对于一个强大的国家来说，加强海军力量至关重要，海军装备是海军力量的重要组成部分，例如驱逐舰，航空母舰等，但其建造取决于造船厂。
可以看出，该船厂在军事发展上具有非同寻常的地位，大多数船厂不可能完成双船对接。即使是我国著名的上海造船厂也无法实现双船生产。码头。但是，有一个造船厂在短短三年内进行了四次“双重出船”。这让很多造船厂都感叹是大连造船厂。
在2018年7月3日，2019年5月10日，2019年12月27日和2020年8月31日，大连造船厂举行了盛大的“双船出坞”活动，同时离开码头的两艘军舰分别是055系列大型驱逐舰和052系列驱逐舰。很多人很好奇上海造船厂的实力不逊于大连造船厂，为什么上海造船厂没有“双船出坞”的盛况。这与大连造船厂独特的巨型码头优势有关。在建造驱逐舰的过程中，大连造船厂依靠建造航母的巨型码头，形成了用于建造驱逐舰的装配线，使驱逐舰的建造更加高效，大规模。上海造船厂是通过泊位建造的，使用滑轨与浮船坞连接。成功建造驱逐舰后，即可将其发射。由于空间有限，上海造船厂不可能有“双船出坞”。
首先，即使上海造船厂未能释放两艘船，上海造船厂的建造速度原本也比大连造船厂的建造速度快。但是，在上海，主要使用船泊位建造方法，该方法通过滑轨连接到浮船坞。驱逐舰建造在泊位上之后，将其通过滑轨移至浮船坞，然后浮船坞开始下沉，使驱逐舰漂浮在水上。然后使用拖船将它们放在码头的一侧，然后开始the装工作。正是由于这种建造和下水方式，上海不能与大连同时发射两艘船相同。
乍一看，上海的建造驱逐舰的方法更为复杂，而大连的更为简洁。但是，实际情况恰恰相反。从055的建造速度来看，上海建造的四辆055最早都在今年年初投入使用。 1号和2号船已经服役，5号船正在试航，而7号船正在装备。
上海造船厂发射的驱逐舰的雷达天线和武器系统已基本配备，而大连建造的驱逐舰则需要后期改进。另外，由于两大造船厂的建造工艺和工艺不同，以及建造工艺的差异，两者的建造速度和完工程度也有所不同。
由于建造技术和建造过程的差异，大连和上海两个造船厂建造驱逐舰的速度大不相同。但是，这并不意味着大连造船厂的水准不如上海。在军舰建设方面，大连造船厂位居全国第一，领先于上海。目前，我国的两艘航母是大批量建造和建造的。大连也完成了相关的维护和升级，足以证明这一点。强度。未来，大连造船厂新厂区生产进入正常节奏后，055和052D的建造速度将大大提高。
大连造船厂和上海造船厂的实力不是由表面现象决定的，而是由建造产品的质量决定的。毫无疑问，两者可以发挥自己的优势是最好的。
1 上海交通大学
地处国际航运的中心城市的上海，中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显，加上上海市对人才的吸引能力，使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置。虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少，大工的学生在业内的认可程度也日渐提高，但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚需时日。
2 哈尔滨工程大学
继承了“哈军工”大部分家当，目前学校重点发展的“三海一核”(船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用)领域都实力不凡。军品是哈工程的强项，不仅以国内第一艘实验潜艇、第一艘水翼艇、第一台舰载计算机、第一套条带测深仪等数十项填补国内空白的重大科研成果著称，而且还以双工型潜器、气垫船、梯度声速仪等成果摘取过世界第一的桂冠。已逐步成为我国舰船科学技术基础和应用研究的主力军之一、海军先进技术装备研制的重点单位之一，因此其科研经费也一直源源不断。各类民用高技术船舶研发工作也保持着很强的技术储备，水下机器人、船舶减摇、组合导航、水声定位、核动力仿真等技术居国内领先或国际先进地位。另外，由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市，所以存在人才断档问题。但近几年学校宣传力度加大，发展速度相当惊人，其实力直逼交大，目前排在第二也合情合理。
3 大连理工大学
大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起。如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略——学生在本科阶段去日本实习，与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流。外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势。虽然没有交大，哈船那样显赫的历史，但发展势头强劲，假以时日前途无量。
4 武汉理工大学
武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院（现大连海事大学）造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工（时为武汉水运工程学院）造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。如果学校能够更加开放，管理更加有力的话，相信重现辉煌指日可待。
5 华中科技大学
华科的造船系和别的专业相比一直都不怎么起眼，70年代建系以后鲜有什么骄傲的成绩拿出手。现如今该校造船系发展偏结构比较明显，流体这一块继石仲堃以后迟迟没人接班。老师做的项目非船项目比较多，船方面的项目主要跟701所和719所合作。由于学校实力相当强，所以学生仍然比较受欢迎。其实武汉理工和华科向来互相不服，但从师资力量，学校重视程度，试验设施等各方面来看，华科的造船稍逊一筹。
6 天津大学
天津大学的船海系隶属于建筑工程学院，分船舶工程和海洋工程两个方向，也是国内为数不多的搞海洋工程比较有底蕴的院校。但是建筑工程学院更牛的在港航专业，3个院士都是港航的，来招聘的单位也是港航方面的单位。天大的造船不仅在国内造船界很少被提及，在校内也不受重视。排到第六应该也是合情合理的了。
7 江苏科技大学
虽然造船专业是该校的王牌专业，虽然曾经的镇江船院也是国防科工委的院校，但是学校目前仍然是2本（可能江苏省内是一本）至今尚无造船博士点。实力与前面几所学校根本不在一个档次，暂时位居末席。
传统的造船院校应该也只有这些了吧，另外中国海洋大学，哈工大威海分校也开设了此专业，大连水产，大连海事也有此专业。
大专就不排了，呵呵。上述言论纯属一家之言，如有得罪之处，还请见谅！
说明：排名前四的四所学校的船舶与海洋结构物设计制造均为国家级重点学科
在上述七所老牌造船学校中，仅武汉理工大学的轮机工程为国家级重点学科自古以来，中国就是造船与航海事业相当发达的国家，到了明朝郑和大航海时代更发展到一个崭新
的高峰。《明史·郑和传》记载：“宝船六十三号，大船长四十四丈，阔一十八丈。”相当于现代船身
长约138米，宽约56米，这种巨型海船充分显示当时中国造船业已经遥遥领先于全世界。 至今残留在江
苏省南京市下关的龙江宝船厂“上四坞”、“下四坞”等作塘和水道，就是明证，作塘呈东西向，与长
江的夹江相通，便于宝船下水。作塘很大，经现代实测，长约500余米，宽约40米。 龙江宝船厂是明朝
大规模造船基地和停泊中心之一。中国航海史研究会曾根据 444×18丈尺寸复原制作成9桅12帆的福船
(尖底)模型，作为当时郑和宝船的标准船型和尺寸。而有专家认为依据南京静海寺残碑拓片所记，结合
明永乐十八年《天妃经》卷首郑和船队插图等材料考证，郑和宝船可复原为 长19丈、宽44丈、排水量
约1100吨的船舶。还有专家认为这仅是中小型宝船，大型宝船应仍维持原有尺寸。根据遗迹情况，宝船
厂所造船应为平底。平底船吃水浅，可以压浪航行，它的首尾可以翘起，安全无虞，并且靠岸方便。
郑和大航海综合应用了天文导航、罗盘导航、陆标导航、测量水深和底质等多种导航手段，如《西
洋番国志》所记载：“砍木为盘，书刻干支之字，浮针于水，指向行舟。”这种航海技术，在当时世界
上是很先进的。
郑和大航海的重要成果是绘制了《自宝船厂开船从龙江关出水直邸外国诸番图》，全图使用中国传
统的山水画法，配上所记的针路和过洋牵星图，以南京为起点，最远到东非肯尼亚的慢八撒，到南纬四
度左右为止，包括亚非两洲，所收地名达500多个，其中亚非诸国约占300个，相当准确地记录了航向、
航程、停泊港口、暗礁、浅滩的分布，详细纪录了郑和大航海全部航程中开辟的众多新航道，重要的出
航地点有20余处，主要航线有42条之多。它充分证明郑和大航海有力地促进了中国发达的航海事业、丰
富了中国人对世界的认识。
天妃灵应之记碑 《天妃灵应之记》碑又称《天妃之神灵应记》碑，俗称“郑和碑”。明宣德六年(1431年)，正使太
监郑和、王景弘和副使太监李兴、朱良等人在第七次出使西洋前夕，寄泊福建长乐以等候季风开洋，在
重修长乐南山的天妃行宫、三峰塔寺并新建三清宝殿之后，镌嵌《天妃灵应之记碑》于南山宫殿中。碑
以黑色页岩为料，高162米，宽078米，厚016米。碑额书有小篆“天妃灵应之记”六字，其中二字残
损。字框的上端及两侧阴镌线刻如意云气纹。顶端正中涌出一轮圆月。石碑正文四周镌刻着缠枝蕃莲花
纹。正文楷书直下计31行，首行68字，全文共1177字，除9字磨损外，尚可完整辨识。 碑文记述明永乐
三年至宣德六年(1405～1431年)间，三保太监郑和奉使统率远洋船队百余艘，以先进的航海技术七次下
西洋的经历。这是研究郑和下西洋价值很高的实物史料。抗日战争爆发，为免遭战争破坏，特将此碑运
至南平市保存。战后运回，移到现长乐师范附小院内，1961年，福建省人民委员会公布为第一批省级文
物保护单位，新建碑亭加以保护。现移置长乐市南山郑和史迹陈列馆内。
《天妃灵应之记》碑文 皇明混一海宇，超三代而轶汉唐，际天极地，罔不臣妾。其西域之西，迤北之北，固远矣，而程途
可计。若海外诸番，实为遐壤，皆捧琛执贽,重译来朝。皇上嘉其忠诚，命和等统率官校、旗军数万人,
乘巨舶百余艘，赍币往赉之，所以宣德化而柔远人也。自永乐三年奉使西洋，迨今七次，所历番国，由
占城国、爪哇国、三佛齐国、暹罗国， 直逾南天竺、锡兰山国、古里国、柯枝国， 抵于西域忽鲁谟斯
国、阿丹国、木骨都束国，大小凡三十余国，涉沧溟十万余里。
观夫海洋，洪涛接天，巨浪如山，视诸夷域，迥隔于烟霞缥缈之间。而我之云帆高张，昼夜星驰，
涉彼狂澜，若履通衢者，诚荷朝廷威福之致，尤赖天妃之神护佑之德也。神之灵固尝著于昔时，而盛显
于当代。溟渤之间，或遇风涛，即有神灯烛于帆樯，灵光一临，则变险为夷，虽在颠连，亦保无虞。及
临外邦，番王之不恭者，生擒之；蛮寇之侵掠者，剿灭之。由是海道清宁、番人仰赖者，皆神之赐也。
神之感应，未易殚举。昔尝奏请于朝，纪德太常，建宫于南京龙江之上，永传祀典。钦蒙御制纪文，以
彰灵贶，褒美至矣。然神之灵无往不在，若长乐南山之行宫，余由舟师累驻于斯，伺风开洋，乃于永乐
十年奏建，以为官军祈报之所。既严且整，右有南山塔寺,历岁久深，荒凉颓圮，每就修葺，数载之间,
殿堂禅室，弘胜旧规。今年春，仍往诸番，蚁舟兹港，复修佛宇神宫，益加华美。而又发心施财，鼎建
三清宝殿一所于宫之左，雕妆圣像，粲然一新，钟鼓供仪，靡不具备，佥谓如是庶足以尽恭事天地神明
之心。众愿如斯，咸乐趋事，殿庑宏丽，不日成之。画栋连云，如翚如翼，且有青松翠竹掩映左右，神
安人悦，诚胜境也。斯土斯民，岂不咸臻福利哉？
人能竭忠以事君，则事无不立；尽诚以事神，则祷无不应。和等上荷圣君宠命之隆，下致远夷敬信
之厚,统舟师之众，掌钱帛之多，夙夜拳拳，惟恐弗逮，无不竭忠于国事，尽诚于神明乎？师旅之安宁,
往回之康济者，乌可不知所自乎？是用著神之德于石，并记诸番往回之岁月，以贻永久焉。
一． 永乐三年，统领舟师，至古里等国。时海寇陈祖义，聚众三佛齐国，劫掠番商，亦来犯我舟
师，即有神兵阴助，一鼓而殄灭之，至五年回。
一． 永乐五年，统领舟师，往爪哇、古里、柯枝、暹罗等国，王各以珍宝、珍禽、异兽贡献，至
七年回还。
一． 永乐七年，统领舟师，往前各国，道经锡兰山国，其主亚烈苦奈儿负固不恭，谋害舟师，赖
神显应知觉，遂生擒其王，至九年归献，寻蒙恩宥，俾归本国。
一． 永乐十一年，统领舟师，往忽鲁谟斯等国，其苏门答腊国有伪王苏斡剌，寇侵本国，其王宰
奴里阿比丁，遣使赴阙陈诉，就率官兵剿捕。赖神默助，生擒伪王，至十三年归献。是年，满剌加国王
亲率妻子朝贡。
一． 永乐十五年，统领舟师往西域，其忽鲁谟斯国进狮子、金钱豹、大西马；阿丹国进麒麟，番
名祖剌法，并长角马哈兽；木骨都束国进花福绿并狮子；卜剌哇国进千里骆驼并驼鸡；爪哇、古里国进
麋里羔兽。若乃藏山隐海之灵物，沉沙栖陆之伟宝，莫不争先呈献，或遣王男，或遣王叔、王弟，赍捧
金叶表文朝贡。
一． 永乐十九年，统领舟师，遣忽鲁谟斯等国使臣久侍京都者，悉还本国。其各国王益修职贡，
视前有加。
一． 宣德六年，仍统舟师，往诸番国，开读赏赐，驻泊兹港，等候朔风开洋。思昔数次皆仗神明
助佑之功如是，勒记于石。
宣德六年岁次辛亥仲冬吉日，正使太监郑和、王景弘，副使太监李兴、朱良、周满、洪保、杨真、
张达、吴忠，都指挥朱真、王衡等立。正一住持杨一初稽首请立石。
《天妃灵应之记》碑文今译 天妃之神灵应记： 大明皇朝统一了天下，它的功业超越夏、商、周三代和汉、唐两朝，远至天边地极，没有不以臣、
妾这礼归顺我朝的，在那西域的西边，从那北疆往北，固然很遥远，尚能计其路途里程；若是海外那些
番国，实在是十分远僻的地方，它们的使者都捧着珍宝，带着礼物，通过辗转的翻译前来拜访朝见。我
们皇上对他们的忠诚友善之意深表赞许，委派郑和等人统率数万名的官吏、军官和士卒，乘坐一百多艘
的大海船，携带了财宝礼物前往，赏赐给他们，以此宣扬朝廷的恩德教化并安抚远方的人民。
从永乐三年(1405)奉使命下西洋，至今已七次。我们所经历的海外务番国，从占城国、爪哇国、三
佛齐国、进罗国、径直穿越南天竺、锡兰山国、古里国、柯枝国，而后抵达西域的鲁谟斯国，木骨都束
国，大小共三十余国；远涉重洋，航程达十万余时里。
纵观海洋之上，巨大的海涛远接天涯，高大的浪头犹如山岳，遥望那些海外番国，在烟霞缥缈之中
远隔分布着。但是，我们的船队都高高挂起如云蔽天的风帆，不分昼夜地象流星一般疾驰，横渡那狂涛
恶浪，就象在大街上漫步一样。这些，实在是荷蒙朝廷赐给的恩威和福气，更是仰赖天妃之神妈祖娘娘
的庇护、保佑的功德。天妃的神灵不仅在往者称著，而且在当代大显灵应，我们在大海上航行，每当遇
到大风大浪，就有一盏神灯照耀在船上，神光一旦降临，就化险为夷。即使在危难困顿之中，也能得保
平安，及至我们到达外邦，遇上那些不恭顺的番王，就把我们活捉了；对那些胆敢来侵犯掳掠的异国盗
贼，就把他们剿灭了。从此，少引航路清平安宁，海外各国人民仰赖我们。这都是天妃之神的恩赐啊!
天妃神灵的感召显应，难到——枚举。从前，我们曾向朝廷奏请，在太常寺档案里纪录其功德，又
在南京龙江之滨建立天妃宫，以永远传续其祭祀典制；又承蒙皇一恩准，颁发纪念文告，用以显扬神灵
的惠赐，极尽褒誉赞美之词。然而，天妃的神灵无所不至。如长乐南山的天妃行宫，我们随舟师屡次驻
在这里，等候顺风开船出发洋，于是，在永乐十年(1412)奏请建宫，作为官员将士祈祷、答报神灵的处
所，十分严整壮观。它的右边，有南山三峰塔寺，经过久远的岁月，已经荒凉倒塌。我们时常就近如以
修葺。经过几年时间，该寺的殿堂和僧舍，大大胜过旧时的规模。今年(1431年)春天，我们继续前往海
外各国，大小船只聚在这晨的太平港，修葺了佛寺和天妃宫，使之更加华丽美观；同时，还发愿──求
无上菩堤堤之心──施舍钱财，在天妃宫的左边鼎力建造一所颇具规模的三清宝殿；雕塑妆点圣像，灿
烂辉煌；钟、鼓和供奉的仪仗，没有不俱备的。众人认为这样做，是希翼能充分表明心愿。大家怀着这
个愿望，都乐意努力从事，宏伟壮丽的大殿和两座，不多的时日就建成了。彩绘栋梁缭绕着云霓，象是
振翅欲飞；同时，左右两旁还掩映着青松翠竹。这个神安人悦的地方实在是胜地美景啊！这一方土地，
这一方民众，怎能不因此而增添福祉吉祥呢？
人们要是能竭尽忠心来事奉君王，就没有办不成的事，能竭尽诚意来事奉神明，那么，祷祝就没有
不灵验的，郑和等人，在上荷蒙圣明的君主的宠信、重任，在下负有转达敬重诚笃的情谊给远方外邦的
重要使命，统率庞大的舟师，掌管巨额的七财，朝思募想，只怕不能完成使命，哪能不竭忠尽力为国从
事，哪能不尽虔诚之心事奉神明呢！为此，特意勒石铭碑，彰显天妃之神的功德，并记载几度往返海外
各番国的年月，以留下永久的纪念!
一、永乐三年(1405)，我们统率舟师，到达古里等国。当时，海盗陈祖义在三佛齐国啸聚部众，洗
劫抢掠外国商人，也来侵犯我们船队。当即有神兵暗中相助，一鼓作气歼灭了他们，到永乐五年(1407)
船队回国。
二、永乐五年(1407)，我们统率舟师前往爪哇、古里、柯枝、进罗等国，当地的国王分别贡献了珍
宝和珍禽异兽，永乐七年(1409)，船队返回国内。
三、永乐七年(1409)，我们统率舟师去往从前到过的各国，途经锡兰山国时，那个叫亚烈苦奈儿的
国王凭恃险要，态度傲慢不友好，还妄图侵害我们，仰赖天妃之神显应，发觉其阴谋，于是活捉了那个
国王，在永乐九年(1411)归国献俘；不久，得到皇上开恩宽待，认他回到自己的国家去。
四、永乐十一年(1413)，我们统率舟师前往忽鲁谟斯等国。其中，苏门答腊出了个伪王叫苏斡剌，
发兵侵扰自己国家，该国国王宰奴里阿比丁，派遣使者向我朝廷陈诉此事。于是，我们率兵剿捕伪王。
仰赖天妃之神暗中相助，活捉了伪王，在永乐十三年(1415)归国献俘，同年，满剌加国王亲自率领妻、
子等前来朝贡。
五、永乐十五年(1417)我们统率舟师前往西域。其中，忽鲁谟斯国进贡了狮子、金钱豹、大西马；
阿丹国进贡了麒麒──当地称为：“祖剌法”(长颈鹿)，以及长角“马哈”兽；木骨都束国进贡了“花
福禄”(斑马)和狮子；卜喇哇国进贡能行千里的骆驼和鸵鸟；爪哇、古里等国进贡“糜里羔”兽。这些
都是藏于深山、隐潜海中的灵异之物；深伏沙漠、栖息陆地的、伟岸的珍宝，他们莫不争先呈献；有的
还派遣王子，有的派遣王叔、王弟、携带捧奉着金叶制成的表奏文书，前来朝见。
六、永乐十九年(1421)，我们统率舟师，让忽鲁谟斯等国久留我朝京都的使臣，全部返回自己的国
家。此后，这些国家比以往更加守职分、作贡献。
七、宣德六年(1431)，我们还要统率舟师前往这些海外国家，开读诏书、赏赐礼物。现在驻泊在这
个港口(太平港)，等候北风开船出洋。回想过去，曾经屡次仰仗神明的相助、庇佑的功德，因此在石碑
上镌刻了这篇碑记。
宣德六年(1431)，岁序是辛亥年，仲冬(旧历十一月)里的一个好日子。
正使太监郑和、王景弘、副使太监李兴、朱良、周满、洪保、杨真、张达、吴忠和都指挥朱真、王
衍等立碑；正一派道门主持人杨一初叩首请求立碑。
《天妃灵应之记》碑文涉及的中外地名
（以文中出现的先后为序） 西域
在古代，狭义的西域指玉门关以西、葱岭以东地区；广义的西域指越过狭义的西域向西所能到达的
地区，主要包括中亚、西亚、印度半岛，直至欧洲东部、非洲东北部。“其西域之西”中的“西域”指
狭义西域，若与下文“迄北”对应，似可作“西部疆域”解；“西域忽鲁谟斯国”中的“西域”指广义
西域。
西洋
元、明时的西洋，指南海以西（约东经110°以西）,相当于今文莱达鲁萨兰国以西的海洋和沿海各
地，远至印度半岛、波斯湾及红海沿岸、非洲东北部一带。
占城国
亦称占婆，古国名，在今越南的中南部。中国史籍上曾称之为林邑、环王。当地盛产稻谷，称“占
城稻”，为稻谷良种之一，宋时传入我国；郑和下西洋后，占城稻在我国长江、珠江、闽江流域大面积
引种、推广。福建省福州长乐一带称此稻为“占谷”或“黄占”，直至三十年前，都是当地高杆晚稻的
一个优良品种。
爪哇国
亦即麻口若巴歇国，或耶婆提就(Yavadvipa)， 后汉到隋朝称为呵罗单，唐代以来的史籍称其地为
“诃陵”“阇婆”。在今印度尼西亚的爪哇岛(Java Island)。 该岛北临爪哇海，南滨印度洋，面积约
为126万平方公里，人口近亿，是印尼人口最密集、经济最发达的地区，主要城市有雅加达(首都)、万
隆、三宝垄、泗水苏拉卡尔塔)、泗水为华裔长乐人聚居地。
三佛齐国
亦即室利佛逝国，梵文Srivijaya 的音译，在今印度尼西亚的苏门答腊岛上的古国，当时都约在今
日的巨港(巴邻旁，Balenbang)，位于苏门答腊东南部慕西河畔。
进罗国
泰国(Thailand)的旧称，位于东南亚中南半岛中部。十四世纪中叶，由进国与逻国合并而成，南临
进罗湾。现首都为曼谷，泰国的华侨 与华裔人数居世南亚首位。
南天竺
天竺为古印度别称，古籍又称天竺为身毒。天竺分北、中、南三部分，南天竺指印度半岛的南部地
区。
锡兰山国
亦即锡兰(Ceylan)，或称狮子国，今称斯里兰卡(Srilangka) 为亚洲南部岛国，隔保克海峡与印度
东南部相望，面积约为 65万平方公里，为佛教古国之一，主要民族为僧伽罗族与泰米尔族。首都科伦
坡(Colombo)，位于该岛西南。
古里国
又称“古里佛”，故地约在今印度半岛西南部喀拉拉邦的科泽科德(Koxhikode) 一带，为海上交通
要冲。明永乐五年(1407)郑和二次下西洋时曾到此访问并立碑纪念。
柯枝国
亦译作“国贞”，故地在今印度西南部的柯钦(Cochin)一带，是航道要冲和重要港口。十五世纪初
与我国有友好往来。
忽鲁谟斯国
即霍尔木兹(Hormuz)， 又译作和尔木斯，地在今伊朗东南米纳布(Minab)附近，临霍尔木兹海峡，
废址在霍尔木兹岛北岸，扼波斯湾出口处，为古代交通贸易要冲，今为对岸阿巴斯港所取代。
木骨都束国
今译作摩加迪沙 (Mogadiscio) 是被称为非洲之角的索马里共和国首都，位于索马里东南，临印度
洋。13世纪以前建有古城。郑和下西洋曾两度访此。
南京龙江
明初设“龙江船厂”于此。故址在今南京下关三汊河附近的中保村一带；水道旧称龙江，出龙江关
通长江，龙江船厂曾为郑和下西洋造“宝船”，故又称“宝船厂”,造船的船坞叫“船作”,遗址犹存，
宛如一口口巨大的水塘。1957年此地出土一根大舵杆，长1107米，现藏中国历史博物馆，此舵杆之长，
足证郑和宝船规模之大。据《龙江船厂志》载，1411年(永乐九年)该船厂 “改、造海船247只，备使西
洋诸国”。龙江之滨原有天妃宫，已圮。
长乐南山
因位于福建省长乐县县治之南而得名，今长乐县城区街道环绕此山。海拔仅约四十余米，又称登高
山；该山有兰茗、香界、石林三个小山峰，故亦称三峰山，山上登高山；该山有兰茗、香界、石林三个
小山峰，故亦称三峰山，山上有塔，称三峰塔(圣寿宝塔)；有寺称三峰寺或三峰塔寺；寺旁有“天妃行
宫”，祀妈祖，《天妃灵应之记》碑即立此宫内；宫旁有郑和所建“三清宝殿”，殿内“钟鼓供仪，靡
不俱备”，钟即“郑和铜钟”，原件抗战期间移南平市。以上寺、宫、殿均已圯，塔巍然存，近年加固
整修，更为壮观。1935年，在原寺、宫、殿废址上建有郑和史迹陈列馆，《天妃灵应之记》碑系该主馆
主要陈列文物，南山(三峰山)同年辟为“郑和公园”。
兹港
指长乐太平港通闽江。位于长乐县南山西麓以西、以北，狭义指靠近长乐县城吴航头一带的下洞江
水域；广义泛指整个下洞江水域，该港原来江面宽阔，水深可泊巨舟，有“无风万里磨平玉，有月千波
漾碎金”之说；港东北、东南屏峙首石、六平诸山，可蔽阻台风袭击，为避风良港。《长乐县志》《长
乐六里志》均载有；三宝太监郑和通西洋，驻舟师造巨舶于此，奏改名为太平港等句。由于沦桑变化，
今仅余一狭长水道，通小汽轮，原水道大部分成为沃野良田，部分辟为新居民区，该居民区主干道路称
“太平港”路，与郑和路垂接。
苏门答腊国
苏门答腊国，又译作苏木都剌(Samud'ra)、苏文答剌、苏文达那。故地在今印度尼西亚苏门答腊岛
(Sumatra Island)北部洛克肖马韦附近，今为全岛总称，该岛北临马六甲海峡，南濒印度洋，赤道横贯
中部，为印尼西部大岛，面积434万平方公里，首府棉兰。
满刺加国
旧译亦作麻六甲，今译作马六甲 (Malacca) 14－16 世纪马来亚半岛上的封建王国，位于今马来西
亚、马六甲洲一带，居马六甲海峡要冲，1411年(永乐九年)，该国国王拜里迷苏剌(Parmesvara)曾率妻
子、大臣等 540人来中国访问；郑和船队屡经其处，现马六甲州居民半数为华裔，其首府马六甲市居民
四分之三为华裔；市内有三保庙、三保井、三保城等古迹。
阿丹国
Aden，古国名，今译作亚丁，故地在今亚丁湾西北岸一带，扼红海和印度洋出入口，为海陆交通要
冲。古时为宝石珍珠集散地，十五世纪前期便与中国互通使节、贸易。今之亚丁市位于亚丁湾一个突出
的小半岛上。为也门民主队民共和国(南也门)首都。1990年5月,南、北也门合并为也门共和国，亚丁成
为该国的“经济首都”。
卜剌哇国
古国名。故地在今索马里共和国布拉瓦(Brava)一带； 十五世纪前期与中国友好往来，互通使节，
郑和船队曾到此访问，布拉瓦东临印度洋
船舶与海洋工程专业是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和海洋工程设计、建造的特色专业。二级学科是研究生阶段所细分的方向。轮机工程被我国教育部列为交通行业80个主干专业之一，现代远洋船舶被称为集高技术与高资本于一体的“流动城市”，该“城市”配备了从生活到工作所用的各类机电设备和动力装置。轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。由于轮机工程专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机工程专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在2000美金以上，外派船舶轮机长的月薪高达6000~8000美金。
轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的“金领”。水声工程主要研究水声技术的工程应用和各种水声设备的研究设计与制造。由于声波是在海水中探测目标、传递信息的有效工具，水声工程在经济建设中有着广泛的应用，该学科以国防领域为主要研究背景，主要涉及声纳总体技术、信号处理、传感器及声系统以及计量与测试技术。
毕业生就业前景光明，就业面宽，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通运输、民用动力、环境工程等领域相关的高等院校、科研院所、企事业单位和部队有着广阔的就业前景，研究生毕业后可从事声学、电子、计算机应用及信息工程的科研教学工作，也可在渔业机械、石油、地质、海洋仪器、医疗仪器等部门从事设计、生产和科研工作。船舶与海洋结构物设计制造是真正的造船专业，主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的 *** 纵性和抗风浪能力等问题。船舶与海洋结构物先进制造技术研究经过国家“211工程”的投入和建设，已获较大进展。目前正以“产-学-研”结合的方式，完成国家经贸委的重大创新项目“船舶先进制造技术集成系统研究”。本专业方向下还包括海洋水下工程与科学、船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋工程流体力学等细分科研方向。船舶工业：海洋世纪的“综合工业之冠”与本专业联系最紧密的就是船舶工业。船舶工业是现代工业的集大成者，被称为“综合工业之冠”，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。
据统计，2009年全国完工超过5000万载重吨船舶，拉动1500万人就业。每建造一万载重吨船舶，可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。建大坞、造大船，一直是中国造船人的愿望。然而直到新世纪之初，我国仅有东北地区的大连造船厂拥有一座30万吨的大船坞。我国造船份额仅占世界造船量的66%，远远落后于日韩造船大国，而且造船企业普遍亏损。在局面极为困难的时候，国家在明确要求船舶工业“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同时，制定了加快发展船舶工业等一系列扶持政策。
自此，船舶工业开始了改变世界造船格局的十年跨越。2002年以来，我国造船产量以年均35%以上的速度递增。2005年首次超过1000万吨大关达到1309万吨，成为世界造船格局中的重要一极。2010年，我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，船舶业的这三大指标分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，国际金融危机对造船业形成了巨大冲击，在困难的情况下，2011年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量仍分别占世界市场份额的451%、522%、433%。十年磨砺终成一剑。这组数据宣告我国成为世界第一造船大国的目标提前实现！
中船重工集团党组成员孙波在2012年接受媒体采访时称，“过去的10年，是中国造船业从小到大的10年，未来10年，则是我国能否从世界第一造船大国迈向世界第一造船强国的关键10年。”从2010年至今，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界第一造船大国（虽然曾短暂被韩国超过，但2014年我国又重回世界第一位置）。我国造船业的飞速发展，带动了包括船厂及一系列相关行业和配套设施的发展。以中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大央企为代表，我国涌现出一批在国际市场享有盛誉、具有较强国际竞争力的知名船舶企业。中船重工已跨入世界500强企业行列。一大批地方船企和民营船舶企业，也为丰富造船产品线、提升船舶配套水平、提高科技创新能力做出了巨大贡献。由于造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型产业，也催生了对大量高素质的专业技术人才的需求，目前的人才远达不到市场需求，满足不了企业的需要，这也是船舶与海洋工程专业近年来一直是就业前景佳的“绿牌”专业的原因所在。虽然受世界金融危机的影响，最近几年国际航运市场持续低迷，新船成交量价大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船业的形势并不乐观，国际造船市场处于深度调整期，但经过了几年的调整之后，我国造船业已经“回暖”，从全球看，世界各个造船强国也都纷纷制定船舶工业发展战略和政策，保障造舰任务量，保持本国舰船工业的稳定发展。从长远看，在经过一个调整期之后，造船业依然前景看好。
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