物联网专业怎样

随着5G的商业化逐步落地，越来越多的领域加入了数字化转型之路，利用物联网技术实施智能化升级。特别是题主所列举的工业领域，就是谋求数字化转型的先锋。

特别是2020年新冠疫情爆发以来，由于供应链断裂和防疫管理不善所导致企业停工甚至是破产的例子不在少数。而对那些熬过艰难时刻的企业而言，想要在疫情常态化的背景下重塑核心竞争力，数字化转型成为了不可或缺的手段。

与传统的经营模式相比，实施数字化转型能够给企业带来巨大的价值，包括提高生产效率、减少人力成本、加速产品迭代、优化管理流程、加强制造自动化程度等等，真正起到降本增效的作用。此外，数字化程度的提高，也大大提高了企业在生产经营中各种风险的监测能力，避免造成相关损失。

当然，以上只是物联网对于某一个领域所创造的价值，同理，在面对智慧农业、智慧交通、智能家居等行业时，一样可以利用物联网技术来实现更智能和更便捷的功能，例如气候传感器和温湿度传感器可自行检测分析当前数据是否符合农作物生长需求，并联动灌溉或保温系统进行干预，确保作物最佳生长环境。（了解更多智慧人脸识别解决方案，欢迎咨询汉玛智慧）

不知道大家有没有细心发现，其实现在很多物联网的应用已经深入到我们生活各个部分。比如说共享单车，自助扫码骑行，骑完以后锁车付费走人，这个能很好地解决大家短途出行效率。还有就是应用在汽车上，专业术语叫车联网，现在很多10几万的车都具备远程监控的功能。比如说通过app远程启动车子，通过app查看车子的状态，当前在什么位置，还能根据你的行驶里程和机油寿命提醒你去保养等等。类似的例子还有很多，比如说智能家居产品，小家电产品。有些应用虽然感觉是鸡肋，这些都是他们跑马圈地的结果，先把市场占下来，再慢慢更新迭代产品。但不可否认的事，大家确实能感觉到物联网潜在的巨大价值，生怕自己错过一个亿。

从种种迹象也反映了物联网一定是个发展的趋势。总的来说，其实物联网可以和任何一个行业进行融合，让传统的产品更加智能高效。而我们汉玛智慧也在一直努力研发，争取为大家提供更多更优质的智慧解决方案，让我们的生活更加的便捷，让科技未来更指日可待！

德利得供应链集团（以下简称德利得）在一个多月前就已经在筹备新冠疫苗运输业务了。德利得供应链总裁闫敏对经济观察报表示，公司目前的工作重点是根据新冠疫苗的特点完善与提升疫苗运输质量的技术与流程体系，进一步完善物流资源，与相关疫苗企业进行商务沟通完善信息联通，为大规模新冠疫苗的物流做周全准备。
国内大规模新冠疫苗运输已经箭在弦上。九州通医药集团（以下简称九州通）物流总监张青松对经济观察报表示，公司已经开始新冠疫苗运输业务20多天，目前日运量不到100万支。张青松预测4月份开始，新冠疫苗的运输将会迎来高峰。
各家医药冷链企业紧密的筹备让相关运输设备也变得紧俏。“以前基本都是付款交车的大型冷藏车也出现了供不应求，交货时间已经拉长至45天左右”，闫敏说。
1月26日，交通运输部拟公布了第一批新冠病毒疫苗货物道路运输重点联系企业，总计28家，其中即包括九州通、德利得等企业。
经济观察报获悉，在2020年11月底，工业和信息化部联合交通运输部召开了一次以新冠疫苗运输为主题的供需对接会，对疫苗运输的诸多细节进行商议，参与会议的包括德利得、九州通在内的7家物流企业以及国内相关疫苗生产企业，其中部分企业预计2021年的产能可达10亿剂次。
疫苗是医药物流中要求最为严格的运输品种，目前国内新冠疫苗以灭活疫苗为主，其对运输温度的要求为2-8度。2019年12月1日实施的《疫苗管理法》明确提出对疫苗实行最严格的管理制度，确立了”安全第一、风险管理、全程管控、科学监管、社会共治”的治理框架，并制定一系列法律规定加以保障。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣对经济观察报表示，与一般冷链运输相比，疫苗运输最主要的两个要求是全程可追溯、全程温控。目前国内疫苗运输以公路运输为主，航空运输受制于成本高、环节多只能作为补充。
国信证券曾在相关研报中预计，中国疫苗需求量将会达到20亿支。高标准要求之下，中国医药冷链运输体系能否支撑疫苗的运输？
2020年9月，秦玉鸣所在的中国物流与采购联合会医药物流分会受多部委指导，对部分会员企业展开了一次调研，调研结果显示，6成企业已经计划在2021年新增冷藏库，7成企业有计划新增冷藏车，冷箱企业则表示可以根据订单增加及时调整扩大产能。“根据目前生产企业的产能，新冠疫苗会分为不同批次投入市场，这样会大大减轻新冠疫苗运输的压力，整体来看，当前国内的冷链体系可以满足增量需求”，秦玉鸣对经济观察报表示，但同时秦玉鸣也提示目前国内新冠疫苗面临的薄弱环节是“最后一公里”的运输，尤其是偏远地区疫苗的的运输，需要事先做好规划。
备战新冠疫苗运输
德利得医疗事业部目前已经进入了满负荷运转之中。从与疫苗公司接触至价格洽谈，再到物流资源整备、新增车辆的购入，人员的培训、系统的调整、流程的优化、监控装备的测试^一系列紧凑的议程在一个半月时间内快速落地。
“新冠疫苗与一般疫苗有所不同，社会对新冠疫苗的关注度特别高，必须做好新冠疫苗运输各个关键关节的质量控制，确保万无一失。”闫敏说。
在整个“备战”中，冷藏车的购置是运能扩充一个重点，一方面冷藏车购置需要大量资金，另一方面冷藏车又是保证疫苗运输质量的关键之一。闫敏介绍，疫苗冷藏车对于车辆的年限、冷机配置、验证程序和运输过程监控均有严格的要求，因此更需要加大运能资源的储备与备份，才能确保在复杂的疫情环境下满足客户与社会疫苗物流整体需求。
张青松对经济观察报表示，九州通已经为新冠疫苗运输业务配置了65台车，目前还计划再购置50-100台车。
九州通是目前医疗冷链领域全国性的龙头企业，2020年12月31日，九州通与科兴控股（香港）有限公司（以下简称“科兴控股”）签订完成《战略合作协议》，双方基于各自优势，同意建立战略合作伙伴关系并开展疫苗委托配送、冷藏车租赁等方面的业务合作。为了新冠疫苗的运输，九州通还专门设立了疫苗专用库，并在12月底开展了疫苗物流配送 *** 作演练。
早在2020年，中集冷云就开始着手准备升级和研发适合新冠疫苗运输的冷链包装，其研发的XT09、XT10等运输装备，即是为新冠疫苗出口全球定制的。
中集冷云是中集集团旗下集冷链设备研发生产和医药运输的企业，也是上述交通运输部首批名单中的一家企业。中集冷云方面表示，其在北京、杭州、保定设有3个智能温控产品生产基地，2020年新冠病毒疫苗温控箱生销量超30万个。并且全国运输服务网络基本搭建完成，33个省会直营分公司辐射全国所有的地县市，已投资的24个专业冷库、4万个智能冷藏箱和5万㎡符合GSP要求的冷库，已经为将来的新冠疫苗运输做好准备。
中集集团此前曾在投资者平台中表示，中集集团旗下的产品已经经历了国内临床三期新冠疫苗送至多个国家的运输服务实战，送至多个国家的温控服务需求就是其旗下中集冷云独家完成。
中集集团方面对经济观察报表示，XT09、XT10等运输装备目前已经投入使用，会使得新冠疫苗的运输成本大幅度降低，目前采购方主要是一些医疗机构和医疗货运公司。
此外，按照公开信息显示，同在上述名单中的顺丰、国药等企业也均密集采取措施备战国内新冠疫苗运输，国药控股相关负责人1月初在接受媒体采访时曾表示，公司在全国有超过8万平方米的冷库，880台经过验证的冷藏车辆，公司完全有能力有信心将每一支新冠疫苗的安全高效地配送到全国各省市的疫苗接种点。顺丰方面则表示在国内，顺丰医药将新增80辆医药GSP冷藏车，启用苏州、长沙、长春、南昌等7个医药仓，为接下来的冷链药品存储配送需求做准备。
医药冷链企业对于新冠疫苗运输的热情并不仅仅局限于其本身的商业空间，实际上，新冠疫苗厂家已经在对接中提出了价格控制的诉求，而出于企业社会责任等原因，运输企业在报价时，也会给出一个相对优惠的价格。
环节与波动
秦玉鸣介绍，疫苗供应链包括“上游原料、生产企业、配送企业、疾控中心（接种点）、设备供应商”等主体。每一环节都需要紧密协同，才能有效保障新冠疫苗的运输。目前国内的疫苗运输以“公路为主，航空为辅”。经多年发展，公路运输模式成熟，也是符合疫苗冷链运输特点的主流运输方式，而航空运输受制于成本高、环节多、最后一公里难度大等问题只能作为公路运输模式的补充，适用于紧急临时重要的疫苗需求。
按照多位业内人士的梳理，此前疫苗运输主要依托于药企自建物流，如超过自建物流负载，溢出订单则由专业第三方物流公司承担。此次新冠疫苗由于量级巨大，第三方物流企业将会扮演极为重要的作用，上述交通运输部28家首批名单中，有15家专业第三方医药冷链物流企业。
闫敏介绍，目前新冠疫苗的物流服务同样遵循市场化原则，专业物流企业都将通过市场竞标方式参与新冠疫苗的运输。在整个疫苗物流服务中必须设计最短的物流路径，根据订单和紧急情况进行路径规划与优化，以保证疫苗安全为最关键控制点，通过现代物联网技术对全过程进行监控与管理，在整个物流过程中，疫苗不能落地，必须全程处于全程温控，并全程可追溯。
“中国的物流条件相对复杂，各个配送中心的条件都不一样，具备条件的车可以直接对接入冷库内站台，有的则存在一小段的距离，哪怕这一段距离只需要走一两分钟，也要提前把疫苗装入中转温控箱，然后再运入冷库”。闫敏说。
这一环环相扣的链条在新冠疫情各地偶发的状况下正面临挑战。闫敏介绍，疫情发生以来，公司已经从月计划、周计划变为每日计划。“现在每日计划有时候都会晚，比如前段时间燕郊当天十点通知全员做核酸检测，下午两点车就出不来了，我们还专门成立了一个抗疫指挥小组，收集各地的疫情防控信息，以备随时调整运输计划以确保疫苗运输的要求”。
1月26日，交通运输部、国家卫生健康委、海关总署等多部门联合印发了《新冠病毒疫苗货物道路运输技术指南》（以下简称《指南》），为新冠病毒疫苗上市许可持有人、生产企业、配送单位等运行主体开展道路运输提供参考，《指南》对于新冠疫苗道路运输发货人（疫苗上市许可持有人）和承运人的前期准备工作、运输环节以及应急响应环节进行了详细的规范。
在应急响应环节，《指南》要求承运人应该制定温度控制的紧急预案，对运输过程中出现的异常气候、设备故障、交通事故等意外或紧急情况，能够及时采取有效的应对措施，防止因异常情况造成的温度失控。这一预案应该包括应急组织机构、人员职责、设施设备、外部协作资源、应急措施等内容。
闫敏认为，尽管一系列的环节已经基本流畅，但在一些细节方面仍存在优化空间，“现在一个普遍的问题是，很多城市对于外地货车有限行的要求，这会对疫苗的中转带来一些延误风险，建议各地对新冠疫苗运输建立保障通行的特殊便利政策，来进一步保障疫苗的安全和准时到达”。
高峰期应对力
张青松预测4月开始，国内疫苗将会进入运输高峰期。中集冷云方面则表示，国产的新冠疫苗海外需求量巨大，预计3月份后市场的需求量将会开始逐步增加，5月份以后进入到需求量的高峰期。
中国医药冷链物流体系能否支撑新冠疫苗的大规模运输？秦玉鸣给出了肯定的答案，在其看来，在分批进入市场的前提下，整体来看，当前国内的冷链体系可以满足增量需求。
在基础设施方面，经不完全统计，截止2019年底，我国医药冷藏库面积为806万平方米，占医药物流行业总仓储面积约39%，同比增长约47%；2019年我国医药冷链自有冷藏车8146辆，占行业自有车辆总数2362%，同比增长6196%。初步预测2020年冷藏库面积增长约10%，冷藏车数量增长约25%。
在设备方面，秦玉鸣介绍，在疫苗公路运输中，市场中使用较多的冷藏车车型有62m车型，实际装载容积约35立方米；42m车型，实际装载容积约15立方米。主营城配业务的车辆月度实际运营公里数约8000km，主营干线业务的车辆月度实际运营公里数约15000km。当前全国冷藏车改装厂产能约5万台/年，产能可以根据需求进一步扩大。
2020年7月份，财政部等多部委发布了《关于下达2020年公共卫生体系建设和重大疫情防控救治体系建设补助资金预算的通知》，在此文件中，明确在疫苗冷链能力建设上，提出资金预算支持和冷藏车、冷藏库、医用冰箱、冷藏包等设施设备数量要求。“8月份相关各省已经积极落实中央政策，明确各级资金补助支持规划，备受关注的疫苗冷链运输体系建设将会迎来转折性的改变”，秦玉鸣表示。
一位新冠疫苗运输企业则表示，目前其公司的运力储备没有问题，能运多少主要主要取决于厂家的生产能力。闫敏也认为，目前物流不会成为制约新冠疫苗大规模落地的瓶颈。在其看来，2018年疫苗行业事件后一系列管理措施，包括疫苗管理法的出台，已经对行业进行了一轮规范，这为此次新冠疫苗的运输铺垫了很好的基础。

信智慧家庭，创造智能家居的美好未来
中国电信智慧家庭，通过天翼网关、天翼高清机顶盒及小翼管家APP作为智慧生活三大入口的智慧家庭解决方案，以天翼高清、家庭云、 视频通话、智能家居、智能音箱等业务为基础形成生态闭环，加速了智慧家庭生态的构建和完善。
三个入口 四项业务 从连接到服务
分散的、独立的智能硬件的产品和连接不是智慧家庭，中国电信一直在致力把智慧家庭的单品做成服务，以后购买的是一个整体的家居的服务，而不是一个一个独立的割裂的硬件。
中国电信的智慧家庭布局可概括为三个入口、四项基础业务。
三个入口
把握入口具体来说，通过天翼网关、智能机顶盒和智能APP三个入口，结合天翼高清、家庭云、智能组网、视频通话四项基础业务，以人工智能技术突破带动智慧家庭产业发展。通过智能APP管理整个智慧家庭的各种硬件设备，使硬件设备的数据可以互通，形成智慧。
四项业务
在三个入口之外，四项基础业务作为智慧家庭生态圈的重要组成部分。天翼高清即IPTV业务，天翼高清作为非常好的分发平台，成为中国电信做大视频的基础。
智能组网，以解决各类家庭Wi-Fi问题的服务需求为出发点，智慧家庭工程师利用可视化、专业化的智能组网工具，针对不同需求、不同房型的用户设计个性化的无线组网方案，实现用户家中Wi-Fi全覆盖，保证用户各类智能终端设备能够顺畅接入互联网。是中国电信硬件服务化走出来的第一步。
家庭云作为中国电信智慧家庭核心应用，依托家庭数据汇聚能力，向家庭终端输出家庭相册、监控录像、存储管理等场景化云服务。家庭云作为智慧家庭智能数据中心，将成为智慧家庭能力开放产业链的重要入口：围绕智慧家庭产业链，家庭用户所有的数据都在家庭云进行归集。
视频通话实现了三块屏打通。四项业务基础上的智慧家庭开放平台，平台之上全面开放中国电信各项能力，包括数据能力、计费能力等等这样的一些能力，通过这个平台我们能一实现家庭网络的连接管理，实现大视频内容的精准分发，实现智能家居连接管理，同时家庭云服务、可视化服务，都可以在这个平台上进行集成。
从“云”和“广”的角度构建物联网连接
一个万物互联的时代正在到来，随着低功耗广域覆盖的不断成熟，未来3年，中国可能会有超百亿的物联网连接。中国电信也多方面考虑在物联网方面的布局。从运营商自身的角度来讲，首先是把“云”和“广”作为核心，同时向两端进一步做延伸和拓展。从广的角度来看，中国电信的整个网络布局，还是聚焦4G的物联网发展。中国电信正在从低速率NB－loT网络的布局，到中速率基于4G网络的布局以及下一步对eMTC的商用，再到2019年5G的正式商用，真正构建一个全速率能够对物联网进行更好支持的网络。
智慧家庭方面，中国电信目前布局了三大入口，包括网关的入口、机顶盒的娱乐入口以及统一APP生活入口。可以通过物联网的深度覆盖检测到此前可能被忽略的一些故障，及时的进行调整，更好的服务客户。
从研发网络应用生态四方面推动智能服务
中国电信打造智慧家庭，让用户享受人工智能带来的美好生活。中国电信全面与智能终端厂商开展合作，引入智能音箱、智能互联、智能组网、智能手机、智能网关、智能机顶盒等，形成智慧家庭产品族群，为用户提供家庭智能化一揽子解决方案。
中国电信持续打造智能生态。中国电信提出业务生态化构建“生态魔方”，与合作伙伴深度融合，加强协同，不断创造和衍生各种新业态。目前，中国电信的智能生态已初现雏形：连接用户规模已超过65亿，终端产业联盟合作伙伴数百家；智慧家庭用户规模超过1亿。
掌控智慧家庭的战略入口
小翼音箱是智慧家庭中人机交互的全新产品。智能音箱“小翼”是家庭的战略入口级产品，由于家庭智能应用飞速增多，但用户体验，特别是面向家中应用获取或对智能设备 *** 控并没有解决，而人机交互正是智能家居、智慧家庭中的关键技术点。
4K和VR能为用户提供更好的客户体验及感知。4K和VR产品的落地所面临的挑战在于技术更新换代的落地。因为获取节目源的编码、频播放服务器、视频网络等在技术上都需要升级迭代，所以在内容源的编码方式上匹配4K，内容采集上就要有更高的要求。由于4K和VR对带宽要求极大，所以一般的无线、电力线或者电缆的传输方式，都不能满足其要求，而稳定的传输需求正是运营商面临的挑战。
面临这些挑战，中国电信应该从局端到端，甚至到终端侧，做很多的研发和准备，包括在家庭视频的承载方面，通过无线或电力线进行更好的传输和承载的技术储备。
eLink是中国电信自主定义的面向家庭和基于Wi-Fi快速连接的标准体系，其覆盖两个主流场景。场景一：家庭组网。家庭组网指的是，中国电信网关Wi-Fi和AP Wi-Fi自主配网及连接的组网过程。场景二：智能家居外设。此场景适用于智能家居外设透过Wi-Fi方便、安全、免配置地接入到中间网络。
天翼网关打造智慧家庭连接新生态
上海电信研究院主要承担了中国电信智慧家庭部分的两个角色，一是天翼智能网关业务，二是推动智慧家庭产业链。从传统意义上讲，运营商并不关注网关到了家庭后的家庭网络环境，但是随着自身业务的发展，中国电信希望能够提供给用户更好的服务。天翼智能网关作为运营商进入家庭的网络延伸以及构建整个家庭连接环境的核心，旨在通过平台的结合形成未来指挥家庭的连接中心生态。
智慧家庭的产业发展路径整体分成三个阶段：第一，智能终端单品的阶段。此阶段为行业发展中最直接的方式。通过单品+互联网 *** 控，更多的借助手机的 *** 控，通过Wi-Fi进行单点连接，因为是单品所以场景是碎片化的；第二，家庭互联阶段。互不沟通、割据的单点连接方式正被逐步推动的相应的互联互通方式所取代。中国电信正在逐步推进向连接中心，设备场景化，平台+xLink互联互通迈进；第三，平台智能阶段。从用户层面讲这个阶段更多的是融合场景，如现在家里面的 *** 控对于人和机器是无感的。
人工智能是需要人工干预参与的，但真正达到机器智能的未来是人机无感，类似于无感的 *** 控方式是未来真正进入了平台智能化这个阶段的最终目标，这必然要依赖大数据和人工智能充分结合。所以对于运营商来说怎么样依靠原来连接的优势，通过平台的整合，在智慧家庭生态链里面，发挥所长按照从浅到深的状态进行发展。
构建“生态魔方”,引领智能未来
人工智能的发展离不开基础网络的坚实支撑，中国电信作为建设网络强国、数字中国和智慧社会的主力军，肩负着为人工智能、大数据、云计算等新技术提供网络基础设施的责任与使命。电信通过不懈努力，建成了高品质、广覆盖、质量优的4G网、全光网和物联网三张精品网络，并以CTNet2025为指引，持续推动基础设施优化升级，加快引入全球先进的NFV、SDN等技术，推进网络智能化重构，努力构建“万物互联、人机交互、天地一体”的新一代智能化网络。行业边界越来越模糊，行业形态从产业链条演变为生态魔方，过去我们叫产业链，是上下游的概念。链条上的各环节主要依赖内部资源驱动，形成企业竞争优势;产业链各环节的收益会影响其它环节的成本变化，竞争结果往往表现为“零和”。进入生态化后，产业链条演变为“生态魔方”。各模块更多依赖资本和数据驱动，共赢是必然结果。

成都共享汽车有苏打出行、盼达用车、EVCARD、Car2Share、Gofun出行，其中苏打出行品牌，共享汽车最多。

1、苏打出行：2015年12月25日正式在成都上线运营，与全球最大的租赁公司安飞士合作。基于业务需求快速启动运营并规模化车队管理，汽车数字租赁服务，共享和分时租赁，专车服务及自动驾驶车队的运营。

2、盼达用车：2016年8月31日正式在成都上线运营，使用力帆330EV新能源车。通过智能共享用车模式，减少城市道路拥堵，减少二氧化碳排放，提升车辆循环使用效率。

3、EVCARD：2016年9月22日正式登陆成都，现有荣威E50和奇瑞EQ两款车型。借助物联网技术实现的一种新型汽车分时租赁服务模式，实现了用户任意时间自行预订，任意网点自助取还的用车需求。

4、Car2Share：2016年12月登陆成都，仅与孵化园、天府新区部分企业合作，使用奔驰Smart汽车，为都市上班族提供工作、生活无缝衔接的自驾出行体验。

5、Gofun出行：2017年3月20日联合四川省交投集团正式入驻成都，使用奇瑞纯电动汽车。致力于整合用户碎片化的用车需求，提供便捷、绿色、快速、经济的出行服务。

使用共享汽车注意

1、检查汽车的破损情况

在使用共享汽车的时候，首先要看好汽车内外有没有损伤，如果出现损伤的话，需要及时做好备案，或者是手机拍照。共享汽车的后备箱也会有很多小工具，灭火器和三角架这些应急用品，这些都是在开车过程中可能会用到的。

2、检查汽车轮胎

因为是共享汽车，很多人在开车的时候并不是很注意，可能会出现轮胎磨损比较严重的情况，需要在上车之前就做好检查，检查轮胎的磨损情况还有汽车的胎压，如果发现异常的话，还是换一辆车，这是在上车之前就要做好的检查，避免因为汽车的轮胎影响行车安全。

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