梳理车企2019财报：国企应注意合资下滑、自主孱弱现象

4月3日，汽车预言家对主流车企公布的2019年财报进行梳理后发现，受车市环境下行以及新能源补贴政策退坡和国五国六标准切换影响，近八成车企集团销量出现下滑，营收层面也出现相应程度下跌。

车市下行对于车企集团来说，既是机遇又是挑战，在国内市场出现销量下滑的同时，中国车企海外市场表现可圈可点，上汽、长城等车企表现亮眼。

值得注意的是，在2019年车企市场整体表现中，各车企集团旗下的合资品牌起到“压舱石”关键影响。可以说，合资品牌的市场表现对于集团整体产生“提升”以及“拖累”作用。

汽车预言家对于主流车企财报进一步分析发现，尽管各大车企表现下滑，但有一个共同点值得关注，就是在研发投入方面均未缩减，反而进行加大投入。进入2020年受新冠疫情以及车市下行双重影响，政府出台刺激政策，车企加大研发投入加快产品更新投放。行业对于未来市场回暖保持期待。

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车市下行 八成车企集团销量下滑

汽车预言家梳理主流车企集团财报发现，2019年，上汽集团全年累计销量62379万辆，同比下跌1154%，位居车企集团销量第一；一汽集团整车销量达3464万辆，同比增长13%；东风集团全年销售29320万辆，同比下降39%；北汽集团累计销售226万辆，同比下跌591%；广汽集团累计销量为20622万辆，同比下降399%，汽车销量位列全国前五，市场占有率同比提升约035个百分点；长安汽车集团累计销售新车约176万辆，同比下滑15%。

2019年主流车企集团销量

吉利汽车实现销量13616万辆，位居中国品牌乘用车销量第一,超额完成全年136万辆销量目标；2019年，长城汽车累计交付新车近106万辆，同比增长143%，并连续四年销量突破百万辆，成为为数不多的销量正向增长企业；比亚迪累计销售4614万辆，同比下滑1139%。

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受市场环境影响多数车企营收出现下跌

受销量影响，在营收方面，根据上汽集团对外公布的2019财年业绩预告显示，上汽集团全年实现归属上市公司股东的净利润约256亿，同比下降289%；一汽集团总营收为6200亿元，同比上升44%，其中净利润达4405亿元，同比上升22%；东风集团2019年营业收入为101087亿元，同比减少33%；归母净利润为12858亿元，同比减少093%；北汽集团2019年全年营业收入为50123亿元，同比增长426%。

广汽集团实现营业收入约59234亿元，较上年同期减少约1717%，净利润同比下滑393%至6618亿元，基本每股收益则同比下滑约3925%至065元；长安汽车发布了2019年度业绩预告。预告显示，归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元，较上年同期的盈利68亿元下降45256%-52601%。基本每股收益预计亏损050元/股到060元/股。

2019年主流车企集团营收利润

吉利实现营收97401亿元；毛利人民币16917亿元；公司股权持有人应占溢利人民币819亿元；基本每股盈利人民币090元；长城汽车营业总收入96211亿元，利润总额5101亿元，净利润4531亿元，归属于母公司股东净利润4497亿元。比亚迪全年营业收入127739亿元，同比下降178%。归属于上市公司股东的净利润1612亿元，同比下滑4203%；每股收益05元，同比下滑4624%。

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海外业绩保持百万辆以上 商用车表现亮眼

在中国车市环境下行的情况下，部分车企海外市场业绩表现可圈可点。根据中国海关统计，2019年，整车出口达10120万辆，同比下降10%；出口金额16045亿美元，同比增长328%。分析人士指出，整车出口量下降但出口金额出现上涨，反映出中国汽车单车品质增高。

此外，在细分车型中，乘用车出口达7289万辆，同比下降355%，出口金额9603亿美元；商用车出口2831万辆，同比增长623%，出口金额6442亿美元，同比增长1082％。乘用车出口量以及出口金额的下降，与世界宏观经济有关比如贸易战等因素。至于商用车出口激增，分析人士认为，这与中国近些年推进的“一带一路”倡议引发相关国家的基础设施建设高潮密不可分。

出口企业方面，以中国品牌企业为主。根据中国汽车工业协会统计的数据，2019年排名前十位的出口企业分别为上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨，合计出口8378万辆，占出口总量的80％以上。在出口前十的企业中，上汽、长安、长城增速较快。

具体来看，以上汽集团为例，随着海外市场份额增加，2019年整车出口以及海外销售35万辆，同比增长26%，占比高达中国车企海外总销量的33%。分析人士认为，这主要得益于其在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心以及金融公司在内的汽车产业全价值链。

长城汽车方面，2019年，长城汽车全球化战略全面进阶，海外业绩表现强劲，实现整车出口654万辆，同比劲增4493%。其中，皮卡车型全年出口175万辆，累计同比增长3466%；SUV车型出口438万辆，同比劲增5762%。营业收入达到5522亿元，同比上涨6661%。

此外，长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。在过去一年，长城皮卡重磅发布长城炮新品牌，上市三个月累计销售182万辆，一举摘得10万元高端皮卡销量冠军。

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车企业绩表现 成也合资败也合资

2019年车市环境下行，部分车企集团呈现逆势上扬，分析人士指出，这与各大车企集团自身旗下的合资品牌表现有很大关联。

上汽集团2019年整体表现，可谓是合资、自主全线承压。合资版块中上汽大众、上汽通用两大巨头全年销量均出现同比下滑，其中上汽大众全年销量2001万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了307%，上汽通用全年销量160万辆，相比去年197万辆的成绩下滑更加严重，同比下降1878%。

自主板块中，上汽乘用车（荣威、名爵品牌）2019年累计销量下降408%，值得一提的是“商转乘”的上汽大通全年销量实现153万辆，同比增长2136%。

在一汽集团的3464万辆业绩中，一汽-大众销量高达213万辆，同比上升38%，成为国内首家销量突破210万辆大关车企，大众品牌为1398万辆，奥迪品牌近69万辆，同比增长45%。此外，一汽丰田销量为738万台，同比增长25%。

值得一提的是，一汽集团旗下的自主品牌一汽红旗宣布其销量突破10万台，同比狂涨了233%，一汽奔腾累计销量1205万台，同比上涨334%。

东风集团方面，旗下的神龙汽车，2019年销量为114万辆，同比下滑5517%；另外一方面，东风本田、东风日产合资品牌表现抢眼，数据显示，东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长1102%；同期，东风日产1159万辆，微增027%。

在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风集团毛利率有所提升。东风集团2019年综合毛利率为133%，较去年同期增加05%。“毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。”例如，为加强东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司业绩，对其宣传投放进行了缩减。

北汽集团在高端化方面，2019年全年北京奔驰销量达到55万辆，同比增长152%。福建奔驰实现25万辆的销量。此外，2019年3月，ARCFOX在日内瓦车展上进行全球首次品牌亮相，成为北汽集团高端品牌全球化战略的开端。

广汽集团方面，合资品牌中广汽丰田2019销量同比增长1759%达到662万辆，营收同比增长1712%，为98054亿元。广汽本田同比增长398%达到7708万辆，营收同比增803%，为105711亿元。两者营收均创下历史最高记录，销量占广汽集团总规模近七成。

此外，在广汽集团财报中，广汽本田和广汽丰田的产能利用率分别达到约120%和140%，部分车型仍处于供不应求的状态，为此“两田”积极扩充产能。援引财联社报道：“3月中旬，广汽丰田将投建第五条生产线，计划年产能20万辆。此外，广汽本田增城工厂产能扩大建设项目二期也已经在2月投产，每年产能增加了12万辆。”

相比之下，广汽集团其它业务板块均呈现不同程度下滑。自主阵营广汽乘用车销量同比下滑2814%至3845万辆。广汽菲克和广汽三菱分别实现销量739万辆和1130万辆，下滑4096%和764%。

长安汽车中，合资板块的长安福特全年销量184万辆，同比下滑513%；长安马自达全年销量1336万辆，同比下滑1966%。行业分析人士认为，长安合资板块销量下滑的原因主要是产品更新换代速度过慢，例如长安福特从2016开始就开始缺乏新产品，一直到2019年下半年才开始好转。

行业分析人士认为，对于车企集团2019年的市场表现，一方面受中国车市环境下行影响，另一方面也值得车企集团自我反思。合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响。随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

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再穷不能“穷研发”车企研发投入累计破千亿元

车市环境下行导致销量营收等方面的数据收缩，面对这种情况部分车企集团仍然坚持过度研发，以保证产品紧跟市场需求。

以吉利汽车为例，2019年年报显示，吉利在研发上的投入为54亿元人民币，占收入比例的56%。汽车预言家梳理对比发现，这一研发投入比和奔驰、宝马基本一致。这一研发投入比高于目前国内上市汽车企业研发投入比例。

此外，在现金储备层面，吉利汽车2019年 增加35亿元达到190亿元现金储备，充分保证集团资金流通安全。

长城汽车方面，为应对“新四化”转型，财报显示2019年长城汽车研发投入2716亿元（费用化支出），同比增长558%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。

对于比亚迪的2019年业绩表现，在比亚迪的官方说明中明确提到，2019年出现的净利润下滑，除了因为行业政策变化外，另外一方面就是研发费用上升所致。尽管比亚迪未透露具体的研发费用，但从2016年至2018年历年研发费用分别为45亿元、63亿元、8535亿元来看，外界预计2019年研发费用将近百亿元。2020年研发费用或将超百亿元。

其中最近发布的“刀片电池”就是比亚迪研发的最新成果之一。具体来看，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包复杂度大幅下降，降低了制作难度、组装复杂度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和安全性。

长安汽车方面，尽管出现亏损扩大，但对于研发领域长安汽车并未因亏损而进行缩减。汽车预言家梳理发现，长安汽车一直将历年收入的5%作为研发费用投入。据悉，上一个五年计划长安汽车投入160亿元用于研发，对于下一个五年计划，长安汽车将在研发领域投入近300亿元。同时，长安汽车还计划每年投入不低于研发费用的10%作为车辆智能化研究，目前来看，研发成果涵盖了L3自动驾驶技术、遥控泊车、集成式自适应巡航等领域。值得一提的是，长安汽车全球研发中心已于2019年4月正式启用，该中心投资43亿元。

对于2020年车市表现，有权威机构预测世界汽车销量或将减少近三成，中国市场销量甚至下降15%，短期之内很难恢复。面对车市环境下降，市场竞争加剧，汽车预言家梳理多家车企集团发现，为应对难关，车企进行多种手段降本增效，但从主流车企来看，研发投入力度上并未进行缩减反而加大。

对此行业专家认为，汽车作为技术密集型集成者，越是市场环境下行越需要加大投入。才能在市场环境下行中有机会翻转。

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政府政策+车企推新多种举措期待市场回暖

对于2020年，尽管疫情防控取得初步成效，车企经销商开始复产复工。但对于中国车市来讲，中汽协预计仍将延续2019年下行态势。

面对车市大环境，个车企集团也开始纷纷出台应对措施。其中广汽集团表示，在做好疫情防控基础上，加紧推进各项生产，努力降低疫情对车企生产带来的不良影响。2020年计划推出19款全新及改款车型，包括8款自主品牌产品。广汽集团预计全年产销同比增长3%左右。

比亚迪车企方面，受2019年7月补贴大幅度退坡以来的影响，导致2019年销量出现走低。进入到2020年面对疫情对车市带来的冲击，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不再大幅退坡，此后3月31日，国务院宣布新能源汽车购置税将延长两年。除此之外，3月27日，比亚迪发布了“刀片电池”组成的电池系统，自发布以来，比亚迪股票已经上涨13%。这一些列的政策以及自身调整表明，2020年对于比亚迪来将迎来利好。

对于疫情的影响，在吉利公布的2019年财报中显示，吉利汽车对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，保持战略定力。结合2020年是吉利并购沃尔沃十周年，分析人士认为，此举表明吉利汽车对于自身的研发、生产、平台技术以及销售渠道体系成熟，表明吉利汽车的抗风险能力加强。

上汽集团，除了与广汽集团进行全产业链合作之外，上汽奥迪项目也在积极推进。上汽大众MEB工厂落地成都，这或将助力上汽集团在2020年实现业绩回暖。

北汽集团方面，北汽集团将其定性为“稳中求质，跑赢大盘”，计划目标为226万辆，挑战目标为235万辆；计划营收目标为为5200亿元，挑战营收目标为5300亿元。

对于未来市场前景，东风集团认为，未来五年，汽车市场仍将保持微增长态势，市场整体预计增长12%，其中乘用车增长16%，商用车下降1%。为此，东风集团预计2020年、2021年将分别投资16172亿元，20857亿元，总计37029亿元。高于2019年15578亿元的投资金额。

长安汽车集团方面，在合资品牌方面，除了迎来林肯品牌首款国产全新林肯冒险家之外，未来三年内林肯再计划推出5款新车型，以巩固品牌形象。外界也看到针对合资品领域，长安福特发布“福特中国20战略”，经过2019年系列改革和调整，多家证券机构认为，长安汽车2020年业绩将得到改善，并且做出“买入”评级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔腾b70停产的原因是销量低，所以暂时退市。

从上市时候的争议不断到现在的趋于平淡或者说几乎无人问津，一汽奔腾第三代B70也仅仅才一年多的时间，然而这一年多的时间估计对于奔腾来说也是极度难熬的，毕竟奔腾B70 的销量没什么起色，而且是越来越低。

上市之后奔腾B70就被淹没在众多车型之中了，甚至当你想买轿车的时候，你很有可能都想不到有奔腾B70这么一款车，当然了如果你想到了估计看完之后也会选择诸如吉利星瑞这样的竞品车型。

奔腾B70的相关资料：

1、外形设计：新车与奔腾全新概念车相似前中网延续了目前奔腾品牌巨型格栅设计内部则以点阵式镀铬元素进行点缀中央为奔腾品牌的新LOGO。与之连为一体的是奔腾品牌别致的大灯组大灯造型也极具特色与后者的“泪眼大灯”十分相似。

2、内饰方面：新车进一步强化了整体感稍向主驾驶位倾斜的内饰布局角度能够优化驾驶员 *** 作的便利性平底方向盘以及电子换挡杆手感更讲究手感；12英寸液晶仪表盘与中控屏连成一体在科技感方面进步明显。

3、动力方面：搭载15T涡轮增压发动机其最大功率为124kW最大扭矩258Nm悬架采用传统的前麦弗逊式后多连杆结构。

;     一汽奔腾是一汽集团旗下的品牌，作为国内自主品牌高规格、高品质、高价值的高级乘用国产车的代表，奔腾品牌以“进取不止”为核心价值观打造品质、性能、科技三大方面的品牌内涵，自上市以来不断赢得市场的认可和消费者的信赖。
      
      奔腾是一汽集团50年造车历史的积淀、15年开放合作经验的成果，它吸收当今先进的造型理念、车身设计、主被动安全技术、内饰模块开发、NVH改善等先进技版术，奔腾不但承载着国人的关权注与骄傲，也实现了中国汽车工业技术与品质的大幅度跨越。
      一汽奔腾13年推出首款SUV车型X80让消费者看到一汽自主品牌的希望，特别是14年改款之际推出的18T车型更是令其月销量直线攀升至8000辆以上，但之后的销量却出现断崖式跌落，其中更是降至一千余辆；主要原因还是因X80存在的小毛病实在是太多了，连遥控钥匙都出现断裂问题。
      
      其实奔腾车型的质量在国产车当中算的上好的，但目前的一汽集团并没有真正意义上的做到自主品牌，靠着东拼西凑的产品一直撑到现在，没有属于自己的品牌特色；相对来说当一汽集团能够意识到这一问题也不至于跌跌撞撞、不成主流。

一汽奔腾现如今的品质不仅得到了众多消费者的认可，同时，其发展速度之快也为业内人士所惊叹。不过，品牌建设需要持续投入，新技术新产品的开发也需要打通集团资源、经销商网络的扩容也需要资本的投入等，这些课题的解决不但依赖资金的持续支持，更需要决策的高效率和灵活性。这对于上升时期的一汽奔腾来说，尤其是一个亟待解决的问题。
3月26日，一汽轿车股份有限公司发布公告称，收到中国证券监督管理委员会核发的《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》后，积极开展资产过户工作，截至公告日，本次交易涉及的置入资产与置出资产的工商变更登记手续已办理完毕。简单来说，一汽奔腾轿车有限公司作为一汽股份非上市的全资子公司，成为一汽奔腾品牌的运营主体，一汽旗下的乘用车品牌一汽奔腾，将在集团的扶持下进一步加快发展步伐；而商用车品牌一汽解放也一举成功登陆资本市场。
随着这桩重大资产重组终于尘埃落定，一汽集团已经完成一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽集团整体上市的路径愈发清晰，一汽轿车必将成为一汽集团未来谋划整体上的主体平台。而一汽奔腾成为一汽股份非上市的全资子公司，这既能解决一汽同业竞争的问题，更重要的，是一汽奔腾品牌决策的效率和灵活性将大大提高。
在2018年“新奔腾”品牌战略发布以来，一汽奔腾在“物联网汽车”领域不断发力，并启动“天马星途”智能网联战略，规划奔腾物联网汽车的发展路线图，致力于打造“最懂未来的奔腾”。从奔腾T77到奔腾T33，再到奔腾T99，每一款汽车都在用心研发，车联网系统、奔腾电台、奔腾AI音乐、休闲娱乐等功能一应俱全，为消费者提供了更加安心、舒适的旅程。2020年，一汽奔腾还将上市C105、D357、D365三款全新的具有市场竞争力的战略车型。
不难看出，经过多番的品牌调整，最近两年，一汽奔腾品牌的发展速度越来越快，品牌焕新、产品升级、销量逆势增长，在车市普遍萧条的大环境下呈现出不一样的新精彩。我们同样期待着，一汽奔腾能够把握住新时代的发展机遇，在发展的“快车道”上快速实现“物联网汽车创领者”的定位和目标。
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转眼2020第一季度已经过去，在近期如长城等各大汽车品牌陆续公布自己的销量，都取得了不错的销量。而今日，一汽奔腾也公布第一季度汽车销量，在中国车市整体低迷且疫情“雪上加霜”的情况下，一汽奔腾逆势上涨，实现两位数增幅。下面我们就一起来看看一汽奔腾在今年开年的第一季度的表现吧！

在今年第一季度汽车，一汽奔腾1-3月累计终端销售22006台，同比提升12%；批发整车21216台，同比提升05%。在国内汽车行业持续下行的严峻形势下，一汽奔腾的表现大幅优于整体行业。

从具体车型来看，一汽奔腾旗下的物联网汽车销售表现尤为突出，奔腾T99、T77、T33深受消费者的青睐。其中，奔腾T99累计终端销售1959台，批发整车2011台；奔腾T77累计终端销售5970台，批发整车4723台；奔腾T33累计终端销售1337台，批发整车1054台。

作为奔腾物联网汽车的首款车型，奔腾T77自上市就获得市场深度关注。就在3月初，动力升级、科技升级的奔腾T77 PRO“芯”动来袭，收获了许多年轻消费者的信赖与支持。而且其堪称“最潮中国车”的奔腾T77作为第一个登上纽约时装周的中国自主品牌汽车产品，可谓引领了一波国潮时尚。

此外，伴随着奔腾T77 PRO的上市，一汽奔腾还将继续发力，将于今年陆续推出C105、D357、D365三款全新的战略车型，凭借强大的品牌优势、产品优势及创新活力，为更多用户带来高品质的汽车生活！

以旗舰之名诞生的大五座智慧SUV，奔腾T99集合了一汽奔腾最领先的物联科技、20TD黄金动力总成、“机长”座驾般高端优雅内饰。无论从外观性能还是从内饰上来说，奔腾T99都已经达到了极高的水平。凭借这一系列的优势，奔腾T99成为一汽奔腾品牌搏击B级SUV市场的明星车型。

此外，为了充分考虑到年轻人对汽车的需求，奔腾T33在保证优秀产品品质及丰富配置外，以前沿的外观设计及领先的物联科技引领年轻人潮流风向。

奔腾品牌自诞生之日起，就把“品质”的烙印深深地融入品牌。多年来，奔腾一直以为用户提供品质过硬，质量过关的可靠汽车产品而不懈努力着。一汽奔腾取得这样的成绩，和其坚持“一切以用户为中心”的原则等努力不无关系。在疫情期间，一汽奔腾开展多种多样的线上营销，如“全网经销商线上开业”和“局座说车”、“透明工厂”、“大咖直播”、“云上脱口秀”，这些努力为第一季度的销量成绩奠定了坚实基础。

《汽车年轮》认为，随着新冠疫情逐渐得到控制，生产生活逐步恢复，在未来一汽奔腾一定会以更出色的成绩为中国自主品牌乃至中国经济发展贡献出自己的力量。而且奔腾旗下T99与T77、T33合力“出击”竞争激烈的SUV市场，以目前充满竞争力的性价比而言，定会为助力新奔腾品牌进入全新发展轨道发挥力量，未来市场表现，值得关注。

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数据显示，2019年1~12月份，奔腾汽车全年销量为1205万辆，相比去年同期增长334%。

从2019年车市发展的情况来看，并不容乐观。无论是合资品牌，还是自主品牌，能保持和去年同期相当的水平已经非常的不容易了。即便是一线汽车品牌，也是如此。

坦白的讲，近些年一汽奔腾确实落后了。作为一汽的乘用车品牌，在品牌初创的那些年，不缺技术不差钱的奔腾汽车市场表现并不算差。彼时的奔腾B50、奔腾B70也算得上是自主汽车品牌中销量比较好的车型了。包括2013年奔腾X80上市后，销量也是直线上升，甚至买车还是需要排队的。很可惜，在激烈的车市竞争中，奔腾汽车掉队了。

直至2018年11月17日，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌战略，并且启用了全新的“世界之窗”LOGO，沉寂已久的奔腾品牌再次迸发出了活力。

2019年，全新的奔腾在对市场进行了深入的研究后，重新将品牌进行了定位。紧抓“物联网汽车创领者”这一纲领，瞄准年轻消费主力军，在品牌向上、产品向上、销量向上这三个方面取得了很大的突破。全球首款3D全息智控SUV奔腾T77去年实现销量45万辆。相比2018年，增幅高达448%。2019年11月份刚刚上市的旗舰SUV车型奔腾T99，上市两个月便实现市占率07的成绩。小型SUV奔腾T33和奔腾X40在整体下滑超25%的市场环境下实现了逆势增长，2019年两款车累计销量达到了45万辆，位居同级别SUV前5名。不过在轿车方面，奔腾品牌仍需努力。

在2019年11月的广州车展上，基于FME平台打造的首款新能源车一汽奔腾C105正式亮相，该车定位是中型纯电动SUV，外观设计采用了奔腾汽车家族化的“光影魅学”设计理念，外观看起来非常的炫酷，将于2020年北京车展正式上市。2020年，基于FMA平台打造的溜背轿车奔腾D357和SUV奔腾D365也将上市。

近期，在2020年一汽奔腾经销商年会上，一汽集团总经理奚国华表示：“一汽集团将在品牌建设，研发资源等各个方面，给予奔腾品牌更大的支持。将开展龙腾三年行动计划，实现2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+。到2025年，要实现产销规模突破150万辆，进入中国自主乘用车品牌第一阵营。”另外，一汽轿车总经理柳长庆还将飞赴美国，不仅要聘请全球顶尖的设计师、NVH工程师、整车调校工程师加盟奔腾，进一步提升奔腾的产品实力，奔腾汽车还将在美国成立造型创意研究院。

未来，一汽奔腾还将推出“B、E、S、T”四大产品系列，进一步丰富产品线。相信2020，将会是奔腾汽车集中爆发的一年。

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一汽奔腾2020年第一季度市场销量实现逆势增长。

行业整体下滑，一汽奔腾增长12%

日前，一汽奔腾向外界公布其一季度市场销量情况。数据显示，2020年1-3月，一汽奔腾终端销量共计22,006台，同比增长12%；批发整车销量为21,216台，同比增长05%。在新冠疫情等不利因素影响下，一汽奔腾市场销量不降反增，依旧保持正向发展。

相关数据显示，一汽奔腾今年1月销量为138万台，同比增长六成左右；2-3月份销量虽然没有明确发布，但通过上述数据可以推算，约为082万辆，较去年同期下滑明显。

不过与整体市场相比，一汽奔腾表现尚佳。乘联会统计数据显示，1-2月中国狭义乘用车销量为197万台，同比下跌41%，创近几年同期历史新低。同时乘联会曾对3月份整体市场情况做出预计，其认为即使3月份国内疫情防控形势持续向好，国内车市也呈现出复苏迹象，但整体恢复速度还需观察，预计3月狭义乘用车销量会在103万台左右，同比下滑约41%。

收益改革增销，目标仍显艰巨

一汽奔腾能够在销量上取得大幅增长绝非偶然。2018年10月，“新奔腾”品牌战略发布后，一汽奔腾2019年市场销量增长超过三成，达到1205万台。

按照“新奔腾”的产品规划，除首发新车T77代表的T系列外，还规划有“B、E、S”三大系列。未来3年，“新奔腾”将推出9款全新车型，其中以“E“系列为代表的新能源产品占比将超过一半。

截至目前，一汽奔腾已经发布了T77、T33、T99三款物联网SUV，今年一季度这三款车型的销售份额已达到35%。其中，奔腾T77累计销量达5,970台；奔腾T33累计销量达1,337台；奔腾T99累计销量达1,959台。新车型的推出为品牌销量提到提振作用，但一汽奔腾的销售主力依然是”老将”X40，一季度销量达6,697台。

除上述车型外，近期相关报道显示，一汽奔腾将在2020年内推出三款新车，分别为内部代号C105的纯电动SUV；代号D357的两厢掀背轿车；代号D365的紧凑型SUV。

去年，一汽轿车完成资产重组，一汽奔腾成为一汽股份非上市全资子公司后，一汽方面表示，将从2020年开始在一汽奔腾品牌和研发方面，每年给予5亿元和3亿元的投资，3年累计投资达24亿元。同时按照规划，一汽奔腾在2020年将挑战20万台的销量任务，较2019年增幅达75%。目前一季度仅完成全年销量目标的11%，后续任务十分艰巨。

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