IEEE物联网期刊丨“网联自动驾驶”专刊征稿（影响因子5.86）

引言

随着物联网在交通系统中日益普及，为了打造交通系统中更安全、更快、更智能的车辆，车载通信网络和自动驾驶技术是构建未来一代、功能强大的智能交通系统的基石技术。基于物联网的交通系统可以为自动化网联 汽车 提供大规模设备连接和传感器连接。通过使用物联网技术，网联自动驾驶车辆的数量将显著提高。随着网联自动驾驶 汽车 数量的增长，亟待提出新的技术方法并重新思考下一代 汽车 网络的设计，尤其是自动化网联 汽车 。因此，有必要研究新的理论、架构和技术，利用物联网提供的能力，形成更高效、更智能的交通系统。本期特刊旨在为学术界和工业界的研究人员、开发人员和从业人员提供一个平台，传播最新的成果，并推动物联网在自动化网联 汽车 技术方面的应用。

征集主题包括但不限于

重要时间节点

投稿须知

所有IEEE Internet of Things Journal 的原稿或修订本必须通过IEEE稿件中心(>2010年10月18日《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》

在这一决定中，物联网作为新一代信息技术里面的重要一项被列为其中，成为国家首批加快培育的七个战略性新兴产业。这标志着物联网被列入国家发展战略，对中国物联网的发展具有里程碑的重要意义。

2011年3月16日《国家"十二五"规划纲要》

《刚要》提出要推动重点领域跨越发展，大力发展节能环保、新一代信息技术、新能源、新材料等战略性新兴产业。物联网是新一代信息技术的高度集成和综合运用，已被国务院作为战略性新兴产业上升为国家发展战略。

2011年4月6日《物联网发展专项资金管理暂行办法》(财政部)

根据办法，专项资金是由中央财政预算安排，用于支持物联网研发、应用和服务等方面的专项资金。专项资金的使用应当突出支持企业自主创新，体现以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的技术创新战略，鼓励和支持企业以产业联盟组织形式开展物联网研发及应用活动。专项资金由财政部、工业和信息化部各司其职，各负其责，共同管理。

2011年5月9日《工业和信息化部2011年标准化重点工作》(工信部)

文件提出将围绕"十二五"规划纲要和产业发展重点，加强标准战略研究，加快物联网、新能源汽车等重要领域标准制定和修订，为保持工业通信业平稳较快发展做好支撑。对于一些产业急需标准，今年将进一步加大标准制定力度。今年将围绕技术改造、自主创新、节能减排、淘汰落后、质量品牌、两化深度融合、培育发展战略性新兴产业等重点工作，组织制定标准3000项，发挥标准的引导和规范作用，满足产业发展的需求。

2012年2月14日：《"十二五"物联网发展规划》(工信部)

规划提出，到2015年，中国要在物联网核心技术研发与产业化、关键标准研究与制定、产业链条建立与完善、重大应用示范与推广等方面取得显著成效，初步形成创新驱动、应用牵引、协同发展、安全可控的物联网发展格局。

2012年8月17日：《无锡国家传感网创新示范区发展规划纲要(2012―2020年)》(工信部)

根据此《纲要》，中国将加大对示范区内物联网产业的财政支持力度，加强税收政策扶持;同时，推进物联网企业通过资本市场直接融资。到2015年，无锡示范区拥有一批具有自主知识产权的物联网核心技术，形成具有国际竞争力的产业集群，基本形成结构合理的物联网产业体系，实现一批重点领域的典型示范与推广应用，构建一支高素质人才队伍，促进物联网标准化工作。到2020年，无锡示范区的创新能力、产业规模、从业人员数量和影响力大幅提升，实现一大批自主创新成果产业化，成为具有一流创新能力的技术创新核心区;集聚和培育一批国内领先的物联网企业，成为具有国际竞争力的产业发展集聚区;建成一批具有重大推广价值的典型应用示范工程，成为具有较强影响力的应用示范先导区。

2013年2月5日：《国务院关于推进物联网有序健康发展的指导意见》(国务院办公厅)

《意见》提出，到2015年，我国要实现物联网在经济社会重要领域的规模示范应用，突破一批核心技术，培育一批创新型中小企业，打造较完善的物联网产业链，初步形成满足物联网规模应用和产业化需求的标准体系，并建立健全物联网安全测评、风险评估、安全防范、应急处置等机制。意见指出，将建立健全有利于物联网应用推广、创新激励、有序竞争的政策体系，抓紧推动制定完善信息安全与隐私保护等方面的法律法规。建立鼓励多元资本公平进入的市场准入机制。加快物联网相关标准、检测、认证等公共服务平台建设，完善支撑服务体系。加强知识产权保护，加快推进物联网相关专利布局，从而推动物联网健康有序的发展。

2013年3月4日：《国家重大科技基础设施建设中长期规划(2012-2030年)》(国务院办公厅)

《国家重大科技基础设施建设中长期规划》指出三网融合、云计算和物联网发展对现有互联网提出了巨大挑战，基于TCP/IP协议的互联网依靠增加带宽和渐进式改进已经无法满足未来发展的需求。建设未来网络试验设施，主要包括：原创性网络设备系统，资源监控管理系统，涵盖云计算服务、物联网应用、空间信息网络仿真、网络信息安全、高性能集成电路验证以及量子通信网络等开放式网络试验系统。该设施建成后，网络覆盖规模超过10个城市。

2013年9月17日：《物联网发展专项行动计划(2013-2015)》(国家发展改革委、工业和信息化部、科技部、教育部、国家标准委)

计划包含了顶层设计、标准制定、技术研发、应用推广、产业支撑、商业模式、安全保障、政府扶持、法律法规、人才培养10个专项行动计划。各个专项计划从各自角度，对2015年物联网行业将要达到的总体目标作出了规定。

2013年10月31日：发改委近日下发通知，要求各地组织开展2014-2016年国家物联网重大应用示范工程区域试点。

通知指出，支持各地结合经济社会发展实际需求，在工业、农业、节能环保、商贸流通、交通能源、公共安全、社会事业、城市管理、安全生产等领域，组织实施一批示范效果突出、产业带动性强、区域特色明显、推广潜力大的物联网重大应用示范工程区域试点项目，推动物联网产业有序健康发展。

2014年6月中旬:《工业和信息化部2014年物联网工作要点》(工信部)

通知指出，2014年，物联网工作重点为：1、加强顶层设计和统筹协调：加强物联网工作统筹协调，加强对地方和行业物联网发展的指导。2、突破核心关键技术：推进传感器及芯片技术、传输、信息处理技术研发，推进传感器及芯片技术、传输、信息处理技术研发，开展物联网技术典型应用与验证示范，构建科学合理的标准体系。3、开展重点领域应用示范：构建科学合理的标准体系，开展农业、商贸流通、节能环保、安全生产等重域和交通、能源、水利等重要基础设施领域应用示范，推进公共安全、医疗卫生、城市管理、民生服务领域应用示范，依托无锡国家传感网创新示范区开展应用示范，推动电信运营等企业开展物联网应用服务。4、促进产业协调发展：培育和挟持物联网骨干企业，引导和促进中小企业发展，引导和促进中小企业发展，培育物联网产业聚集区，建设和完善公共服务平台，组织商业模式研究创新和推广。5、推进安全保障体系建设：建立健全物联网安全保障体系，建立健全物联网安全保障体系。6、营造良好发展环境：加强各部门工作衔接，加强各部门工作衔接，完善产业发展政策，加大财税和金融支持力度，加快完善法律法规，加强专业人才培养。

2014年7月:《关于印发10个物联网发展专项行动计划的通知》(发改高技〔2013〕1718号)要求

国家发展改革委、工业和信息化部、科技部、教育部、国家标准委联合物联网发展部际联席会议相关成员单位制定了10个物联网发展专项行动计划,请根据各行动计划的指导思想、总体目标、重点任务、分工与进度、保障措施等，尽快细化本地区的具体措施，加强沟通协调，务实推进相关工作。

2019年对中国自动驾驶行业来说是艰难的一年，从Roadstarai的内讧闹剧拉开了黑夜降临的序幕，这家自动驾驶明星公司的分崩离析不仅惊呆了无数吃瓜群众，更牵动了投资者们的神经。资本的谨慎让中国自动驾驶进入融资荒，对于这个需要不断投资的行业无疑是一记重锤。底子薄的公司开始掉队，声量骤减，即使是头部公司也开始过起了“苦日子”。

但当我们把目光抛向大洋彼岸的美国，自动驾驶创业公司Cruise Automation被通用汽车看中收入囊中之后便开启了腾飞之路。在通用的撮合之下，先后获得软银、本田、普信基金的巨额投资，并成为估值仅次于Waymo的第二大自动驾驶汽车公司。另外一家头部企业Argo AI在被福特投资后，又获得了大众的青睐，获得其26亿美元的投资，其中包括10亿美元的现金投资，大众旗下的自动驾驶技术公司Autonomous Intelligent Driving（AID）也将被并入Argo AI。此外，Nuro、Zoox、Aurora也先后获得了数亿美元的巨额融资。

压抑已久的中国自动驾驶急需在新的一年制造一些惊喜来提振信心，在这关键时期，小马智行和驭势科技先后宣布获得了包括丰田、博世在内的新一轮投资，不仅给了行业一针强心剂，也将中国自动驾驶创业公司的估值推上了新的台阶。

新的融资纪录

2月26日小马智行（Ponyai) 正式宣布新一轮融资信息，融资总额达462亿美元（超30亿元），其中包括从丰田汽车公司筹集的4亿美元。此次合作是丰田与小马智行双方2019年建立的业务合作关系的延伸，在该基础上，两家公司将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。

此次融资完成后，小马智行不仅打破了中国自动驾驶领域融资金额纪录，也成为了首家估值超过30亿美元的自动驾驶初创公司，这一估值水平放在全球也属于头部玩家。根据官方公开信息，小马智行2018年分别在1月和4月融资102和112亿美元；2019年4月，再次融资3亿美元，当时公司估值为17亿美元。从中可以看出，小马智行不仅能够持续获得资本的青睐，单笔融资数额节节攀升，而且在融资节奏的把控上也做的非常出色。

丰田早就表露了自己想要进军中国自动驾驶市场的野心，对中国的头部自动驾驶公司也均有接触。早在2019年8月26日，小马智行就正式宣布和丰田建立合作, 双方将共同探索自动驾驶的进一步落地，在自动驾驶技术和未来出行领域强强联合，但丰田是否有资本的投入却不得而知。现在来看，当时的合作更像是丰田对小马智行的一次考察，也是在为此次投资提前做铺垫。

2018年6月，小马智行荣获北京市政府颁发的自动驾驶车辆道路测试许可，所获的T3牌照也是国内迄今颁出的最高级别自动驾驶路测牌照；2018年12月，小马智行发布PonyPilot自动驾驶移动出行（Robotaxi）项目，并在广州率先试点城区公开道路Robotaxi常态化运营，成为首个在中国市场提供Robotaxi服务的公司；2019年11月，小马智行在美国推出加州首个面向普通公众的Robotaxi服务，为其在全球范围内提供自动驾驶服务打下基础。小马智行一直在努力推进商业化落地的进程，而且布局全球，在中美两国同步开展相关工作，正是这些努力获得了包括丰田在内的投资方的赏识。

丰田作为全球最大的汽车制造商，每年拥有超过一千万辆的新车销售规模，这样一家企业的投资带来的不仅仅是资金，而是丰田背后强大的资源。正如小马智行在公告中所言：“此次合作有利于一流自动驾驶技术与一流车辆平台的深入融合。”丰田很早就开启了自动驾驶的研发，为了完成由传统汽车制造商向移动出行平台的转型，丰田在内部成立了TRI（Toyota Research Institute）负责自动驾驶前沿技术的研究，同时在美国投资了 Uber的自动驾驶部门ATG，在中国则选择与滴滴联手共同抢占移动出行的蛋糕，此次投资小马智行也会进一步加强其在中国的力量。

零部件巨头加持

无独有偶，另外一家自动驾驶初创公司驭势科技正式对外公布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还包括深创投、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等顶级VC、PE和地方战略新兴产业基金。关于具体的融资数额与投后估值，驭势科技并未对外公布。

在驭势科技这一轮融资的所有投资者中，关注度最高的就是博世创投。博世创投是零部件巨头博世旗下的技术投资者，在全球范围内寻找处于各个发展阶段，且可能改变整个行业的创新型初创公司。其投资活动主要集中在与博世目前及未来业务相关的技术公司。针对自动驾驶领域的投资，博世创投的合伙人蒋红权曾对外表示，他们看中的两个技术点分别是自动驾驶软硬件整体解决方案和激光雷达传感器，本次出手正是因为看中了驭势科技在自动驾驶软硬件整体解决方案上的技术研发实力和落地能力。

2017年，驭势科技携手广州白云机场开展合作，在白云机场部署无人接驳车，向中外旅客提供机场摆渡服务；2018年，驭势科技与香港国际机场正式开展“无人物流”合作，部署多辆无人电动物流拖车，在机场内实现端到端的货物运输试运营；2019年9月，驭势科技以“无人驾驶+智慧机场”的创新应用赋能大兴机场智慧机场建设，再一次推动机场的智慧化运营；2019年12月30日，在经历了两年多的研发测试和试运营后，驭势科技在香港国际机场内启用无人物流车为旅客提供行李运输服务，成为全球首个在机场实 *** 环境中常态化运营的项目。

全球第一大汽车零部件供应商博世的加持能给驭势科技带来更丰富的全球资源，将让驭势科技的商业化步伐走的更加顺畅。博世创业投资公司管理合伙人IngoRamesohl博士表示：“驭势科技所开发的L4级自动驾驶平台可满足提高物流效率的需求。驭势科技将进一步丰富博世创业投资公司在自动驾驶领域的投资组合，并为博世带来更多合作机会。”驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示：“与博世合作将帮助驭势科技实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。”

小马智行和驭势科技分别代表了两种商业化落地的选择，前者聚焦在智能出行，以Robotaxi为商业化落地途径，后者则以封闭环境下的低速自动驾驶场景为突破口。金钱永不眠，两笔融资可以看出，资本虽然变得更加理性和谨慎了，但并没有丢失对自动驾驶行业的热情，只要在自己的领域做到最优，努力探索商业化落地的途径，都能获得伯乐的赏识。

巨头背后

无论是小马智行还是驭势科技，我们从二者的投资方里面都发现了令人欣喜的地方，不同于最初纯粹的财务投资，我们看到强大的产业资本正在加大对中国自动驾驶的投资力度。丰田与博世，一个是全球最大的整车制造商，一个是全球最大的零部件供应商，他们带来的远远不止是财务上的真金白银，还有其背后实力强大的全球产业链资源。

自动驾驶是一项跨行业、跨地域的浩大工程，需要各行各业和国际间的密切合作。即使是实力雄厚的产业巨头也不得不采取双线布局的策略来应对这场技术革命，大众、通用、福特、现代、日产等全球大型车企均采取了“自研+对外投资”的策略来实现全球化的布局。

对于全球自动驾驶公司而言，拥有一家产业巨头作为后盾似乎已经成为了其能否进入第一梯队的必要条件。Cruise背后是通用和本田，Argo AI背后是福特和大众，Uber和滴滴背后有丰田，即使是背靠Alphabet（谷歌母公司），目前排名第一的Waymo也选择了与雷诺三菱日产联盟合作。

中国自动驾驶初创公司已经经历了一轮淘汰和发展，在第一阶段靠人才吸引投资者，第二阶段靠技术（原型车）吸引投资者，目前，大多数中国自动驾驶公司已经发展到了第三阶段，靠商业化落地吸金，通过自动驾驶路测和Robotaxi试运营等来获得资本认可，但长久以来一直无法跃迁到下一个阶段，进入规模化常态运营阶段。随着产业资本在资金和资源上的大力扶持，中国的自动驾驶头部公司也将正式进入与美国头部企业相同的段位，翻开规模化运营的新篇章。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公开信息显示，高精度定位是基于全球卫星导航系统的一种定位技术，精度可分为米级、亚米级、分米级以及厘米级，逐级递增。四维图新此次发布的产品包括精度覆盖了厘米级和亚米级的三款定位服务产品，以及三款支持定位服务的高精度定位引擎，也即对应的硬件产品。

市场需求的骤增也是四维图新布局这一业务的直接动力。随着5G时代的到来，在智慧城市、物联网、自动驾驶、共享出行等应用领域，高精度定位开始成为技术竞争的核心。作为成立于2002年的导航地图巨头，四维图新早有高精度定位布局，但一直同其他服务打包在一起，没有独立运营。顺应需求，2016年，四维图新成立了高精度定位项目组，2018年将其孵化分拆成六分 科技 。

据悉，2019年以来，六分 科技 已获得了多轮战略投资，包括中国电信、腾讯在内的多家知名企业，累计融资金额超过27亿元，在融到钱后，六分 科技 的业务得以加速落地。

此前，六分 科技 已就高精度定位与多家合作伙伴进行了测试合作，此次产品的发布意味着其高精定位的订单正式落地。此外，对应的基础建设也在推动，基于我国北斗卫星导航定位系统，六分 科技 计划今年在全国组建完成2200＋参考站。

对于高精度定位的应用市场，六分 科技 副总经理王平在发布会上表示，可以定义为新兴市场、消费市场和传统市场三大类。其中，新兴市场主要包括智能驾驶、无人机、智慧城市；消费市场主要包括共享出行、网约车手机定位；传统市场包括测量、测绘、驾考驾培等。其中，具备万亿级成长空间的新兴市场被认为是六分 科技 瞄准的主要市场，尤其是智能驾驶领域。

作为六分 科技 的第一大股东，2017年四维图新提出了“智能 汽车 大脑”的顶层战略，并且确立了数字地图、智能网联、位置大数据、自动驾驶和 汽车 电子芯片的五大业务布局，高精度定位则是这一全新战略的重要支撑点。作为国内的图商巨头，四维图新在早期就和多家车企建立了合作基础，其车联网业务也拥揽了一批客户，这些都将助力其高精度定位业务的市场化。

而从股权结构来看，六分 科技 也是腾讯布局自动驾驶的重要一环。启信宝数据显示，腾讯旗下的林芝腾讯 科技 有限公司对六分 科技 持股952%，是第四大股东，此外腾讯也是四维图新的第二大股东。早在2016年9月，腾讯就成立了自动驾驶实验室，依托在自身云服务平台、仿真系统、高精度地图所具有的优势，为车企提供自动驾驶软件和服务。

作为腾讯的“老对手”，阿里也早在2015年开始多层布局自动驾驶，两个各有千秋。在关键的高精度定位领域，阿里则比腾讯抢先一步。2015年，阿里和中国兵器工业集团共同发起成立了千寻位置，这家公司在2019年10月完成10亿元人民币的A轮融资，目前在全国已有超过2500个地基增强站，据其高层透露，今年将有六款搭载其产品的车型量产上市。

千寻位置被认为是六分 科技 面临的最直接竞争对手，后者产品的上市从更高维度来看，则是腾讯在高精度定位领域向阿里发起进攻，双方自动驾驶领域战事的升级。在这场比赛中，尽管技术和投资方实力被认为相差不大，但目前来看，较早入局的千寻位置无论在地基建设还是项目合作经验上都已形成优势，估值也将近六分 科技 的10倍，那么后者能否追回差距？

面对这一巨大的蛋糕，除了千寻位置和六分 科技 之外，进入的玩家还包括通讯行业的中移动、星舆 科技 ，吉利 汽车 投资的时空道宇，以及传统测绘领域的中海达、华测、国网思极神往、合众思壮等。不过，在全国铺地基网的目前主要是千寻位置和六分 科技 两家，四维图新内部人士认为，这主要是由于两者都要做自动驾驶业务。

汽车自动驾驶技术在经过数十年的发展与完善之后，终于在21世纪迎来了曙光：随着车载计算机系统、ADAS（高级驾驶辅助系统）、V2V（车对车通讯）、V2X（车对外界通讯）等技术的快速发展和自动驾驶汽车的实用化，自动驾驶时代似乎就要来临。乍看之下，似乎种种利好消息都预示着人类的手和脚将从手动驾驶中解放出来，但是在这之前，有很多问题是我们必须考虑的。

谷歌推出的无人自动驾驶测试车

首先还是技术层面的问题。尽管自动驾驶技术已经在谷歌、百度等无人驾驶车辆测试项目中表现出了一定的可靠性，但是这并不意味着自动驾驶技术已经成熟了。目前的自动驾驶技术在很大程度上依靠的是各种传感器，如摄像头、CCD相机、激光雷达等，而这些传感器对环境中的光、声源极为敏感，在稍微复杂一点的气象条件（雨、雾、雪等）下，这些传感器很容易做出错误的判断，进而造成不必要的麻烦甚至是交通事故。这一点已经在部分普及车道保持系统的轿车得到了印证：当车道标识线被泥沙等遮挡时，车道保持系统就无法正常发挥作用了，而在雨雪雾天气或者传感摄像头被路面溅起的泥沙遮挡时，车道保持系统几乎被致盲。车道保持系统作为汽车自动驾驶系统的重要组成部分尚且如此不成熟，可想而知其他更敏感的系统在复杂多变的行车环境中将遇到的问题有多大。

自动驾驶对各类传感器依赖程度很高

其次是安全层面的不可靠性。自动驾驶汽车除了大量依靠传感器外，还对智能化的车载网络系统提出了很高的要求，而这在无形中给了一些不法分子可乘之机。在物联网时代，一切都充满了危险性。说起这个，想必大家还对著名黑客巴比纳展示的令ATM狂吐钞票以及入侵心脏起搏器的试验记忆犹新，而如今，自动驾驶汽车很可能成为不法黑客攻击的下一个目标。在2015年7月，网络安全专家查理·米勒和克里斯·瓦拉塞克成功通过车载智能娱乐系统入侵了一辆正在行驶中的切诺基，然后对这辆切诺基的变速器、制动系统、雨刷、转向等系统进行了远程控制，最终迫使克莱斯勒紧急召回了140万辆存在相关网络安全漏洞的车辆。在高度智能化的未来，车载蓝牙、娱乐系统甚至与汽车连接的APP都可能成为不法黑客远程入侵汽车 *** 控系统的途径，如果不能有效解决存在的安全漏洞，自动驾驶汽车将成为“极度危险”的交通工具。

V2V协议需要无线通信技术的支持

此外，自动驾驶技术还需要行业协议和国家法规的支持，技术层面的问题可以随着科学技术的发展得到解决，但涉及到行业协议和国家法规政策的问题可不是那么容易解决的。拿基本的V2V（vehicle to vehicle）通讯来说，依靠无线通信技术实现车与车之间信息互通的V2V，虽然比传统雷达探测范围大出不少，但是它需要依靠专用的通讯频道，而这需要通过统一的行业标准来实现。到目前为止，签署V2V协议的汽车厂家只有通用、福特、克莱斯勒等国际著名品牌，即使在协议签署之后，V2V通讯相关的技术标准和通信协议还没有统一。在无线通讯管控较为严格的中国，这套协议的推行难度可能比国外要高出不止一个台阶。除此之外，V2V以及在V2V基础上升级的V2X协议还会涉及到车辆的位置信息、行驶路线等私人信息，如何在与其他车辆交换信息的过程中保护V2V参与车主的隐私信息，以及如何打消参与其中的车主关于个人隐私的疑虑，也是摆在全球汽车行业面前的一大难题。

在V2X通讯系统中，车与车、车与环境都将不在是孤立开来的个体

尽管面临重重挑战，但自动驾驶成为未来汽车主要发展主要趋势是毫无疑问的。我们在等待自动驾驶时代来临的同时，需要逐步改善传统的驾驶观念，参与到智能化交通系统的建设中来，享受技术带给我们的便利。

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[ 亿欧导读 ]2020年2月，共有20家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（5家）、自动驾驶（5家）、零部件与汽车后市场（4家）、汽车流通（3家）、智能网联（2家）……

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹

编者按：自2018年5月起，亿欧汽车持续以月为单位为大家提供汽车出行领域全产业线的体系化信息内容，每月初发布，涉及到的类目有：产业政策速递、产业投融资动态及趋势、大公司大事件等，欢迎大家关注。

为方便大家了解、回顾2020年2月汽车出行领域的创投市场，亿欧汽车整理出了当月相关企业投融资情况。据亿欧汽车统计，2020年2月，共有20家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（5家）、自动驾驶（5家）、零部件与汽车后市场（4家）、汽车流通（3家）、智能网联（2家）……

本次更新的投融资消息主要来自亿欧汽车相关报道，并参考其他媒体信息，如有遗漏，欢迎补充。

黑天鹅掠过，疫情形势成了股市的风向标。随着疫情蔓延，以美股为首的海外市场一度遭遇大幅震荡。与此同时，资本寒冬更是加速了行业淘汰赛。

不过，今年2月的资本市场依然存在“惊喜”。据亿欧汽车统计，今年2月，一共有20家全球汽车企业完成融资。相比今年1月，一切似乎正趋于利好。

宜信财富董事总经理、资本市场负责人、产品策略负责人王浩宇认为：疫情本身并非改变趋势的核心因素。历次疫情高峰期后，全球市场普遍明显修复。此外，疫情将帮助中国资本市场尽快完成探底，创造较好的布局机会。

接下来的春风将往哪儿吹？资本市场中也多了一份期待。

01 2020年2月完成融资的企业及相关信息

若按照领域划分，科技出行、自动驾驶为本月融资热门领域，融资企业数量分别均占全行业25%。其次是零部件与汽车后市场领域企业，占20%；再次是汽车流通的企业，融资企业数量占全行业15%。此外，智能网联及新能源领域的企业，合计占比15%。

从融资轮次看，本月完成战略融资的企业数量最多，分别均占融资企业总数的3183%；其次是完成Pre-A轮、A轮、A+轮融资的企业，占融资企业总数的2273%；再次是完成C轮、C+轮融资的企业，占融资企业总数的1364%；完成B轮、B+轮、债券融资的企业，分别均占融资企业总数的910%；此外，完成了种子轮、天使轮及F轮的企业各1家，分别均占总数的455%。

此外，从融资金额上来看，在全行业20家完成融资的企业中，中国造车新势力蔚来仅在本月便完成3笔融资，并凭借共计159亿元融资位居榜首。截至目前，蔚来累计公开总融资额已超500亿元。如今，迈入2020年的蔚来，正设法自救，打造更多的想象空间。

02 部分企业融资情况简介

吾众汽车科技获600万元投资，深耕江浙汽后市场

2月7日，吾众汽车科技宣布，2020年1月获得杭州泰方投资的600万元人民币天使轮融资。资料显示，吾众汽车科技是一家新型汽车后市场服务平台，聚焦服务于5-30万辆私家轿车保有量的城市和城镇，主要业务涵盖洗车美容、维修保养、钣金喷漆、车辆改装、车险代办、事故车维修等。自创始之初，吾众汽车科技便重点探索区域连锁经营模式，目前已经构建由标准社区门店+钣喷中心组成的服务连锁层级和体系。

Turo获3000万美元融资，数位名人股东加注P2P共享汽车

2月7日，P2P共享汽车独角兽Turo宣布，已从曼哈顿风险投资公司（Manhattan Venture Partners）和Allen & Co那里获得3000万美元的F轮融资。不过，Turo的扩张计划却受到了限制。Turo首席营销官Andrew Mok表示，只有将重点放在那些租车至少一天的客户身上，公司才有利润可讲。

作为新一轮融资的部分“代价”，这家公司增加了几位名人股东，其中包括NFL球星拉里·菲茨杰拉德（Larry Fitzgerald）、NBA球员维克多·奥拉迪波（Victor Oladipo）和说唱歌手Chainz。对此，Mok表示，“让这些人加入进来，将真正有助于品牌推广，使品牌变得更具有知名度。”

东南亚叫车服务公司Grab获856亿美元融资

2月25日，据外媒报道，东南亚叫车服务公司Grab从日本投资者处获得融资856亿美元，其中三菱日联金融集团投资706亿美元，日本IT服务公司TIS投资15亿美元。Grab表示，将利用这笔资金为东南亚消费者和中小企业提供贷款、保险以及理财产品。

仅1个月完成3笔融资，蔚来开启“疯狂”融资模式

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。

据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。

就在本月，蔚来曾宣布完成2笔累计2亿美元（约合人民币14亿元）的可转债融资项目。这意味着，仅在2020年2月，蔚来便已获得3笔融资，融资额共计159亿元。

小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元

2月26日，小马智行（Ponyai）宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额462亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。

小马智行表示，此次合作关系的加深，有利于双方将自动驾驶技术、车辆平台及技术更加深入进行融合。未来，二者将利用双方技术、知识及服务，为人们出行带来更多便利。

驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶

2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。

驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示，驭势科技为物流、出行两大领域提供无人驾驶技术，与博世合作将帮助公司实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。资料显示，成立于2016年的驭势科技，总部位于北京，专注研发无人驾驶关键技术，曾获创新工场、真格基金、青山资本、西科天使基金等机构的投资。目前，公司还在北京、上海设有研发中心，在浙江设有创新试制中心，在深圳、广西、成都、郑州等地设有分支机构。

编辑：杨雅茹

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在新冠肺炎疫情冲击和经济下行压力下，各省份最近密集推出庞大投资计划。不仅如此，推出新一轮大规模基建的呼声也在不断增长。

7省推出25万亿重点项目

在云南省新冠肺炎疫情防控工作第十五场新闻发布会上，云南省发改委固定资产投资处处长郭金华表示，2020年，云南将推出525个重点项目，总投资约5万亿元，2020年计划完成投资4400多亿元。

在新冠肺炎疫情防控关键阶段发布投资计划的省份不只云南。自春节后各地陆续复工以来，多个省份发布了2020年的重点项目投资计划。

2月20日，河南省发布980个2020年重点建设项目，总投资33万亿元，2020年计划完成投资8372亿元，涵盖了产业转型发展、创新驱动、基础设施、新型城镇化、生态环保、民生和社会事业六大领域。

2月25日，福建省发改委发布了《关于印发2020年度省重点项目名单的通知》，确定2020年度福建省重点项目1567个，总投资384万亿元。其中在建项目1257个，总投资297万亿元，年度计划投资5005亿元；预备项目310个，投资087万亿元。

而在春节前，四川、重庆、陕西和河北等省份已经发布了本年度重点项目投资计划。2020年，四川省重点项目700个，计划总投资约44万亿元，年度预计投资6000亿元以上；重庆市重大项目1136个，总投资26万亿元，年度计划完成投资3476亿元；陕西省重点项目600个，总投资338万亿元，年度投资5014亿元；河北省重点项目536个，总投资188万亿元，年计划投资2402亿元。

从这7个省份公布的重点项目投资计划来看，总投资接近25万亿元，2020年度计划完成投资也近35万亿元。另外，全国其他省份公布了重点项目清单，但是没有公布投资总额，还有一些省份具体数据不够详实。

比如，浙江省发改委有关负责人接受媒体采访时表示，为深入推进长三角一体化发展战略落地落实，支撑重大标志性工程实施，浙江未来将重点推进200多个重大项目建设，总投资超2万亿元，2020年计划投资约3000亿元。

重庆综合经济研究院院长易小光向第一财经记者表示，投资拉动经济增长是中国经济的一个特点。各地启动的这些投资项目并非针对疫情而来的，是在年度计划中就有所安排的。当然，针对疫情的冲击，各地肯定会在一些公共基础设施建设上更加重视。

事实上，在各地统筹疫情防控和经济社会发展的各类会议上，稳投资作为重要政策工具被凸显出来。从重点项目复工复产的进度推进到各类要素的配给，以及应对疫情的政策措施中，各地都强力稳投资。

2月28日，四川省委召开常委会会议暨省委应对新型冠状病毒肺炎疫情工作领导小组第六次会议，要求聚焦“三驾马车”精准发力，充分发挥投资的关键作用，抢抓政策窗口努力扩大政府投资，带动扩大社会投资。

专家建议推出“新基建”

当下，以扩大基建规模稳定投资进而拉动经济增长的思路再次受到瞩目。

比如，恒大经济研究院院长任泽平最近就建议启动新一轮基建。任泽平认为，对冲疫情和经济下行最简单有效的办法还是基建，推出“新基建”，有助于稳增长、稳就业，释放中国经济增长潜力，提升长期竞争力。

在此次新冠肺炎疫情之前，中国在1997年的亚洲金融危机、2003年的非典疫情、2008年的国际金融危机时，都采取了大规模扩大基础设施建设来应对。

对于启动大规模的投资应对危机，四川省决策咨询委员会宏观组副组长王小刚向第一财经表示，这是特殊情况下的特殊举措，可以尽快把经济恢复起来，而且疫情反映了我们存在的短板，补短板是比较明确的投资方向。

中共中央政治局会议也指出，积极的财政政策要更加积极有为，发挥好政策性金融作用。稳健的货币政策要更加灵活适度，缓解融资难融资贵。会议强调，要积极扩大有效需求，促进消费回补和潜力释放，发挥好有效投资关键作用，加大新投资项目开工力度，加快在建项目建设进度。

“疫情暴露出我们在社会治理、公共卫生设施、应急能力建设、物资储备体系等领域还存在一些短板弱项。短板就是下一步投资增长潜力所在，就是发展空间所在。我们将以更大力度、更加精准地补短板、强弱项，提高经济发展质量和效益。”国家发展改革委秘书长丛亮2月24日在国务院联防联控机制新闻发布会上表示。

在云南省新冠肺炎疫情防控工作第十五场新闻发布会上，云南省就发布了基础设施“双十”重大工程，这项工程总投资约36万亿元，主要是聚焦基础设施领域，包括铁路、公路、跨境电网和智能电网、5G网络全覆盖、多式联运物流网十大工程。

不过，任泽平认为，启动“新”一轮基建，关键在“新”，要用改革创新的方式推动新一轮基础设施建设，而不是简单重走老路。比如要调整投资领域，在补齐铁路、公路、轨道交通等传统基建的基础上大力发展5G、人工智能、工业互联网、智慧城市、教育医疗等新型基建。

易小光也认为，投资是稳增长的抓手，但是投资结构决定了未来的供给结构，是结构能否优化的重要方面。当前阶段的投资拉动和以前的投资劳动是有区别的，关键在于如何扩大有效投资。

因此他认为，扩大投资要着眼于弥补中国经济的短板，最重要的是促进经济高质量发展的短板。以及我们确定的发展方向所需要推动的基础设施可以适当超前建设，从而塑造新经济发展的硬件环境，引领经济增长。

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