《ofo共享单车》无法获取城市信息的解决办法

ofo 共享单车 也就是小黄车，是现在喝多人都在骑的共享单车。但是最近有很多小伙伴反映，在使用ofo贡献单车时，出现了无法获取城市信息的问题，那么该怎么解决这个问题呢？下面请看我带来的方法。

无法获取信息的原因：

1、据我所知如果用户在使用ofo的时候出现无法获取城市信息，那么需要检查手机网络以及gps是否正常开启使用。

2、如果无法正常使用是不能获取城市信息的。

3、如果没有问题，那么就是ofo软件本身出现问题，想必用户肯定也遇到ofo出现服务器以及网络出错的情况。

4、如果遇到这种情况用户只有通过官方修复，一般等个几个小时就可以正常使用了。

报告《城域开放众创空间：创新20时代智慧城市建设新路径》认为，以ofo、摩拜为代表的共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新20时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。相信共享单车能在城市众创共治的进程中不断解决城市问题、持续创新，发展得越来越好。

附：《城域开放众创空间：创新20时代智慧城市建设新路径》摘录：

共享单车：依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本

（一）基于新网络、新数据环境的开放众创解决城市治理难题

交通拥堵是北京这样特大城市的治理难题。政府部门为此付出了不少的努力，比如在利用互联网技术疏堵方面，交管局以及交通委网站上都公布了交通实时流量图。但起到更有效作用的却是高德、百度等商业导航移动应用，正是通过互联网企业的创新应用开发和众多司机智能手机导航应用，在整个城市空间创新了基于实时交通流量数据的交通社会化参与调控模式，这也正是政府20通过开放数据推动各方参与众创可以更好解决城市治理难题的原因。

共享单车更是一个典型样本。黑摩的作为城市管理痼疾顽症，政府部门联合组建专门机构持续打击多年见效甚微。然而，在摩拜、ofo等共享单车问世不到半年，黑摩的堵满各大地铁出站口的景象就成为了回忆；大数据的分析还显示，十公里以内的出租车出行、驾车出行明显下降，对缓解交通拥堵贡献明显；城市骑行健身、绿色出行成为时尚回归中国城市。共享单车正是依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新20时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。

（二）公共服务供给侧改革助力基于创新20的开放众创

共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新20的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。

基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新20推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？

（三）政府20：城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者

众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新20时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新20的“政用产学研”协同创新生态。政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新20的政府20服务转型。创新20时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。

城域开放众创空间：创新20时代智慧城市建设新路径
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单车大战是产品体验、市场份额、用户数据以及融资竞赛之争，而这些争斗又集中、及时反馈在媒体、自媒体的声势上，“橙黄大战”成为共享单车的主线，为何在产品质量、运营效率差距巨大的两家公司却被屡屡并列谈起？在纷繁的表象之中，这其中的“山山水水”耐人寻味。

ofo每轮的融资总额总要刻意比之前摩拜的融资更高一些，每次公开投放到市场上单车数量也理所应当的比摩拜更多一些，并且拉上了越来越多的第三方机构调研出报告，显示其市场份额恰好比摩拜强一点，这种贴着摩拜打的策略无疑是成功的。

最近ofo提出做共享单车“安卓”，称摩拜单车是“苹果”，突出ofo低成本、以数量抢占市场，把摩拜捧成走精英路线，既突出了ofo比市场份额比摩拜多，形成“两分天下”的声势；实际上能称之为共享单车“安卓”的实际上是为ofo等提供开放供应链的代工工厂。套路玩得这么深， 处心积虑地贴着摩拜打，背后深层次的原因是什么？

一、在腾讯与阿里的场景之争中站队并渔利

没有AT（阿里、腾讯）入局的风口似乎不够火。AT比一般的风险投资机构更有钱，更有业务上战略考量，不急于“退出”，流量扶持力度也很大。当摩拜、ofo把共享单车演变为“马化腾”与“马云”两个后台老板的博弈时，事已经成了一半。

在金沙江创投A轮投资ofo之后计划把投资滴滴的资本力量悉数引入到ofo，可惜朱啸虎跟丢了腾讯、淡马锡、富士康等投资方。金沙江创投副总裁罗斌也说“90天终结论”是错估腾讯会投ofo。

腾讯在共享单车之中选择投资哪一方，往往是决定性的，比如此前腾讯投资的58、滴滴就在与赶集、快的的对抗中获胜。

马化腾在朋友圈怼朱啸虎清晰地表明其投资摩拜的逻辑不仅仅是看人情，而是看好智能单车在物联网（IOT）时代的前景。而此前的腾讯挺摩拜早有迹象，从微信官方把摩拜单车作为第一个小程序落地场景，微信钱包的流量位置比滴滴出行靠前。而滴滴出行已经完成了其普及微信支付的使命，摩拜单车对比腾讯的“连接”战略更为重要。

双方都把跑马圈地作为当务之急，ofo的地推人员在地铁、繁华区域用更多的小黄车把摩拜单车围住，倾向于在投资机构的写字楼下铺量，在早期ofo与摩拜对标的优势在于造成成本低、押金低，具备一定的规模优势，这也让其在对标摩拜单车中收获VC重视。

在D+轮蚂蚁金服注资之后，ofo被认为是站在阿里巴巴的棋盘上，甚至为了突出阿里系背景，从微信公众号起家的ofo一直没有开发“小程序”的流量入口。ofo在市场铺量、媒体声量上贴着摩拜打的“红利”凸显，在7月初，ofo宣布完成7亿美金E轮融资，已成为2AT的最大赢家。

二、第二梯队项目或成为“橙黄大战”的输家

ofo贴着摩拜打，其实无法打败摩拜，毕竟摩拜单质量在长期高强度的公共自行车运营中损耗率更低，并且在支付订单环节没有漏洞，在腾讯及众多VC机构扶持摩拜前提下，以劣币驱逐良币是不可能的。

ofo是实际上资本市场制造“二选一”的局面，当ofo吸干共享单车赛道上的剩余资金之后，其他共享单车项目就面临无钱可融的窘境，只能等死，悟空单车、3Vbike等共享单车一家家倒下正是由于融资断裂而死的。

（金沙江创投副总裁罗斌透露ofo的竞争战术动机）

笔者之前写过一篇文章《共享单车融资竞赛，创投机会在聚光灯外》分析投资摩拜、ofo性价比越来越低，往往需要付出极大资金占极少数股份，不如投给优拜、小蓝、hellobike等第二梯队划算。毕竟共享单车说到底是面向用户而非投资人，最终还是靠用户用脚投票，2VC只是阶段性的手段，机会永远属于那些踏实做产品、精细化运营的团队。第一梯队可能会掉队，第二梯队也有可能跻身一流。

其实很大程度上ofo早前投放市场的单车就属于质劣的产品，而这些很快将会被社会和市场淘汰。事实上，ofo如今就已经在开始进行自我淘汰，放弃原有的单车投放策略，开始选择跟随摩拜，但这一切都等于从零开始，资本市场原本不会留给ofo足够的时间。

所以从这个角度来看，ofo这招“声东击西”的确高明，看似对标摩拜，实际效果是阻断第二梯队单车项目的“救命粮草”，使其徘徊在生存线，让第二梯队无法获得足够的资金赢得宝贵的时间。

三、ofo与阿里的合作是权宜之计，小黄车的经营战略却说不清楚

与马化腾仅扶持摩拜单车一家不同，马云更想赋能除摩拜之外的所有共享单车，而不会All in小黄车一家。

阿里系在去年11月就尝试用芝麻信用“免押金”与杭州本土创业项目骑呗单车合作；今年3月份“永安行”A轮融资中领投方是蚂蚁金服（阿里巴巴）；5月初ofo、永安行、小蓝、优拜单车、由你单车等共享单车入驻支付宝“扫一扫”，新用户以芝麻信用免押金或者减押金，笔者打开支付宝的频次明显增加。

6月20日，ofo突然宣布押金从99元上升至199元，支付宝中ofo的流量入口中“芝麻免押金”字样随时消失，如果老用户退押金之后也必须缴纳最新押金199元。业内认为，ofo为支撑其高损耗的运维成本，放弃低成本押金获客是必然之举；这也让以芝麻信用免押金来落地更多生活场景的战略受阻。

（目前支付宝连接单车之中只有小黄车无法使用芝麻信用）

ofo的显性经营目标是如何在传播声量、车辆数量上压制摩拜，而除此之外缺乏明确的经营战略。去年ofo一直强调“连接单车，但不生产单车”，创始人戴威也心心念念要连接存量单车做“以1换N”，但ofo车辆基本属于增量投入。

（来源ofo官网）

小黄车的一至三代是机械锁装置，既缺乏准确的硬件定位数据，也没有精准的成交数据，去年戴威还称机械锁打开是999%，而智能锁打开率是90%，所以ofo使用机械锁。ofo对物联网的漠视、智能化装备的滞后以及短途大数据缺失，显然与阿里巴巴集团致力于成为“DT时代”基础设施的战略目标、“五新战略”之中的“大数据”并不相称。

在马化腾看衰ofo是“哑终端”和小灵通之后，ofo在次日宣布其推出了全球首款物联网智能锁，但这些锁何时才能对投放在市场上的单车进行更换，ofo却并没有给出时间，从这个角度来看ofo公关实力确实厉害。

结语

如今ofo终获阿里巴巴融资，使得市面上第二梯队及尾部项目生存局面堪忧，也让其在用户心中留下ofo是市场领头羊的刻板印象。

但没有哪家公司能靠打击竞争对手长期存活的，就像“开车不能一直盯着后视镜”，真正的较量最终还是要靠用户，而ofo前期依靠公关驱动型及野蛮式铺量，并不能真正显著改善用户体验。

而对ofo来说，最大危机莫过于市场第二梯队项目获得阿里加注融资，或者能在精细化运营上取得突破，这将一举打破只有两家独大的市场格局。

作者：李星，靠谱的阿星，科技专栏作者