汽车改装轮毂能过年检吗？

能过。汽车性能改装是不可以过年审的(如排气 进气，涡轮，发动机)，但对轮毂和轮胎没有要求，只要不影响刹车效果就可以。汽车定期年检内容：1 检查发动机、底盘、车身及其附属设备是否清洁、齐全、有效，漆面是否均匀美观，各主要总成是否更换，与初检记录是否相符；2 检验车辆的制动性、转向 *** 纵性、灯光、排气及其它安全性能是否符合"机动车安全运行技术条件"的要求；3 检验车辆是否经过改装、改型、改造、行驶证、号牌、车辆档案所有登记是否与车况相符，有无变化，是否办理了审批和异动、变更手续；4 号牌、行驶证及车上喷印的号牌放大字样有无损坏、涂改字迹不清等情况，是否需要更换；5 大型汽车是否按照规定在车门两边用汉字仿宋体喷写单位名称或车辆所在地街道、乡、镇名称和驾驶室限坐人数；货车后栏板（包括挂车后栏板）外侧是否按规定喷写放大2~3倍的车号，个体或联营户的汽车，门的两侧是否喷写有“个体”字样；字迹要求清晰，不得喷写单位代号或其它图案（特殊情况需经车管所批准）。 如果事先未经过交通管理部门的批准，改装轮毂的车是无法正常通过年检的。根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。加装尾翼、做大包围、改装排气管等行为，原则上都不被允许。国家关于汽车改装的有关规定：有下列情形之一的，不予办理变更登记：（一）改变机动车的品牌、型号和发动机型号的，但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外；（二）改变已登记的机动车外形和有关技术数据的，但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外，改装汽车轮毂属于改变汽车外形的行为，年检时是很难通过的。 @2019

劳斯莱斯的轮毂盖之所以一直是直立的是因为其采用了独特的设计，该设计不是劳斯莱斯轿车的原装配件是需要选装的，价格在人民币8000元左右。其实这种设计不只是在劳斯莱斯采用，在海外版高端的大众汽车上也能够进行选装，选装价格在人民币1400元。

一、直立的轮毂盖

劳斯莱斯轮毂中间的双R标识部分就采用了类似一种重锤式设计，重锤式设计的好处是只要在内部位置加上足够重的配重，使重心一直保持在最低点，其中心点永远不会转动的。

劳斯莱斯的轮毂盖运用了这一原理，其双R标识中间是带轴承，轮毂可绕轴心运动，因此相对于整个轮毂而言，在视觉上是一直处于悬浮状态，而是一直保持永远竖直向上的视觉效果的。

二、劳斯莱斯的定制

除了上述轮毂盖可以进行选装外，劳斯莱斯还可以支持丰富的定制，劳斯莱斯的客户可通过丰富的选项来打造自己的个性座驾。

例如在汽车里，你可以随意选择标志或缩略语来打造你的个性化头枕，添加迷人的星光顶，或者在手套箱里放一个雪茄盒。在外面方面，你除了可以选择磨砂不锈钢引擎盖外，还可以选择全抛光的合金轮子，或者24 K黄金版的喜庆女神。

反正只要你肯花钱，劳斯莱斯一定会为你提供满意的定制需求的。

三、更高级的联名附件

现在的劳斯莱斯已经不仅仅限于选购、定制，还推出了更高举的联名附件，为了庆祝Pinstrip轮胎的诞生，劳斯莱斯还委托伦敦著名女帽设计师Richel Trever Morgan设计了一款女帽，以诠释其独特之处。设计师Richel Trever Morgan曾为英国王室设计帽子，并以其对细节高度关注而闻名。

汽车改装最容易见效的办法是加大轮毂。这里说的加大可以指在轮胎外径不变的情况下加大轮毂以配合宽而扁的轮胎。采用加大的铝合金轮毂是改善性能和外观的很好的办法。赛车上还使用了镁铝合金材料。造车轮毂的铝合金材料强度很高而且自身重量特别轻。 铝轮毂比钢轮毂有四大优点：
一是降低非载荷重量从而提高抓地性。由于转向力和路面震动对非载荷重量非常的敏感，所以铝轮毂还表现出更为精确的转向动作和更好的入弯性能。
二是改善了加速性和制动，车轮等旋转部分的惯性减小使然。
三是增加了刚性。铝轮毂的高硬度明显地减小了过弯时轮胎／轮毂的倾斜。这对于安装了高性能轮胎的车子尤为重要。
四是提高了制动系统的冷却效果。铝轮毂的合金中有些金属本身就是良好的热导体，所以铝轮毂有利于将制动产生的热量迅速释放从而降低由于高热导致的制动失灵。而且由于铝合金轮毂可以较自由的造型，就更能以某些有利于将气流导入到制动系统的造型有效降温。
铝轮毂的性能直接取决于其采用的制造技术。低压铸造，这是最基本的方法，也是比较经济的形式。低压铸造就是把融化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压铸造，是较为先进的铸造方法，用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高。高反压模铸(HCM)，这种制造工艺产生近乎锻造的效果，听说德国名厂BBS的RX／RY(从15英寸到20英寸)系列的铝轮毂是HCM法造的。锻造，这是造轮毂的最先进的技术。以1400万磅的压力，趁着热劲，把一块铝锭生给压成一个车轮毂。这种轮毂强度是一般的铝轮毂的3倍，而且还轻20%。有些造型漂亮但结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型。滚锻(也叫模锻)是锻造的一种，把一只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少材料的厚度。这是车轮制造的最高境界。BBS的RSII系列就是滚锻的。
根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。
电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂如上海通用产的G8原厂配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元。
挑选轮毂时要考虑三个因素。一是大小：不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。二是孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型。这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。三是形状：结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。当然如果您不怕麻烦，倒也无妨。
轮胎升级的好处
在进行轮胎升级时，一般都会选择比原车轮胎质量更好、速度级别更高、胎面更宽以及直径更大的轮胎，那么轮胎升级都有哪些好处呢？
（1）改善了车辆的高速性能 许多人将提高轮胎的速度级别作为轮胎升级的目的。速度级别高的轮胎具有很好的高速性能，在高速行驶时胎面升温较慢，使得轮胎的气压变化较小，降低了爆胎的可能性。
（2）安全性能有所提高 使用宽胎也是轮胎升级时的选择。适当增加胎面的宽度会增大轮胎对地面的附着力，车辆起步和制动时不容易打滑。而且胎面较宽的轮胎制动时方向稳定性更好，制动距离会稍有缩短。
（3）更加时尚 扁平轮胎和造型前卫的轮辋配合使用，会使车辆外观更加时尚。
轮胎升级的分类
目前一些轮胎改装市场存在盲目改装的混乱现象，车主一味追求外观时尚，改装店一味追求利润，加之很多从业人员并不具备轮胎改装知识，出现不规范改装的现象在所难免。
轮胎的升级可以分为两种，即品质的升级和规格的升级。
（1）品质的升级 使用与原厂配套轮胎相同规格的轮胎，但是换用等级更高的轮胎，例如使用速度级别更高的轮胎，或者使用帘布层级更高的轮胎。通过品质的升级，可以获得更美观的胎面花纹，更好的排水性能，更小的滚动噪声，或更好的行驶稳定性等。
（2）规格的升级 在车身底盘结构允许的范围内，将轮胎进行规格上的升级，也就是将轮胎直径加大，或者将轮胎胎面加宽。这样做的目的除了提高轮胎的行驶稳定性之外，也能使换胎后的车辆外观更加时尚，而且轮胎通常在进行规格升级的同时，也完成了品质的升级。轮胎规格的升级一般要伴随着轮辋的升级，这样做的费用往往会很高。
轮胎升级的注意事项
很多人对轮胎的升级改装存在错误的认识，认为轮胎的升级就是把原车轮胎换成直径更大，胎面更宽的轮胎。其实不然，轮胎的升级也大有学问。好的升级方案会使车辆的行驶性能得到很大的提高，错误的升级甚至会影响到行车安全。
（1）首先应该明确轮胎升级的目的，需要通过升级轮胎达到提高轮胎品质，还是提高外观的时尚性，这是选择轮胎升级方式的决定因素。
（2）要考虑车辆的主要用途，也就是说轮胎的用途，如果这辆车是每天都要使用的车，那么轮胎的耐磨性可能是最应该考虑的问题。运动型宽胎有很好的地面附着力，但磨损也很快，同时为了追求速度，胎面花纹也会尽量减少，因此轮胎在湿地上的表现不会很理想。如果车辆经常在多雨潮湿的地区使用，那么一套以湿地附着力见长的湿地轮胎应该是不错的选择
（3）认识到轮胎升级可能带来的问题。胎面宽度大的轮胎固然能够提高车辆的行驶稳定性，但并不是轮胎越宽就越好。宽胎与地面之间的摩擦力更大，随之而来的是油耗上升的问题，而且在胎面变宽之后，转向时沉重感会增加。轮胎的高宽比降低以后，轮胎的胎侧就会变薄，舒适性就会有一定的损失，而且这样的轮胎制造难度大，售价也会增加。因此适当的轮胎升级应该是在各项性能都得到提升的同时，将轮胎升级带来的一些负面作用降到最低。
如何进行适当的轮胎升级呢？这就对改装人员提出了更高的要求。在升级轮胎之前，首先要确认车辆的轮胎可以升级到什么样的规格，这里要遵循一个原则，就是升级后的轮胎直径与原车轮胎直径的差比必须控制在3％以内，下面举例说明。
以规格为185／60R14的轮胎为例。轮辋直径：14英寸（355．6 mm）。胎侧高度：185×0．6＝111 mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为111×2＝222 mm。轮胎直径：355．6＋222＝577．6 mm
（1）如果想更换成规格为195／50R15的轮胎，是否可以呢？
轮辋直径：15英寸（381 mm）。胎侧高度：195×0．5＝97．5 mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为97．5×2＝195 mm。轮胎直径：381＋195＝576 mm。
规格为185／60R14的轮胎与规格为195／50R15的轮胎相比，直径差：577．6－576＝1．6 mm，直径差比：1．6／577．6＝0．27％，在3％的允许范围之内，因此可以使用。
（2）如果只想加宽胎面，但是不想改变轮胎的高宽比，也就是选用规格为195／60R14的轮胎，是否可以呢？
轮辋直径：14英寸（355．6 mm）。胎侧高度：195×0．6＝117 mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为117×2＝234 mm。轮胎直径：355．6＋234＝589．6 mm。
规格为185／60R14的轮胎与规格为195／60R14的轮胎相比，直径差：589．6－577．6＝12 mm，直径差比：12／589．6＝2％，在3％的允许范围之内，但是已经接近极限值了。因为轮胎的直径改变较大，在升级轮胎后一定要检查轮胎是否会和车轮内衬发生摩擦或碰撞，需要将减振器的缓冲因素考虑在内。
从上面的计算可以看出，轮胎的升级一般应遵循不改变车轮外径或车轮外径只改变很小的原则。例如一汽－大众捷达前卫原厂轮胎规格为185／60R14，可以换装规格为195／50R15的轮胎；广州本田雅阁轿车和上海大众帕萨特轿车原厂都装备规格为195／65R15的轮胎，可以换装规格为205／55R16的轮胎。

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