消费既是扩大内需的压舱石，也是发动机。我国的车主消费生态环境经过多年孕育发展，市场广阔，大有可为。
数据显示，2019年我国 汽车 产销分别完成25721万辆和25769万辆，产销量继续蝉联世界第一， 汽车 保有量达到26亿辆,平均每年新增驾驶人员接近3000万人。同时国家针对不停车收费系统（ETC）政策密集出台，ETC用户已超过2亿，年复增速约28%。通过针对性大数据分析，建设银行存量中的ETC客户、加油客户、购车分期以及 汽车 卡客户总计达到8000万人以上，以25~55岁客户为主，是价值贡献度极高的重点拓展优质客群。
在新形势下为更好地发展新金融，针对出行刚需、高频场景特点，整合建设银行金融服务和资源禀赋，打造底层企业级、应用灵活化和便捷化的车主行业生态服务，在提升车主客户体验和助力行业消费上有其必要性和实现意义。
以用户为中心，打造覆盖车主生态全生命周期的一站式服务平台。车主平台面向用户提供加油、停车、洗车、充电、选车购车、ETC、交罚、年检代办、道路救援、租车等出行高频服务，并不断丰富新服务类型；在用户旅程中融入“无感支付”、 汽车 卡申办、购车分期、车险等面向车主的金融产品，拒绝生硬的产品推销模式，实现“产品服务化”；拓展“爱车管理”、年检年审消息提醒、天气洗车指数查询等贴近用户生活的贴心交互服务。
构建企业级各部门共享的车主获客、营销平台。针对建设银行车主行业场景由各部门、分行分散建设阶段现状，车主平台覆盖各部门车主相关产品、服务和权益，形成合力构建可推广使用的客群获客、营销平台。优化车主出行多渠道多场景的营销活动流程，结合分行特色出行服务在多个试点分行进行营销推广，实现营销活动按分行、客群、渠道等维度参数化配置，提高平台获客、活客能力。同时提供数据大屏、作战地图、车主客户消费行为分析等车主平台运营监控功能，提高数据的精准性和时效性，提升精准营销能力。
广泛连接场景生态，促进出行场景与金融服务的无缝衔接。坚持在场景中嵌入与经营产品，如 汽车 卡、购车分期、5G 汽车 金融等，优化线上、线下渠道用户体验流程，支持金融产品活动参数化配置和数据报表统计分析，提升客户经理对负责产品的数字力掌控程度。
发掘跨界合作机会点，开放连接业界优势资源进行能力互补。与行业合作方、头部流媒体、门户渠道等平台合作，发掘与实现场景互相引流，铸造车主出行新生态。
在业务融合上提供一站式服务。打造企业级、应用灵活化和便捷化的智慧车主出行场景服务，构建贯穿车主全生命周期的智慧车主生态；通过精细化的矩阵营销，为分城市、客群等维度营销提供可能，得以批量获取互联网客户、提高用户活跃度；致力于全场景服务，如在加油场景覆盖加油充值、加油站定位导航、积分换油、扫码加油等服务；深挖区域特色车主服务，一城一议地整合发展各城市车生活服务。
产品技术上持续提升用户体验。引入AI生物特征识别、图像识别等技术，极致简化用户 *** 作流程；内置一键地图导航，指引用户快速准确到达出行商户；核心产品客户咨询支持对接线上智能客服；购车分期创新引入互联网预筛模型等。
研发流程上敏捷迭代加速创新。车主平台IT系统研发作为建设银行一体化研发平台试点项目，采用用户故事、看板、每日站立会等工具，大大缩短研发流程的各个环节；结合建设银行行业场景-行内产品协同特点，对敏捷开发管理模式进行创新；通过敏捷迭代快速响应业务需求，持续进行多批次的功能迭代和指标体系完善，使得不断调整运营策略和活动打法成为常态。
移动互联网时代，其特征是“三分产品，七分运营”。根据建设银行整体的数字化经营工作部署，车主服务平台在运营工作上深化数字化经营理念，针对性制定“聚焦资产配置，做稳建设银行主账户”“洞察消费需求，做大信贷规模”“嵌入场景营销，刺激客户活跃”“挖潜价值客户，负债撬动资产”四大战术策略。根据每一个战术，细分相应客群，明确对应的重点产品、权益、触达渠道等，不断根据市场响应数据相应调整运营策略。
围绕“客户星点”新增、环比增长率等车主平台运营“北极星指标”持续创新及迭代。为助力车主客户保持良好经营态势，车主平台采用一系列手段进行运营工作 探索 。如打通车主生态行内与行外场景的营销功能闭环，助力ETC发展， 探索 获客、活客、黏客分层运营模式；建立车主评价指标体系，完善数据埋点与数据成效展示，为车主客户数字化经营能力提质增效；拓展第三方商户入驻车主平台，加强车主客户生态场景搭建；持续对接分期、保险等金融类产品，提升车主客户的价值贡献等。
以车主服务平台作为车主客群的流量经营入口，形成一点接入、多场景、多产品、多服务共享的流量闭环。以流量经营的思维，打造建设银行车主平台，串接 汽车 生态服务链，实现手机银行、建设银行生活、物理网点、 汽车 主题网点等多个线上线下渠道的服务共享。通过不同流量入口的营销场景变换，沉淀车主客户敏感的营销方式策略，萃取“敏捷迭代”的数字化经营能力。例如某分行在微信公众号通过开展“智慧车主清凉过夏，千万加油券等你拿”的宣传，客户转化率提升40个百分点。
有效拓展B端出行商户，助力连接小微企业。车主服务平台聚合停车、洗车、加油、充电、养护、违章交罚等高频场景，通过线下引流商户兑现车主服务，形成一点接入、批量集成的“车主服务专区”，进一步建立建设银行与出行服务商的连接，提升出行客户转化，带动加油、洗车、停车等出行场景商户经济效益提升。截至10月份统计数据，洗车、加油、充电、停车等类型商户已入驻4万余户，初步形成规模效应。
激活C端触点，实现批量获客、活客。通过“绑定赢豪礼”、千人千面广告、优惠买单等形式开展营销活动，车主服务平台通过在7家试点分行营销推广，验证营销活动按分行、客群等维度的千人千面参数化配置，首批试点城市已实现平台实名绑定车主客户80万户。
平台初具推广条件，经营检测指标向好。车主服务平台建设以来，累计投产上线近200项需求，通过业务小范围验证演练具备平台推广条件。从试点阶段监测指标看，截至2020年10月，车主客户AUM（日均存款）比去年同比增加105%，LUM（日均贷款）比去年同比增加65%。
如何跳出传统框架寻得新的商业模式和经营空间是新金融的首要挑战，“以客户为中心”“建生态、搭场景、扩用户”即是破题坚持数字化经营的门径与基石。培育促进国内大循环的车主服务平台，面向细分车主客群进行行业领域的生态场景深耕，是建设银行致力实现低效客户促活、全面客户关系、客户价值三个方面的C端突围。在可预期的未来，车主出行生态还将结合金融 科技 、5G、人工智能、物联网、数字货币等前沿 科技 ，将有着更多的可能性与创造性，新兴市场和商业模式也可能孕育出现。立足当下，聚焦客户需求，捕捉市场动向，快速开发迭代，满足客户和市场需要，是数字化经营的源头和动力，也是把握数字化趋势的必经之路。
交通信息卡——电子牌的应用范围更加广泛。
1、“重庆交通信息卡（电子牌）项目”是以机动车动态标识信息为基础，发展面向包括交通控制、公共安全、大众出行服务、高速公路快速通行、物流，以及单位、住宅小区和停车场出入管理与服务等在内的城市公共信息物联网系统。
2、ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。
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“重庆交通信息卡（电子牌）项目”作用：
1、实现高速公路不停车快速通行，缓解收费站堵车状况。“重庆交通信息卡（电子牌）项目”建成后，市政府为方便广大市民，将利用“电子牌”在高速公路实施不停车快速通行。首先，广大年票车主在进入高速公路及其它收费站时，可实现不停车快速通行，这样将最大效应的解决入口拥堵，并让“年票车”感受到方便与快捷；其次，全市车辆可通过“重庆交通信息卡”与yhk（账户）绑定后，可享受在高速公路不停车非现金支付的快速通行的服务，既方便又节时，让市民感受“畅通重庆”所带来的实实在在的益处。
2、以“重庆交通信息卡（电子牌）项目”为基础，建设城市交通动态信息服务中心，为市民提供交通实时动态的诱导服务。
3、市民在出行前，可通过网络、电话、广播等方式，从“信息服务中心”及时获取其出行所需的道路实时动态交通状况（什么路段堵、什么路段有交通事故等），以合理选择最佳的出行路径，最大限度地避免因堵车带来的烦恼。市民在出行过程中，可通过手机短信、3G手机视频图像及车载视频设备等，从“信息服务中心”及时了解前方道路、路口是否拥堵、是否临时管制以及是否发生事故等动态信息，以便及时作出合理调整，选择另外捷径通行。尽量减少车辆停顿时间，降低油耗和尾气排放。
随着“重庆交通信息卡（电子牌）项目”建设及应用的扩大，还可为市民自动进出停车场（库）、社区及单位等提供快速通行等服务，以解决广大车主进出刷卡、领卡带来的不便。
ETC这种新事物对于生活在五六七八线的土锤来说即不普遍也不了解，中国是一个人口大国，像换一种收费方式并没有优惠多少的措施在中小城市的开展可以想像是缓慢的，强制执行只会引来更大的反感，就像当年互联网好不好，那要不要企事业单位强制安装？并没有，然而互联网终究走进了我们每个人的生活，如果一件事物是好的，那么历史终会把它推到我们每个人的面前。
在当今世界全球化、信息化的发展趋势，传统的交通技术和手段已不能适应经济社会发展的要求，所以高速发展的ETC也是随着现代化的脚步快进，在一些高速公里的出入口，隧道的出入口，桥梁的出入口等很多地方都或多或少的安装的ETC快速同道。
其实，题主的问题中有两个字很值得注意，那就是----强制。
任何东西的推广都有一个适应的过程，并不是一出来就一定要用，如果只要装了ETC才能通行的话，那些没有ETC就不能过，那道路岂不是要堵死？所以，任何事情都不是不是什么就是什么，你得给别人一些时间，至少办理要时间吧。
在回到ETC本身，其发展也才是从有了物联网才开始发展的，任何东西在初期都有一个实验的过程，要看ETC这个东西到底好不好，有没有BUG等等。
所以强行推卸ETC这种东西，不仅达不到快速通过的效果，可能一个故障要堵很长时间，而且在民主社会化的今天，这样强制推行还会引起人们的反感，对于新事物并不是都会用的，推行肯定是要推行的，只是需要过程和时间，在如今大里发展智能化的今天，未来肯定是一个智能化的社会，故，在未来，ETC肯定是主流的方式。
ETC实际是很落后的技术，却不扫描车牌绑定微信，这也是有原因的：01ETC技术再落后也开始趋于成熟。02新一代ETC已进步，方便又稳定。03扫描对车牌号的要求高。
01ETC技术再落后也开始趋于成熟。ETC需要设备成本费，而且会有错收、多收的情况。在高速公路上采取了分段收费，但是新系统并不能显示起点到终点的总金额，让人不能消费得明明白白。扣费情况的清晰度连落后的人工收费都比不上，因此让人质疑ETC的技术落后。
虽然ETC各种遭质疑，但是经过多年的使用已经趋向成熟稳定，而扫描车牌号绑定微信的无感技术却刚刚起步，安全性之类怎么样还不知道。
02新一代ETC已进步，方便又稳定。ETC和yhk进行了绑定，两者合作关系已经非常密切。绑定换成支付宝和微信，新一代的ETC完全可以做到，最终扣费也是经过银行，结果换汤不换药。并且现在安装成本已不断降低，让ETC的发展更加有力。
办理ETC一般要求行驶证、车牌、身份z三证统一，并让公路收费走向了电子化，不仅让大家减少在公路浪费的时间，还能时不时享受通行优惠。和车牌绑定微信，又要重复以前的领卡和还卡的手续，这又是回到了过去。
03扫描对车牌号的要求高。如果车牌有遮挡或者弄脏了，甚至是套牌或者逃跑，扫描设备根本识别不出来，不像ETC基本都放在挡风玻璃上，那么容易识别。并且扫描设备的方式，虽然说不需要掏出手机后台就可以扣费，那么如果刚好没带手机怎么办？
针对ETC的政策，交通部都在积极研究酝酿，以后将会基于物联网、大数据、电子围栏等，也会向无感知通行收费跃进。
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