厚普股份股吧论坛,300471股吧论坛

新能源未来四大最具前景赛道——锂电、光伏、储能、氢能源。可氢能作为21世纪终极能源却是最易被忘记的一位，因为氢能并不像锂电光伏那样变化大，更不像锂电光伏那样处处可见。而这，也为我们的投资带来了较大预期差，氢能源技术已经熬过培育期和探索期，已逐渐成熟，未来股票行情也会像锂电和光伏般迎来疯涨，接下来就跟大家说一下氢能源的龙头之一--厚普股份。

在开始分析厚普股份前，这份新能源行业龙头股名单已经整理好了，现在和大家分享一下，名单限时免费，点击马上领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表

一、公司角度

公司介绍：公司主要从事的就是清洁能源装备制造，天然气和氢能加注设备的研发、生产和集成也都涵盖到了。在天然气加气设备这个行业，公司市占率已超50%，已经成为了这个行业的龙头。再看看氢能领域，虽然说现在收入占比还没有特别的多，公司已经在积极地想办法更好的发展了，现如今，公司在氢能方面已经掌握了不少专利，氢能加注设备中有一个关键部件，过去一直国际垄断，现在被我们率先打破了，未来值得我们共同期待。

对公司的概况有了简单的了解后，下面我们具体聊聊，厚普股份在氢能领域值得我们着重关注的点都有哪些。

亮点一：深耕氢能多年，打破国际垄断

公司自2013年起就积极开展氢能相关领域业务，在箱式加氢站解决方案方面成为国内首家供应商。随后公司对氢能领域大力支持，在2017年，公司与武汉地质资源环境工业技术研究院达成了战略合作协议，合作推动氢燃料电池汽车的应用和推广项目；公司2018年成立厚普氢能专门发展氢能事业。经过多年的奋斗，{公司自主研发的多项厚普股份 -19}公司逐渐发展为业内翘楚。

亮点二：业内首家一体化智慧能源系统开发商

公司运用信息化技术、云计算技术、大数据技术、物联网技术、先进通讯技术在清洁能源领域胜利推出HopNet物联网平台。这个平台打破了不同设备厂家、不同协议设备、不同展示平台之间的对接阻碍，是第一个在清洁能源加注行业实现合并安全监管和运营的平台。

公司利用这个自主搭起的平台，综合形成"清洁能源+互联网+云计算+大数据分析"统一化智慧能源系统，成功打造出了一个多方共赢的良性商业生态圈，有利于公司业务的进一步稳固和提升。

不可否认，公司在氢能领域还有更多的竞争优势，在天然气领域也是蛮强的，在篇幅的限定下，厚普股份的深度报告和风险提示的更多相关内容，我已经写进这篇研报里了，点击即可查看：深度研报厚普股份点评，建议收藏！

二、行业角度

在未来，氢能的规划是非常的清晰明确的，从国际角度出发，在综合国际氢能委员会的合理预测，30年以后，全球 18%的能源终端需求将由氢能承担，创造了超过25亿美元的超高市场价值，而目前氢能在新能源的占比可以说是微乎其微，所以未来行业发展前景很大。

在我国，氢能技术的开发与研究已经在十四五的规划之中了，而且中国氢能联盟有在2050年氢能在中国的终端能源体系中的占比至少达到10%的打算，氢气需求量在6000 万吨左右（截至2019年，氢气产量仅2000万吨，注意，只是氢气，非氢能）。

总的来说，氢能源未来发展空间极其得大，并且正出于发展早期，将来在迈入成长期时，将有机会获得比其他新能源更为丰厚的回报。不过务必要注意这点，成也萧何败也萧何，处于萌芽阶段的氢能源，未来怎么变化我们都不确定，而文章又具有一定滞后性，如果大家对厚普股份未来行情有意向的话，直接点击链接，有专门的投顾给你诊断股票，看下厚普股份现在行情是否迎来了买入或卖出的好机遇：免费测一测厚普股份还有机会吗？

应答时间：2021-09-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请

3月29日，长城 汽车 氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，长城 汽车 董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等长城 汽车 的多位领导，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、 汽车 等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会，见证这一 历史 性时刻。

高工氢电从现场获悉，长城 汽车 氢能战略以“构建永续美好的氢能 社会 ”为终极目标，构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广；推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地，助力我国能源结构转型。

长城 汽车 在战略上长远规划，在战术上稳扎稳打。在研发方面，目前长城氢能已建立430余人的国际顶级研发团队和“四国五地”全球化研发布局；已累计投入20亿元用于氢能领域研发，未来三年将再投入超30亿元；携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”；与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院。

在市场拓展方面，长城 汽车 采取“商乘并举”策略：2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，冬奥会期间推出首支高端乘用车服务车队；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先；2025年全球氢能市场占有率前三。

长城赋能全球氢能产业链

面对能源结构的变革，长城 汽车 深度聚焦“绿色+智慧”的出行理念，以“构建永续美好的氢能 社会 ”为终极目标。这一终极目标并不是“空中楼阁”，将分阶段来实现。

在发布会现场，穆峰提出了三段式的发展进程：第一阶段，2021-2025年，开启氢时代，聚焦氢示范。在示范试点城市群中，加强商业模式创新，通过示范城市奖励、技术研发支持等措施，带动优质氢能企业、燃料电池企业、整车企业等产业主体强化技术研发，不断提升技术水平及产品质量；引导质子交换膜、膜电极、燃料电池堆及制氢、储氢、加氢装备等骨干企业，合作研发，培育健全产业链；加大自主研发与资本投入，开展突破燃料电池零部件关键技术、降低关键材料成本、促进燃料电池及其关键零部件的产业化。

第二阶段，2025-2035年，发展氢经济，开放氢生态。利用太阳能和生物质等生产氢能，强调利用可再生资源对减少温室气体和污染的作用；在交通领域方面，促进全球公共服务领域车辆加大氢燃料电池 汽车 推广，进一步研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。

第三阶段，2035-2050年，建成氢 社会 ，贡献碳中和。氢能来源更加广泛和经济，氢能供应管道体系在交通、建筑、园区等重点应用场景中更加成熟，氢燃烧和发电系统开始推广应用；统筹能源基础设施，加速掺氢减碳脱碳，氢能基础设施建设纳入国家基础设施建设和城市建设的整体规划中；氢储能可以按照不同地区季节性调整电力的峰谷，减少所需可再生能源的程度。形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，氢能经济基本取代传统的化石能源经济。

有了长远目标与使命，更重要的是脚踏实地，在现场由张天羽发布的长城 汽车 氢能战略充分体现了其务实态度：

一方面，建立国际领先的“制、储、运、加、应用”一体化的产业链生态。目前长城 汽车 已经实现了国内唯一完成全产业链核心技术布局的整车企业，未来将联合产业内最优质伙伴企业，赋能上下游，共同打造商业化场景应用，加大布局范围，面向国际区域生态建设。

另一方面，提供一套国际领先的“车规级”氢动力系统全场景应用解决方案——“氢柠技术”。该技术为长城“柠檬平台”最核心的技术路线之一，涵盖了燃料电池发动机技术、车载储氢技术、氢安全技术，是瞄准高性能、高安全、长续航、全气候和全领域等行业痛点开发出来的零碳交通解决方案。

“我们将以产品为王，立足于核心零部件、核心技术研发，向上 探索 核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，通过积极拓展外部多领域合作，整合内外部产业链最优质资源。”张天羽说。

事实上，目前长城 汽车 在技术研发及市场拓展上已经取得了不错成果。其开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的2001%的光电转换效率，引领大面积钙钛矿光伏组件转换效率迈入“20时代”；在大规模储能应用方面，长城业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。

长城 汽车 已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。

在市场推广上，长城 汽车 已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群。目前，已在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划数超千台，包含乘用车、重卡、物流、公交，甚至于船舶、热电联供等多种应用场景。

氢柠技术实现全场景应用

在发布会现场，陈雪松详细介绍了长城 汽车 的氢柠技术。该技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是长城 汽车 氢能战略的技术核心支柱，也是长城 汽车 柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。

氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。自主开发的商用车110KW和乘用车95KW大功率燃料电池发动机产品已完成公告认证和整车搭载公告申请，氢能乘用车和商用车的续驶里程可以达到900公里和1100公里。发动机的性能指标已经达到国内领先，国际一流的水平，并且拥有100%的知识产权，零部件国产化率接近100%。

氢电平台的系列产品可满足客户数十到数百千瓦功率范围的需求，不仅可以适用乘用车、商用车等多种车型各类工况场景，还可以拓展到轨道交通、船舶、航空、氢能发电等应用领域。

电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到42kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城 汽车 将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100 )，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”

在氢柠平台的加持下，长城 汽车 在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池 汽车 真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

长城 汽车 技术上的跨越性优势来源于庞大的研发投入。长城 汽车 广纳贤才，汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队。此外，长城 汽车 还构建了“四国五地”全球化研发体系，为突破氢能核心技术打下坚实基础。目前其已累计投入20亿元用于氢能领域研发，未来三年将再投入超30亿元。

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