同和共享，在销售预测、商品配送规划及供应链网络优化等领域实现智能决策。
其四，愈发丰富的客户群体。截止2020年，京东物流为超过19万名企业客户提供服务，广泛覆盖快消品、服装、家电、家具、3C、 汽车 和生鲜等行业领域。截至2020年9月30日，京东物流一体化供应链服务客户数量达到46万家。这 数量庞大、领域多样的客户，一方面加深了京东物流对不同行业的理解，从而开发完善更加高效的供应链解决方案，另一方面也提升了京东物流基础设施的利用效率，提升了业务运营的能力。随着合作更加深入，京东物流与相关客户的关系愈发紧密 ，打造出强大的品牌形象。京东物流未来的潜力，很大程度上也取决于外部客户的增长情况。
而按照京东物流的计划，此次IPO募资的主要用途也是夯实提升自身在供应链方面的竞争力，比如升级和扩展我们的物流网络、开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，以及扩展解决方案的广度与深度，深耕现有客户，吸引潜在客户。
对于京东物流这样的定位和介绍，你怎么看？
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