通俗地讲，物联网就是“物物相连的互联网”，它包含两层含义：
第一，物联网是互联网的延伸和扩展，其核心和基础仍然是互联网；
第二，物联网的用户端不仅包括人，还包括物品，物联网实现了人与物品及物品之间信息的交换和通信。
物联网作为新一代信息技术的高度集成和综合运用，具有渗透性强、带动作用大、综合效益好的特点，是继计算机、互联网、移动通信网之后信息产业发展的又一推动者。我知道全国的
名
企业名称
1 顺丰速运有限公司
2 希杰荣庆物流有限公司
3 北京京邦达贸易有限公司
4 上海郑明现代物流有限公司
5 漯河双汇物流投资有限公司
6 河南鲜易供应链有限公司
7 上海光明领鲜物流有限公司
8 上海安鲜达物流科技有限公司
9 海航冷链控股股份有限公司
10 济南维尔康冷链物流有限公司
11 深圳市泛亚物流有限公司
12 鲜生活冷链物流有限公司
13 深圳招商美冷供应链有限公司
14 上海东启物流有限公司
15 河北宝信物流有限公司
16 石家庄冰峰冷藏物流有限公司
17 北京亚冷国际供应链管理有限公司
18 中集冷云（北京）供应链管理有限公司
19 上海久耶供应链管理有限公司
20 广州长运冷链服务有限公司
21 成都银犁冷藏物流股份有限公司
22 青岛海容商用冷链股份有限公司
23 湖南黄兴冷链物流股份有限公司
24 福建恒冰物流有限公司
25 增益冷链(武汉)有限公司
26 福建浩嘉冷链物流股份有限公司
27 青岛师帅冷链物流股份有限公司
28 松冷（武汉）科技有限公司
29 北京中冷物流股份有限公司
30 深圳小田冷链物流股份有限公司
31 唯捷（厦门）供应链管理有限公司
32 郑州金色马甲电子商务有限公司
33 北京快行线冷链物流有限公司
34 许昌众荣冷链物流有限公司
35 冷联天下（上海）物联网有限公司
36 南京大生冷链物流股份有限公司
37 郑州华夏易通物流有公司
38 海南罗牛山食品集团有限公司
39 河南大象物流有限公司
40 江苏苏宁物流有限公司
41 上海盒马网络科技有限公司
42 江苏普飞科特信息科技有限公司
43 厦门大顺集团股份有限公司
44 宇培供应链管理集团有限公司
45 山东万泽冷链股份有限公司
46 上海户尚冷链物流有限公司
47 上海众萃物流有限公司
48 北京澳德物流有限责任公司
49 南京天环食品(集团)有限公司
50 上海发网供应链管理有限公司
51 上海广德物流有限公司
52 郑州凯雪冷链股份有限公司
53 深圳市清湖冷链有限公司
54 浙江统冠物流发展有限公司
55 浙江星星冷链集成股份有限公司
56 江苏汇鸿冷链物流有限公司
57 嘉里志甄物流(上海)有限公司
58 深圳市曙光冷链物流有限公司
59 镇江恒伟供应链管理股份有限公司
60 上海世权物流有限公司
61 佛山市粤泰冷库物业投资有限公司
62 山东中超物流供应链管理有限公司
63 上海快行天下供应链管理有限公司
64 广东万纬冷链物流有限公司
65 黑龙江昊锐物流有限公司
66 广州鑫赟冷冻运输有限公司
67 吴忠市茂鑫通冷藏运输有限公司
68 望家欢农产品集团有限公司
69 宁夏众力冷链物流有限公司
70 大连港毅都冷链有限公司
71 威海中外运物流发展有限公司
72 东莞市华雪食品有限公司
73 天津品优物流有限公司
74 北京住总科贸控股集团有限公司
75 福建丰利物流有限公司
76 江西马力网络信息科技有限公司
77 重庆雪峰冷藏物流有限公司
78 淇县永达物流配送有限公司
79 武汉市梦园冷链物流有限公司
80 福建信运冷藏物流有限公司
81 华冷物流有限公司
82 黄山斯普蓝帝物流有限公司
83 漯河市顺安运输有限责任公司
84 山绿农产品集团股份有限公司
85 漯河市庆贺物流有限公司
86 北京五环顺通供应链管理有限公司
87 小码大众(北京)科技有限公司
88 江西阿南物流有限公司
89 吉林省中冷物流有限公司
90 华冷物流有限公司
91 北京博华物流有限公司
92 云通物流服务有限公司
93 江苏天天订电子商务有限公司
94 青岛怡之航物流有限公司
95 上海源洪仓储物流有限公司
96 河南大用运通物流有限公司
97 金乡县凯盛农业发展有限公司
98 重庆公运同程配送有限公司
99 广州拓领物流有限公司
100 内蒙古昕海铭悦运输有限公司
101 泉州安通物流有限公司
102 黑龙江沃野风华运输有限公司
103 阳谷新纪元物流有限公司
104 重庆友生活冷链物流有限公司
105 大连鲜悦达冷链物流有限公司
106 漯河市顺捷物流运输有限公司
107 上海交荣冷链物流有限公司
108 广州保事达物流有限公司
109 厦门羊程冷链物流有限公司
110 上海敬诚物流有限公司
111 易特物流有限公司
112 上海鲜冷储运有限公司
113 美务物流(南京)有限公司
114 江苏极地熊冷链有限公司
115 漯河金顺物流有限公司
116 北京家家送冷链物流有限公司
117 山东大鹏物流有限公司
118 上海极冰供应链管理有限公司
119 德州飞马冷链物流有限公司
120 宁夏领鲜易达冷链物流有限公司-
从2006年到2009年，运输整车从160万辆提升到近400万辆，在整车物流市场占据全国的35%。从业务量看，安吉汽车物流有限公司 （以下简称安吉）已经跨入全球汽车物流第一阵营。
人们看安吉量的飞跃背后，能看见安吉遍及全国的物流网，却未必看见安吉的另一种利器，由信息科技等支撑的物联网——助力安吉在汽车物流领域矫健地领跑。
安吉要的不只是物流量的增长，还需要有服务质的飞跃。这一跃就站在了物联网这把无形剑上。日前，安吉汽车物流有限公司副总经理莫金康接受本报专访，就拔出这把无形剑，让我们一睹其灵光。
打通七经八脉
在莫金康看来，现代汽车产业的发展离不开信息化及物联网的支持，汽车物流企业更是如此。未来汽车企业在全球化的竞争环境中，需要高效物流网的支持，还需要物流网与物联网的融合，建设虚实结合的流通高速路。
物联网看不见，但又无处不在。实现物联网与物流网的融合，在企业内部必须基于完善的信息化体系。安吉近年的快速发展，得益于上汽集团对物流业务的整合和升级。而整合升级的一大利器也是信息化。
2008年年底，上汽集团旗下的上海汽车工业销售总公司的物流板块重组，将物流资源整合，并成立了上汽集团直属的全资子公司安吉汽车物流有限公司，新的公司定位为专注汽车市场的第三方物流公司。安吉追求的物流模式，是以市场为导向的集成化的精益物流。因此，安吉对汽车物流资源整合升级的一大课题，如何以信息系统打通各环节。公司一成立就设立信息技术部门，探索上新信息系统。安吉业务模块多，信息系统的升级改造，大大提升了服务效率，也为安吉把相关物流资源拧成一股绳植入了互联互通的神经网。
安吉也加大了对物流服务产业链上下游的整合。其一，整合运输资源。安吉物流是国内惟一一家同时拥有公路、铁路、水路运力资源和运作能力的汽车物流企业。自有运力资源包括1个专业滚装码头，江轮3艘，海轮7艘，专列348节，运输车辆2700多辆。其二，整合业务模式。在以信息化打通各个服务环节后，安吉强化了业务模式的专业化整合，把业务分为三大块。整车物流由安吉及旗下十多家整车运输公司运作，实行基地化管理模式。零部件物流主要由与全球物流巨头ceva合资的安吉天地运作。口岸物流由与上港集团、nyk、wwl合资的海通国际码头运作。其三，整合仓储资源。在对运输资源和服务流程进行整合的同时，安吉也对仓储资源等进行了整合。安吉旗下现有7个入厂物流基地，9个售后物流基地、22个整车仓储基地。
信息化打通了安吉各种资源的七经八脉，安吉也树立了“六统一”的战略规划：企业文化统一、精益运作统一、hr体系统一、财务体系统一、it体系统一、采购体系统一。以精益供应链服务为主导，安吉为国内300个城市近30家主机厂、2000家经销商、1500家维修站、600家零部件供应商提供服务。
挥舞无形利剑
以信息化支撑的物联网不只是重塑内部管控的无形利器，还是安吉开拓市场的无形利器。
谈到物联网在物流业的应用，莫金康说：“物联网的概念，是在互联网概念的基础上，通过rfid射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备将其用户端延伸到任何物品与物品之间，其贯穿的流程也是一个物流流程。在物联网时代，企业根据自身的特点和发展的需求，把一系列物联网技术通过系统一体化的开发和应用，以提高企业资源利用率和生产力水平，防范业务流动带来的不稳定性，加强企业对业务过程的管控水平。”
安吉致力于物联网技术的应用。虽然安吉在信息化及物联网方面，建树颇多，但莫金康最有兴致向记者介绍的是安吉创新的商品车交接电子签收系统。
莫金康介绍说，在商品车的物流过程中，汽车从主机厂到用户手中有很多交接环节，采用纸质交接方式往往存在很多问题：一是交接过程不可控。在交接完成后，交接单是留在驾驶员手中的，要回到运输公司后进行结算时才提供交接单，交接单的回收周期非常长，在此过程中还存在交接单遗失的可能。二是交接的系统要求经销商在交接以后把信息填入系统，这种被动方式往往造成反馈不及时。三是在交接时会产生大量的数据，这些数据回收以后还要录入我们的系统，同时对这些交接单需要大量的人工处理。
针对这些问题，安吉探索物联网技术应用，2009年开始实施商品车交接电子签收系统。
安吉考虑到通过把所有商品车交接过程的信息，通过用物联网技术，实现信息及时的传递。主要把各个交接点的交接信息通过手持终端设备，采用了rfid、gps、条形码的扫描进行信息采集，经过gprs的通讯网络，传输到安吉管理中心，管理中心的信息和安吉业务系统对接，及时更新订单交接完成的状态。同时，安吉把信息及时通过系统对接，传输给主机厂，使客户第一时间了解商品车交接信息。这些数据同时会进入数据中心，数据中心会做一些相应的数据的分析，来发现一些问题，采取一些整改的措施。
这个系统主要是通过三个主要的功能模块来实现：一是，车辆订单的监控和进度的实时监控和状态预警，通过整合车载gps、gis、运输车辆数据和订单数据，对每一运输车辆及其所属订单的时间、路程进度进行实时监控，通过既定的算法规则判断车辆和订单的运输进度实时状态，对处于落后进度的车辆或订单进行预警提示。二是，在每次交接货时都形成一个惟一的数字签名，涵盖了收/发货方和运输方信息、货物信息、交接时间、地点等信息，并通过无线通讯实时发送给汽车物流企业。为了保证数字签名信息的准确性，通过运输车辆的gps定位数据对数字签名进行双重验证。三是，集成条形码扫描功能、rfid感应接收功能、gps信息接收功能、gprs通信功能为一体的手持移动电子设备。通过rfid识别运输货物与目的地是否一致，扫描商品车条形码信息确认收车，通过gprs将上述信息连同电子签名发送至汽车物流公司的服务器进行数据校验和状态更新。
莫金康说，该项目实施可能会对经济效益和社会效益上会带来一定的好处。
从企业经济效益上看，项目实施以后，一是人力成本减少，采用电子报交，运输后台数据整合系统进行数据的自动收集、整合和更新。工作人员只需按照所需利用系统进行查询即可，替代了原来人工订单手工录入等。二是纸质单据支出费用减少，每年可减少300多万元的纸质单据费用。新系统完全采用软件系统自动进行整合分析判断，所有信息一目了然，保证了信息传递的及时性与准确性。由此形成的动态报表，彻底解决了由于数据滞后而带来的管理漏洞，有效解决了查询困难等问题。三是实现及时纠错。原来采用人工 *** 作时，不乏由于人为因素而造成的工作失误，新系统采用电子设备和系统自动判断来确认交接数据，限度地避免了人为失误的风险，一旦发现与指令不符的问题可以及时通知相关人员，尽可能在最短的时间内纠正错误，避免经济损失。四是提高了用户的满意度。系统运用自动识别技术以后，限度地克服了物流作业移动特性造成的数据问题，使数据能够及时准确。系统能将报交信息同现有的运输管理系统、仓库管理系统、经销商的管理系统相连接，形成数据链路，大大缩短响应时间，从而满足公司管理需要并为客户提供个性化的服务。
从社会效益上看，项目的实施将提高汽车物流效率和服务水平，降低物流空载率和运营成本，减少纸张耗用，提高社会总资源的利用率。一是，促进相关法规的实施，国家已颁布实施《电子签名法》，推行商品车交接电子签收系统有助于促进法规实施。二是，利于物联网技术应用的推广。该系统运用移动信息实时收集货物信息，通过无线网络连接物联网，通过后台系统自动处理数据，使信息能快速准确地得到运用。三是，有利于对物流业资源利用率的改进。四是，具有一定的示范效应并促进物联网技术的应用，进一步提升汽车物流行业的服务能力。
莫金康还告诉记者，经上海市发改委、市商务委、市经济信息化委和市财政局组成的评审小组研究审议，安吉物流商品车交接电子签收系统项目，作为物联网技术在整车物流业务当中的典型应用案例，已被列入上海市服务业发展引导资金的支持项目。在2021年国家物流枢纽建设联合推进会暨第19次全国物流园区工作年会产业融合与枢纽经济上的演讲（摘要）
首先，我简要介绍下华新镇的基本情况，华新镇地处江、浙、沪两省一市交接处，位于虹桥国际开放枢纽西翼、长三角一体化示范区东翼，区域面积476平方公里，常驻人口22万人，凭借得天独厚的区位条件、丰富的交通资源、强大的物流能力和良好的政策条件，逐步成为快递产业集聚地。 2019年，华新镇以快递产业为核心的商贸特色优势成功进入首批国家物流枢纽建设名单，获得了国家战略赋能和中央预算内财政支持。华新镇已建物流运营面积189万平方米，枢纽范围内总投资达266亿，2021年预计实现销售收入1500亿元。
华新镇全力推动快递物流行业的转型升级和高质量发展，重点提升快递物流服务能力质量、拓展服务领域、创新业务模式、构建联通网络。圆通、中通、韵达、安能、极兔、递一国际等快递物流企业全国总部相继落户，顺丰、跨越等知名物流企业在华新建设区域运营中心，形成了雄厚快递物流产业基础。
一
上海商贸服务型国家物流枢纽建设成效和创新举措
一是快递枢纽精准定位，设施配套支持产业发展。华新镇选择快递物流产业作为镇主导产业，在产业用地供给有限的背景下，全力推动落后产能腾退，同时借助华新镇凤溪片区城市更新为契机，整合释放土地资源，以支撑更多快递物流企业落地。建立投资平台公司成为枢纽建设运营主体，负责区域通行条件改善、轨道交通谋划等基础设施配套工程。同时，不断完善枢纽博览、培训、开放等延伸功能，为枢纽高质量发展夯实基础。
二是抢抓枢纽发展先机，增强快递企业集聚效应。在长三角一体化和虹桥国际开放枢纽的赋能下，进一步加强了区域物流运营关联企业的集聚和整合，大量快运企业作为快递业态的补充出现在枢纽范围内，形成优势互补、业务协同、利益一致的国家物流枢纽运营合作共同体，共同推进枢纽建设和运营。率先形成快递物流企业总部集群，截至2021年，共有122家各类型物流企业落户华新枢纽，进一步增强了枢纽的高质量物流服务供给能力。
三是推动快递物流与商贸融合发展。凭借快递物流总部集聚的优势，华新枢纽努力构建集商流、资金流和信息流于一体的产业生态供应链，探索电商仓配一体化业务模式，推动快递物流组织模式创新。（例如，得益于毗邻进博会永久举办地优势，2020年枢纽内两家企业进博会期间完成48亿进口高端水果采购，示范性发挥了商贸型物流枢纽对接国家战略的支撑作用。）
四是推动快递物流与先进制造融合发展。枢纽紧抓制造业与生产性服务业深度融合发展趋势，支持快递物流企业创新，由传统物流业态向物流全产业链集成方向转型发展，鼓励快递物流企业参与传统制造企业的转型升级，探索现代服务业与先进制造业“两业融合”发展的创新优势。（如圆通与中国商飞共建航空产业链与物流大数据联合实验室，已区块链为核心技术，加快推动物流业与航空制造业融合发展）
五是智慧绿色引领行业高质量发展。依托枢纽平台，快递物流产业在区块链、5G、大数据、物联网、云计算等前沿技术能力显著增强；无人机、无人车、立体仓库等创新应用加速落地。大力推动快递物流行业绿色发展，电子面单、循环中转袋、可回收包装袋等绿色环保包装使用量大幅提升，助力上海完成碳达峰、碳中和的绿色发展目标。
六是推进快递物流国际化网络布局。中通、圆通、韵达为代表的快递总部企业积极推进国际化工作（如圆通成立“全球包裹联盟”、中通成立“中通国际”、着手在“一带一路”沿线国家建立仓储设施）。快递物流企业抱团出海，参与国际快递全球化进程，将为我国构建新发展格局提供重要战略支撑。
二
全球快递枢纽经济集聚区战略构想和创新思路
华新枢纽 要把创新作为推动高质量发展的核心动力与关键路径，结合快递物流业的新模式与新业态，按照绿色安全发展的新要求，建设全球快递枢纽产业高地、培育枢纽“双千亿”产业集群、谋划青浦华新枢纽新城，注入枢纽发展新动能。
一是加快推进华新枢纽创新发展。聚焦快递物流业发展的新模式、新业态、新主体，推动快递向快运、云仓、商业新零售、共享众包等多领域、多元化发展，顺应头部企业优势不断提升的新趋势，通过加快建设商贸型国家物流枢纽，塑造快递物流集群化发展竞争新优势。结合碳达峰、碳中和的战略新要求，在包装绿色化、基础设施绿色化、运输环节绿色化、管理手段绿色化等方面加快实践，打造绿色低碳枢纽。建设基于国家物流枢纽的应急物流体系，进一步缓解经济社会波动对于物流行业的影响，发挥快递物流保障产业链、供应链稳定与安全的积极作用。
二是构筑全球快递枢纽产业高地。通过创新建设华新枢纽，集聚国际快递资源，打造全球快递枢纽经济集聚区，实现从“服务腹地”向“服务全球”转型升级，建设全球快递枢纽产业高地，为“上海品牌”国际化发展提供支撑。做大做强快递物流总部集群，建设上海华新快递物流总部集聚区，聚集快递物流、快运物流、现代商贸、跨境电商、商务会展、科技创新、综合保税等相关产业，打造全球快递物流智脑中心、博览中心、人才中心等高端国际化平台，支持辖区快递物流头部企业联合起来“走出去”组建国际快递集团，建立全球快递供应链组织枢纽，面向全球提供快递物流服务，并深度参与快递物流行业国际规则制定，提升国际快递物流服务能力，推动构建制度型开放新体制，打造国际枢纽经济新高地。
三是培育枢纽“双千亿”产业集群。深度融入全国物流枢纽“通道+枢纽”网络运行体系，加强区域物流网络协同，深化长三角区域物流基础设施与物流服务 协同发展，促进跨区域物流活动组织化、网络化运行。在已有千亿快递物流产业集群的基础上，强化快递快运物流总部资源优势，提升快递物流服务能级，再培育一个千亿级快递物流关联智慧绿色产业，推动高端产业要素资源集聚，打造华新枢纽“双千亿”产业集群， 进一步巩固上海引领全球快递资源配置与重构产业链布局的地位，促进经济转型升级和高质量发展。
四是激发城市动能建设枢纽新城。加快建设全球快递枢纽经济集聚区和华新枢纽新城，围绕“枢纽核、虹桥里、幸福城”总体发展定位，建设生态宜居之城，创建现代流通创新示范城镇，构建全球快递枢纽产业新城。
三
国家物流枢纽网络建设与运营，国际品牌和华新行动
推进青浦华新品牌战略，聚焦建设开放枢纽新门户、产业枢纽新龙头、枢纽经济新引擎、文化枢纽新地标，多渠道推广商贸服务型国家物流枢纽和全球快递枢纽经济集聚区城市品牌形象，将华新枢纽打造成为全球快递物流枢纽总部基地。
一是建设开放枢纽新门户。打造与全球化相适应的开放高地，以“进博会”和“虹桥商务区”为窗口，对标顶级物流枢纽中心，全面提升物流枢纽能级，打造国际化物流枢纽核心节点；跟踪国际贸易演化趋势，针对国际贸易规则，推动开放制度创新；抢抓虹桥开放国际枢纽、长三角一体化示范战略机遇，推进国家物流枢纽功能与全球化开放型商贸有机融合。
二是创建产业集聚新龙头。创建以价值创造为主的现代流通、国际采购、跨境电商新业态，围绕快递物流产业和高端制造业，突出产城融合一体化发展，构建枢纽偏好型产业体系，以及绿色低碳研发应用产业、智慧信息产业及智能物流装备制造产业等为主体的物流服务体系。
三是打造枢纽经济新引擎。构建“全球快递快运供应链中枢”，对华新枢纽赋能；发展枢纽经济生态圈，促进产业集聚赋能；形成全球创新资源配置能力，提升枢纽价值驱动能力。
（根据速记整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源中物联物流园区专委会、国家物流枢纽联盟秘书处。）京东商城的物流模式 篇1
摘要：随着互联网的迅猛发展，引发了全球范围内的电子商务浪潮。而在国内，B2C电子商务的发展，促进了EC物流模式的发展。在EC物流模式的发展中，京东取得了很显著的成功。京东的成功主要归功于它的物流模式。下面以京东商城的物流配送模式为分析对象，结合B2C的实际发展状况，研究EC物流模式和发展。
关键词：物流模式;自建物流体系;第三方物流
EC是电子信息技术与商务活动相结合的产物，也是物流信息传递的保证，而物流配送是实现EC的重要环节。我国物流业起步较晚，规模较小，物流配送滞后已经成为制约我国EC发展的瓶颈。而京东商城最初是从3C产品发展而来的，利用互联网这一直销渠道，减少中间销售商的环节，加快商品的流通，帮助企业尽快地将商品送达到最终客户手中，同时也减少了客户等待的时间。从而创办了自己的物流体系，即自建物流体系与自建体系与第三方物流相结合。
一、自建物流体系
京东商城总部设在北京，目前在北京、上海、广州、成都、武汉设立了华北、华东、华南、西南、华中分公司，各地物流中心均采用租用库房的方式建立。它的配送是以某个一线城市为中心和基本点，进而覆盖周边地区的方式展开的。这个与其他电商模式都是类似的，但不同的是，京东的制度、绩效及售后服务较其他模式更好一些。比如京东商城拥有北京、上海、广州三个物流中心(也就是库房)，各物流中心覆盖不同的城市，消费者所购买的商品将从相应的物流中心发货。如消费者的收货地址是山东，则货物从北京物流中心发出，而不能从上海或广州物流中心跨地区发货。这样就缩短了某区域内的配送时间，使之及时快捷，也保证了配送的质量，减少了客户等待的时间，并能保证实行仓储和配送的最佳运送方案。从内部工作看，也节省了人力方面的成本，一个区域内的员工配送起来就很轻车熟路，节约了时间，提高了效率。
京东商城的“211限时达配送区域”共覆盖了全国23个城市(北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、苏州、南通、佛山等)，即当天上午11点前提交的现货订单(以订单出库完成拣货时间点开始计算)，当天送达;夜里11点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，第二天15点前送达。但天津、深圳、杭州这三个城市是当日上午10点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，当日送达;夜里11点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，第二天15点前送达。以及“次日达”配送服务覆盖的全国其他的151个城市(重庆、汕尾、揭阳、南京、自贡、宜宾等)，当日下午16点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，次日送达订货者所在的城市。
京东商城自建物流体系为京东带来了丰厚的利润和客户的信赖，同时也有很多不足的地方。它的特点：24小时、IT系统监控=标准化的流水作业+IT系统报警+相关部门快速处理、信息系统与大型应用商对接=库存数据共享、现货产品+1小时34分钟+在线查询订单确切处理状态及时间以及5日售后服务。这反映出京东商城的自建物流的优势是增加了与客户直接沟通的机遇，为企业市场调研提供方便，而货到付款刷卡业务也有效促进了电子商务物流金融服务的开展。但同时它的劣势有：使物流团队的专业性大打折扣，增加了货物的风行，物流服务水平不好，物流服务多为单向服务，大量耗费物流资源，效率低，等等。
二、自建体系+第三方物流相结合
第三方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部分或全部的物流配送业务外包给专业的物流公司。借助这种模式企业可以节省物流成本，并且可以根据自身的需要来选择合适的第三方物流，企业灵活性较大。京东商城在自营配送到达不了的区域内，选择与当地的快递公司合作，来完成货物的配送任务。随着互联网应用的深入，京东业务阵营已经扩展到二级甚至三级城市。如果在全国每个二级城市都建立自己的物流或运输公司，成本至少要数百亿。而现在二级城市的利润不足以维持物流中心的运营。正因如此，大多数B2C网站都与第三方物流合作完成配送。另外，在配送物流配送成本较高的大家电时，京东还选择与厂商进行合作，从而降低自身的成本。比如，海尔在太原就有自己的仓库和合作的物流公司。京东与海尔合作，不仅能利用海尔在本地的知名度替自己扩大宣传，也较好地解决了资金流和信息流的问题。这样大大减少了物流运输成本，也可以节省相关方面的开支，如仓库建设的费用、配送服务管理费等，以及可以帮助京东回归自己的核心业务，专注于自身的业务发展。
三、其他物流模式
在各地高校中招一些高校代理，负责送高校内的同学和老师以及其他工作人员的快递。高校的学生是一个比较大的消费群体，他们的时间比较不确定。配送时间一般在白天，但白天学生都在上课，而且很多高校的警卫是不允许快递员进入校内的，所以就出现一些问题，比如相互时间不配合、学生有时忘记带手机、不能及时收取快递，等等。这样，学生就会抱怨快递送得不及时，不能满足自己的时间需求，快递员也郁闷学生的电话没人接、关机等。为了解决这个问题，发展高效代理是京东为满足特定人群需求而制定的服务。高校代理人可以与学生相互沟通，约时间，送货上门，这也大大的提高了服务水平。
四、京东商城的物流模式存在的问题
对京东商城来说，采用自建物流为主，是它优于其他B2C电子商务的杀手锏。但是随之而来的较高的订单增长率，也已经成为京东商城“甜蜜的负担”，物流瓶颈仍然制约着京东商城的发展。特别是在“双十一”、圣诞节等节日时，京东商城依然无法实现“211限时达”的承诺，甚至“次日达”也无法保证实现，因此而受到消费者的`质疑和抱怨。
五、对京东商城的建议
由上所述，我对京东的建议是：①专心做好自己擅长的商品品种。品种多，不能做到专业化，只会增加自己的物流成本，而且做得不好还会降低京东的信誉，比如“少儿图书”事件;②对节假日的销售高峰期提早做好准备。每年的“双十一”是整个B2C电子商务的销售量高峰，京东商城应该提早进入高峰期，利用促销、广告的方法，鼓励消费者提前下单，从而能够做到提前发货，避免其他B2C企业的物流高峰。这样不仅有利于实现京东商城对消费者的承诺，也有利于减轻物流的压力。③促销时间宽裕些。京东商城的特价时间很短，给消费者的反应时间很短。而且“双十一”当天且过后两天应继续打折，给消费者缓冲及货比三家的时间，但今年京东在“双十一”当天结束了促销，流失了一部分客户。京东应该利用好促销手段，这样才能更好地让消费者信赖，留住忠实的客户。④继续建立和完善各地物流中心的建设。京东的自营物流模式，应该不断完善物流中心的建立，并壮大物流配送队伍，加快物流配送基础设施的建设，完善制度管理。这样才能更好地迅速响应顾客的需求，兑现对顾客的承诺，从而牢固树立在消费者心智低价、配送快、正品行货的品牌形象。⑤不断学习创新物流配送模式。尽管京东着力于物流的发展，但是物流的发展速度仍然赶不上销售量迅速增长的速度。京东应该抓住机遇，发挥自己的优势，改进不足，树立并坚固自己的品牌形象。
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[6]周雪梅电子商务物流模式研究[D]上海海事大学，2005
[7]李旭电子商务环境下物流模式的研究[D]武汉理工大学，2005
[8]李如洁京东网上商城 *** 作模式研究[J]合作经济与科技，2011，(6)
京东商城的物流模式 篇2论文症结词
电子商务京东商城物流模式
论文摘要
跟着互联网的普及，电子商务业获得蓬勃发展。传统意义上的自建配送体系，借助第3方物流企业，邮政配送体系和网站与传统商业结合等的物流配送模式各有益弊。同时，在物流配送进程中，配送延误、服务水平差、顾客投诉率高等诸多问题也应运而生。在分析BtoC电子商务物流的配送模式以及存在问题的基础上，以京东商城为例，提出了提高物流配送效力的相干对于策以及建议。
目前，电子商务作为国家战略性新兴产业之1备受关注。二00九年电子商务的行业站点数维持着高速增长，截至二00九年一二月底，BtoC网站数超过了九四00家，同比猛增四三七九%。快速发展的电子商务当然离不开物流业的支撑以及发展，但我国传统物流配送业至关不规范，配送延误时有产生，顾客投诉居高不下等现象俨然已经使物流成为制约电子商务发展的瓶颈。
1、电子商务以及BtoC电子商务的涵义
电子商务(ElectronicCo妹妹erce)，是指运用计算机技术、网络通信技术、自动节制技术、数据库技术以及多媒体技术等，并借助Internet进行联络，有效地组织商务贸易流动，实现整个交易进程的电子化。依据交易对于象的不同，可以将电子商务分为不同的类型，如BtoC，BtoB，CtoC等。其中BtoC是我国最先发展的1种电子商务模式，它是BusinesstoCustomer的简称，指企业对于消费者的电子交易，即“在线零售”。它直接为终究客户提供商品，罢黜中间环节，可使终究客户享受价格优惠;在网上可以面对于面地同终究客户直接交换，深刻了解他们的需求，提供最优质的服务。
2、京东物流配送模式分析
物流配送模式1般可分为自营配送模式、第3方物流配送模式，京东商城则之前两种配送模式为主。
(1)自营配送模式
一、京东的自营物流
自营配送模式是指企业的物流配送的每一个环节都由企业自己来规画以及组织管理，树立起完备的配送系统来完成企业的配送任务，包含企业的内部物流以及外部物流。这类运营模式有益于企业本身的管理，并且能保证服务的质量。
京东商城在北京、上海、广州、成都这4座城市都建设了自己的物流体系，由于这些城市的顾客是京东的主要顾客，因而在这4城市建设了大型物流中心。以华东物流中心为例，京东逐日能正常处理二五万个定单，日定单极限处理能力到达五万单。而北京的货品基本都是由京东自己的配送队伍配送，1般都是当日或者是第二天投递。二00九年京东宣告成立自己的快递公司，投资二000万元在上海成立快递公司，欲在全国规模内树立起自己的配送网络。与此同时，还在姑苏、杭州、天津、深圳、南京、无锡、宁波这7个城市开通配送站。并欲在华东物流中心旁建1座比其更大的物流仓储中心来支撑企业的自营配送模式。因而可知，树立自己的物流系统，依托本身的配送队伍，是京东较为青睐的1种方式。
也恰是有了京东自营配送模式的支撑，京东在二0一0年四月正式推出了“二一一限时达”服务，即指即每一天一一点前下定单，下昼投递;二三点前下定单，第二天上午投递。高效力的服务取得了更高的客户满意度，同时也使患上京东的定单量呈上升趋势。
二、自营配送的优点与缺陷
自营配送的优点表现在:
(一)保证配送服务的及时性及安全性我国的物流业起步晚，物流管理体系不完美，所以很难在众多的快递公司中找到1家服务好、效力高、收费公道这3者兼患上的快递公司。而在这方面，自营配送便能做患上很好。京东通过自营配送可以为顾客带去更及时的服务，来保证服务的质量，知足顾客的需求。也通过自营配送才能完成京东提出的新服务——“二一一限时达”服务。目前为止，大部份的顾客仍是比较偏向于到货付款这类付款方式，京东商城也为其用户提供此服务。如果第3方物流来帮京东配送货物，在到货付款这方面会发生不安全因素，发生对于京东不利的情况。然而由京东自己的配送队做这项服务就不会存在这些问题，能保证配送服务的安全性。
(二)保证特殊时代业务的不乱
每一到国定假期，尤其是春节时代，大部份快递公司都会提早放假。但假期偏偏是顾客在网上购物的1个高峰期。如果仅仅是依托第3方[文秘站:]物流来进行货品的配送，则会造成没法配送的困境。而通过企业的自营配送则可以顺利地完成在特殊时代的业务，保证在此期间的业务水平的不乱。
(2)第3方物流配送模式
一、京东的外包物流
第3方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部份物流配送业务或者全体配送业务外包给专业的物流公司。借助这类模式企业可以节省物流本钱，并且可以依据本身的需要来选择适合的第3方物流企业，灵便性较大。京东商城在自营配送达到不了的区域内，选择与当地的快递公司合作，来完成货物的配送任务。此外在配送大家电时，京东还选择与厂商进行合作，由于大家电的物流配送本钱较高，假定京东自行运送则本钱将高于利润。例如，从上海发到武汉的大家电，平均本钱是每一件四00多元。
二、第3方物流配送的优点与缺陷
第3方物流配送的优点表现在:
(一)减少物流本钱支出
在京东建自营配送系统时，巨大的投入是必需的，然而如果交由第3方物流企业，则可以节省相干方面的费用，如仓库建设的费用、配送服务管理费等。在不同的城市，京东可以依据配送费用的高下，来选择不同的快递公司，以到达配送费用最低的结果，减少物流本钱的支出。
(二)使京东回归核心业务京东商城是B二C电子商务企业，但因为物流环节的不完美，跟着定单数量的增长，慢慢地物流中心的处理能力跟不上其增长的速度，由此京东的重心会放在解决物流配送上。第3方物流配送则可以匡助企业归回自己的核心业务，专注于本身的业务发展。
参考文献
[一]马海邻电子商务仓库奥秘多[N]解放日报，二0一0-0四⑵八，>
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