谁知道火车在轨道上运行的原理？？？

按照我国交通规则，汽车、行人要靠右走。但是人们发现，双轨火车是靠左行的，这是为什么呢？ 人们知道，地球近似球体，自西向东转，周期为964×104秒，赤道附近的线速度约每秒460米，南北两极的轴心的速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车才不会相撞。反之，如果火车靠右行，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，很可能有相撞的危险，双轨火车靠左行的道理就在这里。

动车组是列车:用新技术设计的列车,特点是电动、每列车厢都有动力、流线型,比普通内燃机火车速度高得多。中国最新型的动车组试跑出480km/h的纪录,而世界纪录是德国设计的列车试验跑出580km/h,要知道民航客机的巡航速度只有800km/h,普通汽车跑高速只有120km/h。高铁是轨道运输系统:动车组虽然能开得快,但限制列车运行速度的还有很多因素,包括铁路的质量、安全考虑、信控系统,高铁就是用现代技术重新设计的整个省际、城际轨道运输系统,强调速度和舒适性。由于技术先进,其单条轨道客流量也远超普通铁路。中国高铁上运行的列车就是动车组。高铁主干线的设计运行速度是400km/h,目前以300km/h运行,高铁的典型站点间距是100km。地铁是轨道运输系统:用于城市地底的轨道运输系统,用普通的电动列车在城市地底运行,最高运行时速一般不超过80km/h,强调超大的客流量、经济性、公交化,典型站点间距是1km。轨道质量、列车技术等要求不高,高昂建造费用主要用在挖掘地底隧道和地铁站,高密度的行车间隔意味着与普通城际列车不同的信控技术。磁悬浮列车是列车:用超导体产生强大磁场使列车悬浮在轨道上运行,与普通的钢轨列车原理完全不同,所以也不能在普通铁路上跑。悬浮意味着没有滚动摩擦,可以实现非常高的运行速度,如500km/h。这种技术曾被认为是轨道交通的未来,但这个世纪初来看可以说是前途黯然,一方面是昂贵,一方面是动车组和高铁的发展使得其速度优势不大。目前国内有一条试验线路在上海市区和机场之间运营,全长只有30km,运行最高速度约430km/h,票价高达80元,相当于同等里程高铁的3倍。由于性价比低、技术始终不成熟等各种问题,被人大代表埋汰为“交通玩具”,延长计划已经被无限期搁置。除此之外还有:城轨是轨道运输系统:无论列车还是整个系统都与高铁技术非常相似,与高铁主要区别是站点密度高(10km级别)、运行速度较低(200km/h)、强调公交化,也是运行动车组,适合经济发达、人口稠密城市群间的运输,目前在长三角和珠三角大规模铺建。轻轨是轨道运输系统:与其它铁路系统强调大客流量不同,轻轨更像是普通公共汽车强调灵活,在城市地面运行,一般只有1-2节车厢,适合环保要求较高的城市,内地很少,香港港岛和新界常见。所以啊,不同轨道系统的差别是很大的,不要光看他们样子长得差不多,你看到的只是列车,没看到列车里面的动力系统、轨道的铺建技术、信号控制系统的建设等等。
采纳哦

工作原理是靠电力牵引。

重庆主城区地理条件复杂，已建成的轨道交通线路采用以下两种制式：跨座式单轨，应用线路有2号线、3号线；钢轮钢轨铁路，应用线路有1号线、6号线及其支线国博线。

跨座式单轨：是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。类似于“空中小火车”，速度可以达到每小时60公里左右。

轻轨

轻轨运输（Light Rail Transport， LRT）泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路列车，又称轻轨捷运、轻轨铁路，简称轻轨、轻铁。城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。

磁悬浮列车的原理：

使用安装在车辆两侧转向架上的正常导电磁铁(悬挂电磁铁)和铺设在线路导轨上的磁铁，磁场产生的吸引力将使车辆浮动。车辆和轨道面粉之间的间隙与吸引力的大小成反比。

为了保证这种悬挂的可靠性和列车的平稳运行，并使直线电机具有更高的功率，必须精确地控制电磁铁中的电流，以便磁场保持稳定的强度和悬挂力，并且在车体和导轨之间保持大约10毫米的间隙。

通常，用于测量间隙的气隙传感器用于执行系统的反馈控制。这种悬挂方式不需要特殊的着陆支撑装置和辅助着陆轮，对控制系统的要求可以稍低一些。

因为超导磁体的电阻为零，所以在 *** 作中几乎不消耗能量，并且磁场强度非常高。超导体和导轨之间产生的强大排斥力可以使车辆漂浮。当车辆向下移动时，超导磁体和悬浮线圈之间的距离减小，电流增加，悬浮力增加，车辆自动返回到初始悬浮位置。

这个间隙与速度大小有关，车体只有在达到100公里/小时时才能浮动，因此，车辆必须配备机械辅助支撑装置，如辅助支撑轮和相应的d簧支撑，以确保列车安全可靠地着陆。控制系统应能实现启动和停止的精确控制。

现状

由于磁悬浮列车具有造价高、高耗电、辐射大、不可靠等特点，因此前景不理想。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。

由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车多耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动大、舒适性较不好，可是颠波大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。

磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行收费配置。

---